Sovet aviatsiyasi tarixida T-4 alohida o'rin tutadi. Bu Amerika okeanida uchuvchi samolyot tashuvchilar uchun xavfli raqib bo'lishi kerak bo'lgan ambitsiyali va qimmat samolyot loyihasi edi. T-4 ning yaratilishi mahalliy dizayn byurolari o'rtasida uzoq davom etgan shiddatli kurash bilan ajralib turdi. SSSR va AQSh o'rtasidagi qurollanish poygasida muhim bosqichga aylangan samolyot hech qachon ommaviy ishlab chiqarishga kirmagan va eksperimental model bo'lib qolgan. T-4 haddan tashqari xarajat va texnologik murakkablik tufayli tashlab ketilgan.
Tashqi koʻrinish uchun zaruriy shartlar
Sotka (T-4) samolyoti Amerika yadroviy samolyot tashuvchilarga qarshi kurashda Sovet argumentiga aylandi. 1950-yillarning oxirida SSSRning dengiz floti va strategik aviatsiya sohasida Qo'shma Shtatlarga qarshilik qiladigan hech narsa yo'qligi ma'lum bo'ldi. Dengiz floti uchun eng jiddiy bosh og'rig'i samolyot tashuvchilar bilan qoplangan yadro suv osti kemalari edi. Bunday kemalarning shakllanishi o'tib bo'lmas mudofaaga ega edi.
Amerika samolyot tashuvchi kemasini urib yuborishi mumkin boʻlgan yagona narsa bu yadro zaryadiga ega boʻlgan tezyurar raketa edi. Ammo u doimo manevr qilgani uchun kemani u bilan urishning imkoni bo'lmadi. Umumiy holdaShu sabablarga ko'ra Sovet armiyasi rahbariyati yangi tezyurar samolyot loyihasini amalga oshirishni o'z zimmasiga olish vaqti keldi degan xulosaga keldi. Ular "to'quv" bo'ldi (T-4). Samolyotning dizayn nomi "Product 100" edi, bu esa unga taxallusni berdi.
Raqobat
Samolyot tashuvchilarning momaqaldiroqlari 100 tonna parvoz og'irligi va soatiga 3000 kilometr tezlikni olishi kerak edi. Bunday xususiyatlarga (va 24 kilometrlik shiftga) ega bo'lgan samolyot Amerika radar stantsiyalari va, demak, zenit-raketalar uchun etib bo'lmaydigan bo'lib qoldi. Aviatsiya texnologiyalari davlat qoʻmitasi T-4 qiruvchi samolyotlarga daxlsiz boʻlishini xohlardi.
Ilgʻor samolyot loyihasi tanlovida bir nechta konstruktorlik byurolari ishtirok etdi. Barcha ekspertlar Tupolev konstruktorlik byurosi T-4 ni qabul qilishini, qolgan dizayn byurolari esa faqat raqobat uchun qatnashishini kutishgan. Biroq, Sukhoi dizayn byurosi loyihani kutilmagan ishtiyoq bilan qabul qildi. Mutaxassislarning ishchi guruhini dastlabki bosqichda Oleg Samoylovich boshqargan.
Sukhoi dizayn byurosining loyihasi
1961-yil yozida ilmiy kengash boʻlib oʻtdi. Maqsad - T-4 bombardimonchi samolyotini qabul qiladigan dizayn byurosini aniqlash. "Sotka" Suxoy dizayn byurosi qo'lida edi. Tupolev loyihasi taklif qilinayotgan samolyot o'ziga yuklangan vazifalar uchun juda og'ir bo'lganligi sababli buzildi.
Shuningdek, Aleksandr Yakovlev o'zining Yak-35 loyihasi bilan suhbatlashdi. O'z nutqi davomida u Andrey Nikolaevich Tupolevga qarshi chiqdi va uning samolyot yasash qarorini tanqid qildi.alyuminiy. Yakunda ularning hech biri musobaqada g‘olib chiqa olmadi. Pavel Suxoyning mashinasi Davlat qoʻmitasiga koʻproq mos tuyuldi.
Dvigatel
Samolyot "to'quv" (T-4) ko'p jihatdan noyob edi. Avvalo, uning dvigatellari o'ziga xos xususiyatlari bilan ajralib turardi. Mashinaning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda, ular kam uchraydigan havo, yuqori haroratning g'ayrioddiy sharoitida to'g'ri ishlashi va noan'anaviy yoqilg'idan foydalanishi kerak edi. Dastlab, T-4 ("to'quv") raketa tashuvchisi uch xil dvigatelni olishi rejalashtirilgan edi, ammo so'nggi daqiqada dizaynerlar bitta - RD36-41 ga qaror qilishdi. Ular Ribinsk konstruktorlik byurosida uni ishlab chiqish ustida ishladilar.
Bu model 1950-yillarda paydo boʻlgan boshqa sovet dvigateli VD-7ga juda oʻxshash edi. RD36-41 kuydirgich, sovutgichli ikki bosqichli turbina va 11 bosqichli kompressor bilan jihozlangan. Bularning barchasi samolyotni eng yuqori haroratda ishlatish imkonini berdi. Dvigatel deyarli o'n yil davomida ishlab chiqarilgan. Keyinchalik bu noyob qurilma Sovet aviatsiyasida katta rol o'ynagan boshqa modellar uchun asos bo'ldi. Ular Tu-144 samolyotlari, M-17 razvedka samolyotlari, shuningdek, Spiral orbital samolyotlari bilan jihozlangan.
Qurollar
Samolyot uchun dvigatellardan muhimi uning qurollanishi edi. Bombardimonchi Kh-33 gipertovushli raketalarini oldi. Dastlab ular Sukhoi dizayn byurosida ham ishlab chiqilgan. Biroq, raketalarni loyihalash paytida ular Dubnin konstruktorlik byurosiga topshirildi. Qurol-yarog' o'sha paytda eng zamonaviy xususiyatlarni oldi. avtonom raketalar mumkintovush tezligidan 7 marta tezlikda nishonga qarab harakatlaning. Zarar ko‘rgan hududga yetib borgach, raketaning o‘zi samolyot tashuvchisini hisoblab chiqdi va unga hujum qildi.
Texnik topshiriq misli koʻrilmagan edi. Uni amalga oshirish uchun raketalar o'zlarining radar stantsiyalarini, shuningdek, raqamli kompyuterlardan iborat navigatsiya tizimlarini oldilar. O'z murakkabligi bo'yicha snaryadlarni boshqarish samolyotni boshqarishning murakkabligi bilan solishtirish mumkin edi.
Boshqa funksiyalar
T-4 uchun yana nima yangi va noyob? "Sotka" - bu samolyot bo'lib, uning kabinasi taktik va navigatsiya holatining eng zamonaviy ko'rsatkichlari bilan jihozlangan. Ekipajning ixtiyorida bort radarlari o'z ma'lumotlarini uzatadigan televizor ekranlari bor edi. Olingan rasm deyarli butun dunyoni qamrab oldi.
Mashinaning ekipaji navigator-operator va uchuvchidan iborat edi. Odamlar kabinaga joylashtirildi, u ko'ndalang oqadigan qism bilan ikkita bo'linmaga bo'lingan. T-4 ning kokpit rejasi bir nechta xususiyatlar bilan ajralib turardi. Odatdagidek chiroq yo'q edi. Ovozdan tez kruiz parvozida ko'rish periskop, shuningdek, yon va yuqori oynalar yordamida amalga oshirildi. Ekipaj favqulodda vaziyatda bosimni pasaytirishda skafandrlarda ishlagan.
Asl yechimlar
"Rossiya mo''jizasi" ning (T-4, "to'quv") asosiy fojiasi shundaki, bu loyiha samolyot dizaynerlarining eng hayoliy va shuhratparast g'oyalari mujassamlanganiga qaramay, o'limga duchor bo'lgan. Misol uchun, bunday yechim buriluvchi kamondan foydalanish edifyuzelyaj. Mutaxassislar bu variantga uchuvchi kabinasida soatiga 3 ming kilometr tezlikda chiqib turuvchi chodir katta qarshilik manbaiga aylangani uchun rozi bo'lishdi.
Dizayn byurosi jamoasi o'zlarining dadil g'oyalari uchun qattiq kurashishlari kerak edi. Harbiylar egilgan kamonga qarshi chiqdilar. Ular faqat sinovchi-uchuvchi Vladimir Ilyushinning katta ishtiyoqi tufayli ishonch hosil qilishdi.
Tajribaviy mashinalar qurish
Shassini sinovdan o'tkazish va yig'ish, shuningdek dizayn hujjatlarini ishlab chiqish Igor Berejniy boshchiligidagi byuroga topshirildi. Samolyotni yaratish juda qisqa vaqt ichida amalga oshirildi, shuning uchun asosiy ishlanmalar to'g'ridan-to'g'ri Suxoy konstruktorlik byurosida amalga oshirildi. Mashinani loyihalashda mutaxassislar burilish tizimidagi nuqson bilan bog'liq muammolarni hal qilishlari kerak edi. Sinovlar boshlanishidan oldin yangilangan shassi qo'shimcha tekshiruvdan o'tkazildi.
Birinchi eksperimental mashina "101" deb nomlandi. Uning fyuzelajining yon tomoni 1969 yilda yig'ilgan. Dizaynerlar kabinalar va asboblar bo'linmalarida bosim va oqish sinovlarini o'tkazdilar. Turli tizimlarni yig‘ish, shuningdek, samolyot dvigatellarini sinab ko‘rish uchun yana ikki yil kerak bo‘ldi.
Testlar
T-4 ning birinchi prototipi ("to'quv") 1972 yil bahorida paydo bo'ldi. Parvoz sinovlari paytida uchuvchi Vladimir Ilyushin va navigator Nikolay Alferov uning kabinasida o'tirishdi. Yangi samolyotni tekshirish doimiy ravishda kechiktirildiyozgi yong'inlar. Yonayotgan o'rmonlar va torf botqoqlari aerodrom osmonida nol ko'rinishga olib keldi. Shuning uchun sinovlar faqat 1972 yil oxirida boshlandi. Dastlabki to'qqizta parvoz samolyot yaxshi boshqaruvga ega ekanligini ko'rsatdi va uchuvchiga murakkab texnik tafsilotlarga ortiqcha e'tibor kerak emas edi. Uchish burchagi osongina saqlanib qoldi va erdan uchish silliq edi. Overclocking intensivligi juda yaxshi edi.
Dizaynerlar uchun tovush toʻsigʻidan qanchalik jim oʻtishini tekshirish muhim edi. Mashina uni xotirjamlik bilan engib o'tdi, bu asboblar tomonidan aniq qayd etilgan. Bundan tashqari, yangi masofadan boshqarish pulti muammosiz ishlashini namoyish etdi. Kichik kamchiliklar ham paydo bo'ldi: gidravlik tizimdagi nosozliklar, shassilarning tiqilib qolishi, po'lat yonilg'i baklaridagi kichik yoriqlar va boshqalar. Shunga qaramay, umuman olganda, mashina unga qo'yilgan barcha talablarga javob berdi.
T-4 tovushdan tez bombardimonchi ("to'quv") harbiylarda eng yoqimli taassurot qoldirdi. Armiya 1975-1980 yillarda besh yillik muddatga tayyorlanishi rejalashtirilgan 250 ta mashinaga buyurtma berdi. Bu shunday qimmat va zamonaviy avtomobil uchun rekord katta partiya edi.
Kelajak noaniq
Tushino mashinasozlik zavodida sinov uchun moʻljallangan eksperimental partiya qurilgan. Biroq, uning quvvati samolyotni ommaviy ishlab chiqarish uchun etarli emas edi. Bunday tartibni mamlakatda faqat bitta korxona bajara oldi. Bu bir vaqtning o'zida konstruktorlik byurosining asosiy ishlab chiqarish bazasi bo'lgan Qozon aviatsiya zavodi ediTupolev. T-4 ning paydo bo'lishi Dizayn byurosi korxonani yo'qotayotganini anglatardi. Tupolev va uning homiysi Pyotr Dementiev (Aviatsiya sanoati vaziri) buni oldini olish uchun hamma narsani qilishdi.
Natijada Dry tom ma'noda Qozondan siqib chiqarildi. Buning bahonasi Tu-22 ning yangi modifikatsiyasini chiqarish edi. Keyin dizayner samolyotning kamida bir qismini xuddi shu Tushinoda chiqarishga qaror qildi. Yuqori idoralarda ular T-4 ("to'quv") samolyotining modelini qanday kelajak kutayotgani haqida uzoq vaqt bahslashdilar. 1974 yilda Mudofaa vaziri Andrey Grechko tomonidan imzolangan hujjatdan eksperimental modelning barcha sinovlari to'xtatilishi kerakligi ko'rsatilgan. Bu qaror Petr Dementiev tomonidan qabul qilingan. U Mudofaa vazirini dasturni yopish va Tushino zavodida MiG-23 uchun qanotlar ishlab chiqarishni boshlashga ko'ndirgan.
Loyiha oxiri
1975 yil 15 sentyabrda samolyot konstruktori Pavel Suxoy vafot etdi. T-4 ("to'quv") so'zning har qanday ma'nosida uning aqli edi. Dizayn byurosi rahbari hayotining so'nggi kunigacha rasmiylardan loyihaning kelajagi haqida aniq javob olmagan. Uning o'limidan so'ng, 1976 yil yanvar oyida Aviatsiya sanoati vazirligi buyruq chiqardi, unga ko'ra 100 ta mahsulot dasturi nihoyat yopildi. Xuddi shu hujjatda Petr Dementyev T-4 ustidagi ishlarni to‘xtatish Tu-160 modelini yaratishga mablag‘va kuchlarni jamlash maqsadida amalga oshirilayotganini ta’kidladi.
Parvoz sinovlarida ishlatilgan eksperimental namuna abadiy toʻxtash joyi uchun Moninskiy muzeyiga yuborildi. Eng ko'plardan biri bo'lishdan tashqariSovet aviatsiyasining ulkan loyihalari, vaqt T-4 juda qimmat ekanligini ko'rsatdi (taxminan 1,3 milliard rubl).
