Temir yo'ldagi baxtsiz hodisalar har doim dahshatli oqibatlarga olib keladi. Va, afsuski, Rossiya, boshqa davlatlar singari, bu bayonotning to'g'riligini bir necha bor boshdan kechirdi. Uning hikoyasi temir yo‘llarda sodir bo‘lgan o‘ndan ortiq baxtsiz hodisalarni esga oladi.
Yirtilgan metall tog'lar va minglab ko'z yoshlari ana shunday fojialardan keyin qolgan. Shuningdek, yaqinlari chidab bo'lmas qismatga uchragan onalar va xotinlarning tushunarsiz qayg'ulari. Deyarli barcha temir yo'l avariyalari va falokatlar u bilan to'ldiriladi. Shuning uchun keling, SSSR va Rossiya hududida sodir bo'lgan eng katta fojialarni ularda halok bo'lganlar xotirasini hurmat qilish uchun eslaylik.
Yashirin xavf davom etmoqda
Birinchi poezdlar paydo bo'lganida, hech kim poyezd halokati qanchalik dahshatli bo'lishi mumkinligini o'ylamagan. 1815 yilda Filadelfiyada birinchi boshqarilmaydigan teplovoz 16 kishining hayotiga zomin bo'lganidan keyin ham dunyo: "Ba'zida shunday bo'ladi"dedi.
Haqiqatan ham yoqilganBugungi kunda poyezdlarning hayotimizga olib keladigan foydasini ortiqcha baholash qiyin. Haqiqatan ham, ular tufayli Rossiyaning eng olis burchaklariga sayohatlar endi avvalgidek ajoyib va uzoq ko'rinmaydi. Va shunga qaramay, taraqqiyot nafaqat yaxshilik, balki halokat ham olib kelishini hech qachon unutmasligingiz kerak. Quyidagi hikoyalar esa buning bevosita dalilidir.
SSSRdagi birinchi temir yo'l avariyalari
1930 temiryo'lchilar uchun haqiqiy dahshat edi. Buning sababi - unda sodir bo'lgan ikkita yirik baxtsiz hodisa. Keyinchalik, mamlakatning ko'plab aholisi ishonchliroq transport vositalarini tanlab, "bug' kabinalari" xizmatlaridan foydalanishdan qo'rqishni boshladilar.
Demak, birinchi baxtsiz hodisa 7-sentabrdan 8-sentabrga oʻtar kechasi Moskva viloyatida sodir boʻldi. 34-sonli yo‘lovchi poyezdi Maryino qishlog‘i yaqinidagi Pererve stansiyasiga yetib keldi. Lokomotivni boshqarayotgan mashinist Makarov zudlik bilan stansiya rahbariyatini poyezdning shikastlangani haqida ogohlantirdi va uni tuzatish maqsadida bir necha bor to‘xtab qolibdi. muammolar.
Makarov yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolarni oldini olish uchun teplovozini boshqasiga almashtirishni taklif qildi. Biroq uning iltimosi bajarilmadi. Buning o'rniga unga yordam berish uchun qo'shimcha dvigatel berildi, bu esa uni yo'lda sug'urta qilishi kerak edi. Afsuski, bu qaror nafaqat mavjud muammoni yanada kuchaytirdi, balki ayanchli oqibatlarga olib keldi.
Shunday qilib, harakatlanmoqchi bo'lganida, mustahkamlangan teplovoz salon va yo'lovchi poyezdi o'rtasidagi barcha aloqalarni uzib qo'ydi. Natijada, lokomotiv oldinga ketdi, lekin vagonlar qoldijim turing. Dispetcher boshqa poyezdga platformaga kelish uchun muddatidan oldin buyurtma bermaganida hammasi yaxshi bo'lardi.
Mana, yana bir yoʻlovchi poyezdi toʻliq bugʻda platforma tomon shoshilmoqda. Vokzaldan bor-yo‘g‘i bir necha metr narida haydovchi yo‘lida turgan yengil mashinalarni payqab qoladi. Hatto favqulodda tormoz ham poyezdni o‘z vaqtida to‘xtatishga yordam bermadi. Oqibatda to‘qnashuvda 40 dan ortiq kishi jarohat oldi, 13 kishi voqea joyida halok bo‘ldi.
Poyezd va tramvay toʻqnashuvi
O'sha yili Sankt-Peterburgda yana bir fojia yuz berdi. Temir yo'l o'tish joyida, Moskva darvozalari yaqinida, yuk poezdi orqaga burilib, o'tib ketayotgan tramvayni urib yubordi. Zarbadan so‘nggi mashina chiqib ketdi va to‘g‘ri yo‘lovchi qismiga quladi. Afsuski, oʻt oʻchiruvchilar yetib kelganda, odamlarning koʻpi allaqachon halok boʻlgan edi.
Boshqa poyezd avariyalari singari, bu ham bema'ni vaziyatlardan kelib chiqqan. Haqiqatan ham, tergov shuni ko'rsatdiki, o'sha kuni boshqaruv markazi to'satdan ishlamay qolgan, treklarga xizmat ko'rsatuvchi ishchilar kalitlarni o'z vaqtida almashtirishga ulgurmagan va tramvay haydovchisi yaqinlashib kelayotgan xavfni juda kech sezgan.
Bunday bema'ni tasodif 28 kishining hayotiga zomin bo'ldi va 19 nafar tirik qolgan yo'lovchi boshqa jamoat transportidan foydalanmadi.
Urushdan keyingi buyuk temir yoʻl avariyalari
Urushning tugashi Sovet Ittifoqiga tinchlik keltirdi. Hamma joyda yangi shaharlar va shaharchalar qurila boshlandi va Sibirning birinchi bosqinchilari qor bo'ylab qiziqarli sayohatga chiqishdi.chekka. Butun mamlakat boʻylab millionlab kilometr yoʻllar yotqizildi.
Ammo bunday sakrash uchun jazo urushdan keyingi yillarda sodir boʻlgan yirik temir yoʻl halokatlari edi. Ularning eng yomoni Moskva viloyatida joylashgan Drovnino bekati yaqinida sodir bo'ldi.
1952-yil 6-avgustda 438-sonli lokomotiv oʻz yoʻlovchilarini Moskvaga yetkazishi kerak edi. Biroq tungi soat ikkilarda u temir yo‘lni kesib o‘tayotgan ot bilan to‘qnashib ketgan. Hayvonning og‘irligi kichik bo‘lishiga qaramay, lokomotiv relsdan chiqib ketdi va butun poyezdni o‘zi bilan birga tortib oldi.
Mashinalar birin-ketin pastga tushib, og'irliklari bilan bir-birini ezishdi. Qutqaruvchilar halokat joyiga yetib kelganida, ular ostidagi yo‘lovchilarning uchdan bir qismini ko‘mib tashlagan g‘ijimlangan metall tog‘larni ko‘rdi. Omon qolganlar esa baxtsiz hodisa paytida olgan jarohatlaridan tuzalib ketishayotgan edi.
Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, Drovninodagi temir yo'l halokati 109 kishining hayotiga zomin bo'lgan, 211 kishi jarohatlangan. Uzoq vaqt davomida bu voqea SSSRdagi eng yirik poyezd halokati hisoblanib kelindi, toki uni yanada katta qayg‘u qopladi.
1989-yilda poyezd halokati
Yuqorida aytib o'tganimizdek, ko'plab fojialarning sababi aql bovar qilmaydigan holatlar to'plamidir. Agar ular bo'lmaganda, ehtimol, dunyo Ufa yaqinidagi temir yo'l halokati (1989) o'zi bilan birga olib kelgan azobni hech qachon his qilmagan bo'lardi.
Hammasi 1989-yil 4-iyunda Auchan shahridan 10 kilometr uzoqlikda gaz sizib chiqishi bilan boshlangan. Bunga fojiadan 40 daqiqa oldin ochilgan quvurdagi kichik teshik sabab bo‘lgan. Qandaybu afsuski, lekin gaz kompaniyasi bu haqda bilardi, chunki asboblar quvurlarda bosimning sakrashini oldindan ko'rsatdi. Biroq, ular ko'k yoqilg'i ta'minotini to'xtatish o'rniga, faqat uning bosimini oshirdilar.
Shu sababli temir yo'l yaqinida portlovchi kondensat to'plana boshladi. Mahalliy vaqt bilan soat 01:15 da bu yerdan ikkita yoʻlovchi poyezdi oʻtganida, u portlab ketgan. Portlash shunchalik kuchli ediki, vagonlar hech qanday vaznga ega bo'lmagandek, butun maydonga tarqalib ketdi. Eng yomoni, kondensatsiyaga botgan yer mash'aladek yondi.
Ufa yaqinidagi falokatning dahshatli oqibatlari
Hatto voqea joyidan 11 kilometr uzoqlikda joylashgan Asha aholisi ham portlashning halokatli kuchini his qilishgan. Katta olov ustuni tungi osmonni yoritib yubordi va ko'pchilik hatto u erga raketa tushgan deb o'ylashdi. Va bu shunchaki kulgili taxmin bo'lsa ham, haqiqat bundan ham dahshatli bo'lib chiqdi.
Birinchi qutqaruvchilar halokat joyiga yetib kelganlarida, ular yonayotgan yerni va poyezdning vagonlari yonib yonib ketganini koʻrdi. Lekin eng dahshatlisi olovli tuzoqdan chiqa olmaganlarning ovozini eshitish edi. Ularning iltijolari va ko'z yoshlari kechalari qutqaruvchilarni uzoq yillar davomida ta'qib qildi.
Oxir-oqibat, hatto dunyodagi eng katta temir yo'l halokatlari ham bu fojia bilan solishtirganda ahamiyatsiz bo'lib tuyuldi. Negaki, 600 ga yaqin odam yong‘in va kuyish oqibatida halok bo‘ldi, shuncha odam og‘ir tan jarohati oldi. Hozirgacha bu falokat o‘z yaqinlari va do‘stlarini yo‘qotgan odamlarning qalbida og‘riq bilan aks-sado berib kelmoqda.
Baxtsiz hodisalar,90-yillarda temir yo'lda nima sodir bo'ldi
Sovet Ittifoqi parchalanishi bilan Rossiyada temir yoʻldagi avariyalar toʻxtamadi. Xususan, 1992-yilda ko‘p odamlarning hayotiga zomin bo‘lgan ikkita yirik fojia yuz berdi.
Birinchi baxtsiz hodisa mart oyi boshida Velikie Luki-Rjev uchastkasida sodir bo'lgan. Katta sovuq tufayli poyezdlar haqida ogohlantirish tizimi ishlamay qoldi va ikki poyezd bir-biriga yaqinlashish haqida bilishmadi. Shundan so‘ng yo‘lovchi teplovozi o‘tish joyida turgan yuk poyezdining dumiga borib urilgan. Natijada 43 kishi o‘z oilasini boshqa ko‘ra olmaydi, 100 dan ortig‘i esa og‘ir jarohatlar bilan qoldi.
Oʻsha oyda Rigadan Moskvaga ketayotgan yoʻlovchi poyezdi svetoforga eʼtibor bermay, yuk poyezdi bilan toʻqnashib ketdi. Oldindan to‘qnashuv 43 kishining, jumladan, ikkala teplovoz mashinistlarining ham hayotiga zomin bo‘ldi.
Yangi ming yillik fojialari
Qanchalik achinarli tuyulmasin, ammo taraqqiyot yoʻlovchilarni xavfdan himoya qila olmaydi. Xavfsizlik tizimi global darajada yaxshilanganiga qaramay, Rossiyada temir yo'l avariyalari bugun ham sodir bo'lmoqda.
Shunday qilib, 2014-yil 15-iyul kuni Moskva metrosida yana bir fojia yuz berdi. Pobedi bog‘i – Slavyanskiy bulvari temir yo‘l kesishmasida yo‘lovchilarni olib ketayotgan elektropoyezd relsdan chiqib ketdi. Natijada 24 kishi halok bo‘ldi, 200 dan ortiq kishi jarohat oldi.
