Ko'p yillar davomida Kuk bo'g'ozi o'zining mashhurligi, qiyin navigatsiya va qiyin navigatsiya sharoitlari bilan Yangi Zelandiya iqtisodiyoti va ijtimoiy hayoti uchun juda muhim aloqa qiymati bo'lib kelgan.
Maori qabilalari afsonalari
Kuk boʻgʻozi joylashgan Yangi Zelandiya arxipelagi dunyoning oxiridagi hududdir. Yevroosiyo va yirik orollardan uzoqda joylashganligi sababli sayyoramizning bu burchagi uzoq vaqtdan beri odam oyog'i bosmagan tanho joy bo'lib kelgan. Birinchi aholi - II ming yillikning boshida Polineziyadan bu erga kelgan maori arxipelagining Shimoliy va Janubiy orollari orasidagi bo'g'ozni Raukava Moana ("Achchiq barglar") deb atashgan. Ko'plab afsonalar mahalliy xalqlar orasida ushbu muhim suv yo'li bilan bog'liq. Ulardan biriga ko‘ra, bo‘g‘ozni ulug‘yo‘lboshchi Kup ulkan sakkizoyoqni quvib, kashf etgan. Sohil aholisi uchun juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradigan dengiz yirtqich hayvon Tori kanalida jasur jangchi tomonidan o'ldirilgan.
Yevropa xaritalarida
Gollandiyalik navigator Abel Tasman ekspeditsiyasidan birinchi yevropaliklar bu mintaqada faqat 1642 yilda paydo bo'lgan. Ammo hududni jiddiy o'rganishdeyarli 130 yil o'tgach, taniqli ingliz sayohatchisi va kartografi Jeyms Kukni o'tkazdi. Tarixda birinchi marta Yevropa xaritalarida Avstraliya qit'asining sharqiy qirg'og'idan yuzlab mil uzoqlikdagi katta to'siq rifi va Kuk bo'g'ozi (Qirollik dengiz floti kapitanining nomi bilan atalgan) ko'rsatilgan.
Eski dunyo mamlakatlaridan birinchi koʻchmanchilar XX asrning 40-yillarida orollarda paydo boʻlgan. Shunday qilib, zamonaviy Vellington, Nelson, Vanganui shaharlari shakllandi. 1858 yilda birinchi mayoq - sakkiz burchakli o'n bir metrli quyma temir minora qurilgan. Kitlar migratsiya yoʻllari yaqin boʻlganligi sababli oʻtgan asrning oʻrtalarigacha boʻgʻoz qirgʻoqlarida kit ovlashning koʻplab tayanch stantsiyalari joylashgan. Ikkinchi jahon urushi istehkomlari bugungi kungacha saqlanib qolgan.
Geografik ma'lumotlar
Kuk bo'g'ozi nima? Bu oxirgi muzlik davrida tektonik metamorfoz natijasida hosil bo'lgan tabiiy navigatsiya arteriyasi. Tinch okeani va Tasman dengizi suvlarini bog'laydi. Uzunligi taxminan 107 km. Kengligi 22 dan 91 km gacha. Ustun chuqurligi 80-100 metr, maksimali 1092 m.
Boʻgʻozda kuchli boʻronli shamollar kam uchraydi. Subtropik okeanik iqlim hukmron. Qishda o'rtacha harorat +8˚S, yozda - +16˚S. Yog'ingarchilik (yiliga 1445 mm gacha) yomg'ir shaklida tushadi. Qor faqat baʼzi baland togʻli hududlarda yogʻadi.
Navigatsiya shartlari
Janubiy va Shimoliy orollarning tik qirg'oqlari, umumiy uzunligiKuk bo'g'ozi yagona bo'shliq bo'lgan 1,2 ming km dan ortiq, bu hududda tabiiy "shamol tuneli" ni tashkil qiladi. Shamollar, ayniqsa janubiy tomondan, bu erda qo'rqinchli tezlikda tezlashishi mumkin. Kuchli suv oqimi va ko'plab suv osti toshlari vaziyatni yanada kuchaytiradi. Yuzlab dengizchilar va o'nlab kemalar bo'g'oz suvlarida o'zlarining so'nggi boshpanalarini topdilar.
Eng fojialisi Vellington - Littelton yoʻnalishi boʻyicha qatnovchi TEV Wahine paromining halokatidir (1968). O‘shanda 53 kishi chuqur dengiz qurboniga aylangan. Kuk bo'g'ozi va mamlakatimiz aholisi mashhur. Aynan shu erda 1986 yil fevral oyida "Mixail Lermontov" Sovet yo'lovchi kemasi tuzoqqa tushib qoldi. Kruizning barcha ishtirokchilari qutqarib olindi. ammo qurbonlarning qayg'uli ro'yxatini brigada a'zosi - mexanik P. Zaglyadimov to'ldirdi. Mutaxassislar hali ham kema halokatiga nima sabab bo'lgani - vaziyatlarning halokatli kombinatsiyasi yoki uchuvchining xatosi haqida bahslashmoqda.
Aytgancha, Pelorus-Jek delfin bu akvatoriyaning eng mashhur va mashhur uchuvchisiga aylandi. Sutemizuvchi tasodifan kema parvona tomonidan o‘ldirilgan.
Bog'lovchi ip
Kuk bo'g'ozining orol davlatining ijtimoiy va iqtisodiy hayotidagi rolini ortiqcha baholash juda qiyin. Poytaxtni yirik shaharlar bilan bog'laydigan ko'plab parom yo'llari mavjud. Masalan, Vellingtondan sayohat qilishPicton (70 km) taxminan uch soat davom etadi. "Kuk Street" eng istiqbolli parom xizmati vakillarining so'zlariga ko'ra, uning o'rtacha yillik yuk aylanmasi chorak million avtomobil va 4 million tonnagacha turli yuklarni tashkil etadi. Xuddi shu davrda kompaniya xizmatlaridan milliondan ortiq yo‘lovchi foydalangan. Bo‘g‘oz tubi bo‘ylab elektr quvvati va aloqa liniyalari tortilgan.
Koʻpincha ona tabiat parom oʻtish joylarining ishlashiga oʻzgartirishlar kiritadi; kuchli bo'ronli shamollar tufayli orollar orasidagi aloqa uzilib qoldi.
Hozir va kelajak
Kuk bo'g'ozi ostida umumiy uzunligi taxminan 67 km bo'lgan tunnel qurish loyihasi uzoq vaqtdan beri mavjud. G‘oyani aniq konstruksiyaga aylantirish yo‘lidagi asosiy to‘siq ish va inshootlarning qimmatligi emas, balki mintaqaning seysmik xavfliligidir. Ehtimol, bu yaqin kelajak masalasidir. Tunnel qurilishi tabiatning go'zal go'zalligiga, noyob sutemizuvchilar va baliqlarning yashash joylariga eng kam zarar etkazishiga umid qilish kerak. Bo'g'oz uzoq vaqtdan beri kitsimonlar, delfinlar populyatsiyasi, yirik kalamar, mo'ynali baliqlar, akulalar va meduzalar tomonidan ma'qullangan.
Xulosa qilib aytganda, rekordlar haqida bir oz. Tarix bo'g'ozdan o'tish uchun paromlarga muhtoj bo'lmagan 70 dan ortiq ishqibozlarni biladi. Barri Davenport 1962 yilda 16 dengiz milini suzgan birinchi yevropalik bo‘lgan. Buning uchun unga 11 soatu 20 daqiqa kerak bo'ldi. Ayollardan amerikalik Lin Koks dengiz marafonida birinchi bo‘lib qatnashdi (1975, 12 soat 7 daqiqa). Shuni ham aytib o'tish kerakSakkizta shunday suzishni amalga oshirgan yangi zelandiyalik Filipp Rush (ulardan ikkitasi 1984 yil 13 martda bir kunda sodir bo'lgan).
