Qadimgi Rim yo'llari nafaqat Rimning o'zini, balki uning ulkan imperiyasini ham qamrab olgan. Avval ular Italiyada paydo bo'lgan, keyin esa ularning qurilishi Evropa, Osiyo va Afrikaning turli qismlarida amalga oshirilgan. Yaratilgan tarmoq imperiyaning istalgan nuqtasini bog'ladi. Dastlab u faqat harbiylar uchun mo'ljallangan edi, ammo tinchlik davrida kurerlar va savdo karvonlari u bo'ylab harakatlanar edi, bu butun jamiyat uchun juda muhim edi. Qadimgi yo'llar hatto buyuk imperiya qulaganidan keyin ham ko'p asrlar davomida ishlatilgan.
Antik yodgorlik
O'z davri uchun noyob bo'lgan Rim yo'llarining sifati ularning qurilishi ustidan davlat nazorati natijasi edi. Allaqachon o'n ikki jadval qonunlari (miloddan avvalgi 5-asrga tegishli) yo'llarning yagona kengligini belgilab qo'ygan va ular yonida yashovchi odamlarni o'z uchastkalarini o'rab olishga majbur qilgan.
Rimning har bir yo'li tosh bilan qoplangan, bu esa sayohatchilar va otlar uchun qulay bo'lgan. Birinchi marta tsenzor Appius Klavdiy Cycus bunday qurilish texnikasiga murojaat qildi. Uning ko'rsatmalariga ko'ra, miloddan avvalgi IV asr oxirida. e. Kapua va Rim o'rtasida yo'l qurilgan. Respublika imperiyaga aylanganda, butun Apennin yarim oroli ushbu muhim transport tarmog'i bilan qoplangan edi.
Appian Way oʻrtasida aloqa oʻrnatdiRimga tegishli va keyinchalik imperiyaning provinsiyalariga aylangan xorijdagi davlatlar: Gretsiya, Kichik Osiyo, Misr. Bugungi kunda qadimiy magistral qoldiqlari bo'ylab o'tmishning turli yodgorliklari joylashgan. Bu katakombalardagi yahudiylar va nasroniylar tomonidan ishlatiladigan aristokratik villalar. Ularning yonida oʻrta asr istehkomlari va minoralari, shuningdek, Italiya Uygʻonish davri binolari birga joylashgan.
Koʻtarilish va tushish
Har bir yangi Rim yoʻli oʻz nomini u qurilgan tsenzura nomidan yoki viloyat nomidan olgan. Faqat shahar hududida yoki ularning chekkasida joylashgan yo'llar asf altlangan. Tarmoqning qolgan qismi shag'al, qum va shag'al bilan qoplangan - maxsus karerlarda qazib olingan materiallar.
Qadimgi imperiyaning qudrati cho'qqisida Rim yo'llari umumiy uzunligi 100 ming kilometrga yaqin edi. Aynan ular tufayli davlat ichki quruqlik savdosidan katta daromad oldi. Savdogarlar yordamida iqtisodiy ekspansiya amalga oshirildi. O'rta er dengizi tovarlari endi ular orzu qilmagan hududlarga yo'l oldi. Qadimgi Rim yoʻllari iberiya sharobini ham, numidiyalik yormalarni ham tashishga yordam bergan.
III asrda imperiya ko'plab vahshiy qabilalar tomonidan hujumga uchragan. Dastlab, butparastlar qo'shinlari faqat chegara hududlarini talon-taroj qilishdi. Biroq, imperatorlarning kuchi zaiflashganda, qo'shinlar hatto Italiyaga ham kira boshladilar. Ularning yo'lida bo'lgan har qanday Rim yo'li, lotin legionlarining o'zlari uchun bo'lgani kabi, vahshiylarga ham bosqinchilik qilishni osonlashtirdi. Imperiya qachonqulab tushdi, yangi yo'llar qurilishi to'xtatildi. Ilk oʻrta asrlardagi “varvar qirolliklari”da rimliklarning koʻpgina muhandislik inshootlari tashlab ketilgan va unutilgan.
Qadimgi fokuslar
Rim davlatida yer oʻlchagichning alohida lavozimi boʻlgan. Bu odamlar kelajakdagi yo'lning marshrutini belgilash bilan shug'ullangan. Bunday ishlarni engillashtirish uchun maxsus asboblar ishlatilgan. Bularga balandlik va hizalanishni aniqlash uchun zarur boʻlgan uzun oʻlchagichlar, goniometrlar, uchburchakli diopterlar kiradi.
Sayohatchilarning qulayligi va xavfsizligini ta'minlash uchun qo'pol erlardan o'tuvchi yo'llar qiyaligi qisqartirilgan holda qurilgan. Burilishlarda trek kengayib borardi. Bu bir-biriga qarama-qarshi turgan aravalar hodisasiz oʻtish imkoniyatiga ega boʻlishi uchun qilingan.
Qurilish jarayoni
Har bir Rim yo'li o'z o'rnida barcha o'sish va har qanday butaning kesilganligi bilan boshlangan. Geodezik hisob-kitoblar va o'lchovlar amalga oshirilgandan so'ng, belgilar qo'yildi. Shundan so'ng muhandislar tomonidan amalga oshirilgan dizayn amalga oshirildi. Qurilishda qullar, mahbuslar yoki askarlar qatnashgan. Ular orasida yo'llarning poydevoriga qo'yilgan maxsus plitalarni kesib tashlagan tosh ustalari ham bor edi.
Qurilish bir vaqtning o'zida bir-biridan uzoqda joylashgan turli uchastkalarda amalga oshirildi. Yo'l bir necha qatlamlardan iborat edi va shuning uchun tekis erlardan bir oz yuqoriga ko'tarildi. Agar marshrut tepaliklardan o'tgan bo'lsa, unda ishchilar qurishlari mumkin edimaxsus qirg'oqlar va ariqlar. Sun'iy balandliklar va chuqurliklar transport arteriyasining silliq va qulay bo'lishiga yordam berdi. Cho'kish xavfi bilan qadimgi Rim yo'llari rekvizitlar bilan jihozlangan.
Poydevor kesilmagan tosh bloklardan iborat edi. Ularning orasidagi bo'shliqlar eng oddiy drenaj tizimi edi (drenaj uchun yo'llar bo'ylab ariqlar ham qazilgan). Sirtni tekislash uchun keyingi qum yoki shag'al qatlami kerak edi. Yuqorida tuvalga yumshoqlik berish uchun zarur bo'lgan tuproq yoki ohak yotqiziladi. Ba'zi hollarda yo'l ikkiga bo'linishi mumkin. Biri otlar uchun, ikkinchisi piyodalar uchun edi. Agar qo‘shinlar yo‘ldan foydalansa, bu xususiyat juda foydali edi.
Post va politsiya
Qadimgi Rimda o'sha davr uchun eng mukammal pochta xizmati mavjud edi. Yo'l tarmog'idan foydalanadigan kurerlar tezda yangilik va xabarlarni ulkan imperiyaning turli qismlariga tarqatdilar. Bir kunda ular 75 kilometr masofani bosib o'tishlari mumkin edi, bu qadimgi davr uchun ajoyib yutuq edi. Qoidaga ko'ra, kurerlar chekkalarigacha qutilar ortilgan vagonlarda yurishgan. Agar xabar shoshilinch bo'lsa, pochta xodimi uni otda alohida haydashi mumkin edi.
Kurerlar oʻz mavqeini taʼkidlash uchun maxsus charm bosh kiyim kiyishgan. Ularning xizmati xavfli edi, chunki qaroqchilar sayohatchilarga hujum qilishlari mumkin edi. Yo‘llar bo‘ylab qo‘riqlash postlari qurilgan. Harbiylar yo'llarda tartibni saqlashdi. Ba'zi lagerlar asta-sekin qal'a va hatto shaharlarga aylandi.
Tavernalar vatavernalar
Uzoq sayohatlar dam olishsiz amalga oshmaydi. Shu maqsadda davlat quruvchilari tungi stansiyalarni qurdilar. Ular bir-biridan taxminan 15 kilometr masofada joylashgan edi. U yerda otlar ham almashtirilgan. Bundan ham qulayroq, ammo kamdan-kam hollarda mehmonxonalar va tavernalar mavjud edi. Ularda sayohatchilar temirchi yoki tavernachi tomonidan sotiladigan yo'lda foydali narsalarni sotib olishlari mumkin edi.
Ba'zi tavernalar (ayniqsa, chekka viloyatlarda) yomon obro'ga ega edi. Keyin sayohatchilar mahalliy aholi bilan tunashlari mumkin edi. Ma'lumki, Rim jamiyatida keng tarqalgan mehmondo'stlik odati qabul qilingan. Yo'llarda mehmonxonalardan tashqari omborlar va omborlarni ham uchratish mumkin edi. Ularni shaharlarni oziq-ovqat bilan taʼminlash uchun masʼul boʻlgan maxsus xizmat boshqarar edi.
Ko'priklar
Eng mashhur Rim yo'li kabi (Poytaxtdan Kapuaga olib boradigan Appian) deyarli barcha boshqa yo'llar to'g'ri chiziqda qurilgan. Quruvchilar botqoqlardan qochishdi. Agar marshrut daryodan o'tgan bo'lsa, dizaynerlar o'tish joyini topishga harakat qilishdi. Biroq, Rim ko'priklari ham o'zining sifati bilan ajralib turardi va ularning ba'zilari (masalan, Dunay ustidagi Trayan ko'prigi) bugungi kungacha saqlanib qolgan.
Urush paytida hukumat dushmanning imperiya hududiga chuqur kirib borishiga yo'l qo'ymaslik uchun daryodan o'tishni ataylab buzishi mumkin edi. Ammo bu holatda ham, oldingi tayanchlar saqlanib qoldi va keyinchalik ko'priklar tezda tiklandi. Arklar ularning tuzilishining o'ziga xos xususiyati edi. Yog'och ko'priklar mo'rtroq, ammo arzonroq edi.
Ba'zi oʻtish joylari aralashgandizayn. Tayanchlar tosh bo'lishi mumkin, taxta esa yog'och bo'lishi mumkin. Bu imperiyaning Germaniya bilan chegarasidagi Trierdagi ko'prik edi. Bugungi kunda Germaniya shahrida faqat qadimgi tosh ustunlar saqlanib qolganligi xarakterlidir. Ponton ko'priklar juda keng daryolarni kesib o'tish uchun ishlatilgan. Shuningdek, parom qatnovini tashkil qilish amaliyoti ham mavjud edi.
Antik yoʻl xaritalari
3-asr boshlarida imperator Karakalla hukmronligi davrida Antoninning marshruti tuzildi - bu indeks kitobida nafaqat imperiyaning barcha yo'llari, balki ularning masofalari, shuningdek, boshqa qiziq ma'lumotlar ham ko'rsatilgan. Rim yo'llarining qurilishi keyingi yillarda ham davom etganligi sababli, to'plam bir necha marta qayta yozilgan va to'ldirilgan.
Koʻplab qadimiy xaritalar Gʻarbiy Yevropadagi monastir kutubxonalarida asrlar davomida saqlangan. 13-asrda noma'lum muallif shunday qadimiy hujjatning pergament nusxasini yasagan. Artefakt Peitinger stoli deb nomlangan. 11 betlik rolikda butun Rim imperiyasi va uning yo‘l tarmog‘i o‘zining buyukligi cho‘qqisida tasvirlangan.
Savdo yo'llari qadimgi odamlar uchun sirlarga to'la dunyo haqida bilim manbai bo'lib xizmat qilganiga shubha yo'q. Mashhur stolda aynan yo'llar atrofida Afrikadan Angliyagacha va Hindistondan Atlantika okeanigacha bo'lgan keng hududlarda yashagan turli qabilalarning nomlari yozilgan.
Umumiy yo'llar
Rim yo'llari qanday qurilgani haqida ko'plab manbalar mavjud. Bu, masalan, mashhur Sikul Flakning asarlariqadimgi geodezik. Imperiyada yo'llar uch turga bo'lingan. Birinchisi ommaviy yoki pretorian deb atalgan. Bunday yoʻllar eng yirik va eng muhim shaharlarni bogʻladi.
Eni 12 metrgacha boʻlgan umumiy foydalanishdagi yoʻllar davlat tomonidan gʻazna mablagʻlari hisobidan qurilgan. Ularning qurilishini moliyalashtirish uchun ba'zan vaqtinchalik soliqlar joriy qilingan. Bunda Rim imperiyasining bu yo`llari olib borgan shaharlardan soliq undirilar edi. Shuningdek, marshrut yirik va badavlat mulkdorlarga (masalan, aristokratlarga) tegishli erlar orqali o'tgan. Keyin bu fuqarolar ham soliq to'lagan. Ommaviy yo‘llarda qorovullar bo‘lgan – ular tuvalning holatini kuzatadigan va uni ta’mirlashga mas’ul bo‘lgan amaldorlar.
Mamlakat va shaxsiy yoʻllar
Mamlakat yoʻllari keng umumiy foydalanishdagi yoʻllardan (qadimgi tasnifga koʻra ikkinchi tur) tarmoqlangan. Bu yo‘llar atrofdagi qishloqlarni sivilizatsiya bilan bog‘lagan. Ular imperiya transport tarmog'ining asosiy qismini tashkil qilgan. Ularning kengligi 3-4 metr edi.
Uchinchi turdagi yoʻllar shaxsiy edi. Ular jismoniy shaxslar tomonidan moliyalashtirildi va ularga tegishli edi. Qoida tariqasida, bunday yo'llar boy mulkdan qurilgan va umumiy tarmoqqa tutashgan. Ular badavlat aristokratlarga o‘z villalaridan poytaxtga tezroq yetib borishlariga yordam berishdi.
