Bugungi kunda rus-yapon urushi haqida biror narsa biladigan odamni topish qiyin. To'g'ri, ba'zilar Port Artur blokadasini noaniq eslashadi, lekin bilim odatda shu bilan tugaydi.
Ammo behuda, chunki bu urush davlatimiz taraqqiyotidagi eng muhim bosqich, Oktyabr inqilobining asosiy sabablaridan biri, chunki harbiy harakatlar paytida podshoh va hukumatning kuchga ega emasligi haqiqati. tashqi va ichki tahdidlarni adekvat baholash, ularni tezda bartaraf etish choralarini ko‘rish.
Ushbu qarama-qarshilikning timsollaridan biri (Yaponiya tomonidan) Mikasa jangovar kemasi edi. Yaponlar hamon bu kema bilan faxrlanadilar, u hozirda suzuvchi muzey sifatida xizmat qiladi.
Umumiy ma'lumot
Qurilish vaqtida ushbu turdagi eskadron jangovar kemasi o'sha davrning eng yirik kemalaridan biri bo'lgan "Quyosh ko'taruvchi mamlakat" ning eng kuchli va og'ir qurollangan jangovar kemasiga aylandi. U Admiral Togoning flagmani sifatida Rossiya va Yaponiya o'rtasidagi urushda qatnashgan. Port Artur voqealarida, Tsushima jangida qatnashgan. Birinchi jahon urushi paytida u Yaponiya qirg'oqlarini qo'riqlagan. Endi Mikasa jangovar kemasi portda joylashgan muzeydirYokosuka.
U nima uchun yaratilgan?
1895-yilda Yaponiya agrar va qoloq Xitoyni magʻlub etganida, bu jahon hamjamiyati uchun mutlaqo kutilmagan voqea boʻldi. Shu bilan birga, yaponlar hali ham o'zlarining imperiya ambitsiyalarini qondira olmadilar va bizning mamlakatimiz bunda muhim rol o'ynadi. Rossiya imperiyasining bosimi ostida ular Manchuriyaga bo'lgan huquqlarini da'vo qilishni to'xtatishlari kerak edi, shuningdek, ilgari qo'lga olingan Luishunni (Port Artur) qaytarib berish orqali "yaxshi niyat" ishorasini qilishlari kerak edi. Bunga asosan o'sha paytda Chifuda ruslar eskadroni bo'lganligi sabab bo'lgan, yaponiyaliklar ular bilan bog'lanishni istamagan.
Shu bilan birga, Yaponiya hukumati hali ham Rossiya bilan jang qilishlari kerakligini tushundi va g'alaba, faraziy operatsiyalar teatrining ko'plab omillarini hisobga olgan holda, flotning muvaffaqiyatiga bog'liq bo'ladi (shuningdek mavjudligi kabi). 1895 yilda yaponlar yirik va zamonaviy jangovar flotni qurish uchun 10 yillik kema qurish dasturini qabul qildilar.
Qurilish
O'sha paytda Yaponiyaning kemasozlik zavodlari zamonaviy zamon talablariga javob bermaganligi sababli, Mikasa jangovar kemasi Buyuk Britaniyada qurilgan. Dizaynga ingliz muhandisi Makrow D. S. mas'ul bo'lgan. U hech qanday yangilik ixtiro qilmagan, shunchaki Kanopus sinfidagi yaxshi isbotlangan ingliz jangovar kemalarini asos qilib olgan. Uning "avlodi" - "Mikasa". Jang kemasi ingliz loyihasining ijobiy va salbiy tomonlarini o'zlashtirib, munosib "oilaning vorisi" bo'ldi.
XatchoʻpKema Barrou shahrida Vickers kompaniyasining kemasozlik zavodida (kelajakda tank ishlab chiqaruvchisi) amalga oshirildi. Bu 1899 yil 24 yanvarda sodir bo'ldi. Yaponiya flotining kelajakdagi flagmani 1900 yil 8 noyabrda ishga tushirildi. U 1902 yil 1 martda foydalanishga topshirilgan. Bu vaqtga kelib, davlat testlarining barcha bosqichlari to'liq yakunlandi. Loyihaning narxi haqida aniq maʼlumotlar yoʻq, biroq tarixchilarning fikriga koʻra, u kamida bir million funt sterlingni tashkil etgan, oʻsha paytda “dollar hisobida” toʻrt millionga teng edi.
Kitob xususiyatlari
1895-1896 yillarda qurilgan boshqa kemalardan farqi yo'q, "Mikasa" jangovar kemasi ser Uilyam Genri Uayt kemasozlik maktabining klassik vakiliga aylandi.
Korpus eng yuqori navli kema qurish po'latidan yig'ilgan, korpusning ramka tizimi ko'ndalang edi. Kema bitta qavatli sxema bo'yicha qurilgan, ramkalarning kamon blokirovkasi unchalik ahamiyatsiz edi, lekin shu bilan birga, kema o'rtasida va orqa tomonda to'siq aniq edi. Korpus ichida maxsus suv o'tkazmaydigan qismlar o'rnatildi, buning natijasida kema bir nechta kichik bo'limlarga bo'lingan. Torpedalar urilganda ular kemaga qoʻshimcha barqarorlikni berdi.
Ikki tomonli va qo'sh pastki qism armadilloning o'ziga xos xususiyati hisoblangan. Ko'tarilgan zirh qatlami zirhli kemaning darajasiga ko'tarildi. Kemaning ikkinchi ajralib turadigan xususiyati qo'chqor rolini o'ynashi kerak bo'lgan kamon oqimi edi. Bundan tashqari, "Mikasa" jangovar kemasi (uning fotosurati ushbu materialda keltirilgan) aniq yuqori palubaga ega edi. Yon burchaklar mo'ljallangan edipitching paytida kemani barqarorlashtirish uchun.
Britaniyalik kema quruvchilarning mag'rurligi korpusning suv osti qismini qoplagan Hartman Rahtien kompozitsiyasi edi. Bu suyuqlikning tortishishini kamaytirish orqali qobiqning ifloslanishini oldini oldi va korpus unumdorligini oshirdi.
Zirhli korpusning texnik xususiyatlari
Korpusning qisman siljishi - 15 tonnadan ortiq. To'liq sig'im - 16 tonna. Maksimal uzunlik - 132 metr, perpendikulyarlar orasidagi - 122 metr. Korpusning o'rtacha kengligi 24 metr, o'rtacha qoralama sakkiz metr.
“Mikasa” jangovar kemasi Yaponiya uchun qurilgan boshqa kemalardan 305 mm oʻq oʻqlari orasidagi boʻshliq sezilarli darajada kichikroq boʻlganligi bilan ajralib turardi. Bu ixchamlikka olib keldi, lekin shu bilan birga, bunday dizayn qarori 152 mm qurollarni alohida kasetlarda o'rnatishni imkonsiz qildi. Shuning uchun dizaynerlar kemada bir vaqtning o'zida uchta zirh kamarini joylashtirishning ahamiyatsiz vazifasini hal qilishlari kerak edi. Asosiy zirhli kamarning balandligi taxminan 2,5 m, u suv chizig'idan taxminan 70 sm balandlikda joylashgan.
O'rta qismda zirhning qalinligi 229 mm ga etdi, ammo suv osti qismida u asta-sekin 127 mm gacha kamaydi. Qal'aning chekkalarida zirh ham yupqaroq edi, 178 mm gacha va zirhli shpallar yaqinida u hatto 102-127 mm ga etdi. Qal'aning o'zi eng yaxshi himoyalangan edi. Asosiy zirhli kamar u erdan o'tganligi sababli, dizaynerlar uni 152 mm zirh bilan himoya qilish imkoniga ega bo'lishdi.
Strukturaviy jihatdan uchinchi zirhli kamar ayniqsa muhim edi, buyuqori palubagacha cho'zilgan. Uning asosiy vazifasi olti dyuymli qurol batareyasini himoya qilish edi. Biz allaqachon aytgan edik, ba'zi dizayn echimlari 152 mm qurollarni alohida kazematlarga o'rnatishga imkon bermadi, ammo bu yuqori palubadagi to'rtta qurolga taalluqli emas. Ular tashqi tomondan 152 mm va ichki tomondan 51 mm zirh bilan himoyalangan.
Boshqa bandlov saytlari
Asosiy kalibrli barabetlar va kemaning boshqaruv minorasi eng yaxshi himoyalangan - 356 mm zirh. Qal'aning barabetlarga tutashgan qismlari unchalik yaxshi zirhli emas edi - "atigi" 203 mm po'lat. Yuqori palubadagi shpallar qurilmalarga oqilona burchak ostida ulashganligi sababli, dizaynerlar ularni atigi 152 mm qalinlikdagi zirh plitalari bilan himoya qilishdi. Bu o'qqa tutilishi uchun etarli edi va shu bilan birga, kema dizaynini engillashtirishga imkon berdi.
Yon tomonlardagi barcha qurol o'rnatish joylari 254 mm qalinlikdagi (peshona) himoya choyshab bilan qoplangan. Yon tomonlari va tomi biroz yomonroq himoyalangan - 203 mm. Yuqori paluba 25 mm choyshablar bilan zirhlangan. Pastki palubaning (to'p qal'asining o'zida) qalinligi 51 mm (va burchaklarda bu ko'rsatkich 76 mm edi). Karapas kemasi ham yaxshi himoyalangan, uning zirhi 76 mm.
Shuningdek, muhandislar kema boshqaruvining asosiy qurilmalari (ya'ni rul, barcha jangovar postlar bilan aloqa qilish uchun interkomlar) joylashgan boshqaruv minorasini mukammal himoya qilishdi. Uning uchun qalinligi 356 mm bo'lgan maxsus Krupp zirhlari ishlatilgan, orqa idishni esa (aka)kuzatuvchi) kamtarroq himoyalangan, u erda zirh plitasining qalinligi 76 mm edi.
Umuman olganda, modeli eng yaxshi ingliz muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan Mikasa jangovar kemasi yapon kemalarining birinchisi bo'lib, uni himoya qilish uchun Krupp usuli bo'yicha yasalgan po'latdan foydalanilgan. Bundan oldin Harvey zirhi ishlatilgan, uning qarshiligi 16-20% kamroq edi. Aytgancha, Mikasadagi zirhning umumiy og'irligi 4091 tonnaga etdi (bu kemaning umumiy siljishining deyarli 30% ni tashkil qiladi).
Kema elektr stantsiyasi
Dizayn davomida ikki valli sxema ishlatilgan. Kemaning "yuragi" Vickers tomonidan ishlab chiqarilgan uch silindrli bug 'stansiyalari edi. Ushbu mexanizmning o'ziga xos xususiyati bug'ning "uch barobar kengayishi" energiyasidan foydalanish edi, buning natijasida yoqilg'ini tejash va bitta yoqilg'i quyish shoxobchasida maksimal sayohat masofasiga erishish mumkin edi. Pistonning zarbasi bir metrdan oshdi!
Kruiz rejimida vallarning aylanish tezligi 125 rpm ga yetdi. Bug 'ishlab chiqarish uchun maksimal bug' bosimi 21 kg / sm² bo'lgan 25 Belleville qozonlari ishlatilgan. Dvigatel xonasining o'zi kabi, ularning komponentlari Vickers tomonidan ishlab chiqarilgan.
Qozonlarning umumiy yuzasi 3,5 ming m2 ga, panjaralarning umumiy hajmi esa 118,54 m2 ga yetdi. Ikkala mo'rining diametri to'rt metrdan oshdi! Har bir elektr stantsiyasining loyihaviy quvvati 16000 l / s ni tashkil etdi, bu esa 18 tugunli kruiz tezligiga erishishga imkon berdi. Albatta, faqat mashinalar eskirmasligi va mexanizmlarga o'z vaqtida xizmat ko'rsatish sharti bilan. maxsusmuhandislar marganetsli bronzadan yasalgan parvonalarga e'tibor berishdi.
Ushbu maqola sahifalarida topiladigan kema chizmalari sizga Mikasa jangovar kemasi qanday yaratilganini koʻrishga yordam beradi.
Yoqilg'i zahirasi
Kemadagi ko'mir zahiralari dvigatel xonalariga parallel joylashgan ikkala tomonning perimetri bo'ylab joylashgan ikkita ulkan bunkerda saqlangan. Bundan tashqari, ularning balandligi shunday ediki, ko'mir tankerlari asosiy kemadan biroz balandroq edi: bu xavfsizlikni yaxshilash uchun ataylab qilingan. Qoidaga ko'ra, bortga 700 tonna ko'mir ortilgan bo'lib, uning maksimal zaxirasi 1,5 ming tonnani tashkil qilgan.
O'n tugunda kema 4600 dengiz milini bosib o'tishi mumkin edi, kruiz (16 tugun) esa maksimal masofa 1900 dengiz milini tashkil etdi. Jamoa davlat sinovlaridan o'tayotganda kemani rekord tezlikda 18,45 tugun bilan 16,5 ming l/s tezlikda "yondirishga" muvaffaq bo'ldi.
Flagmanning umumiy dengizga yaroqliligi juda yaxshi edi, ammo juda zaif to'lqinlar bilan kema to'lqinga "qazish" moyilligiga ega edi. Tezlik xususiyatlarini kuchli yo'qotish bor edi. Bundan tashqari, ekipaj bortda artilleriya qurollaridan to‘g‘ri foydalana olmadi.
Boshqa havo jihozlari
Bortda 80 V to'g'ridan-to'g'ri oqim ishlab chiqaradigan uchta bug 'generatori bor edi, ularning umumiy quvvati 144 kVt ga etdi. O'sha vaqtlar uchun bu juda yaxshi ko'rsatkichlar edi.
Shuningdek, uchtasi bor edilangar langarlari Martin. Bundan tashqari, oltita qidiruv chiroqlari jangovar ma'lumotlarni taktik kuzatishni osonlashtirish uchun xizmat qildi. Shu bilan birga, ulardan ikkitasi Marsda, yana to‘rttasi esa orqa va kamon ko‘priklarida joylashgan edi.
Oʻz flagmanini ishonchli aloqa bilan taʼminlash uchun Yaponiya (oldingi barcha holatlarda boʻlgani kabi) Italiyaning “Marconi” kompaniyasi bilan shartnoma imzoladi. Radio antennasi oldingi va asosiy ustun o'rtasida cho'zilgan. Aloqa masofasi taxminan 180 dengiz mili edi.
Torpedo paytida ekipajni qutqarish uchun turli oʻlchamdagi 15 ta suzuvchi kemalar taqdim etildi.
jangovar foydalanish, Port Artur
02.08.1904 (yangi uslubga ko'ra 26 yanvar) Mikasa eskadron jangovar kemasi Port Arturga yaqin joylashgan Krugli oroliga yaqinlashdi. Kechqurun soat beshlarda flagman ustunlariga bayroqlar osib qo'yilgan edi, ularning mazmunida shunday deyilgan: “Oldindan belgilangan reja bo'yicha hujumga o'ting. Omad tilayman . 9-fevralda Mikasa (sakkizta jangovar kemadan iborat eskadron tarkibida) to‘g‘ridan-to‘g‘ri Port Arturga yaqinlashdi va rus floti bilan jang qildi.
Ertalab soat 11 da asosiy kalibrli otash ochildi va bizning kemalarimiz undan 46,5 kabel masofasida edi. Bir necha soniya o'tgach, flagman qolgan yapon kemalari tomonidan o'qqa tutildi va tez orada rus jangovar kemalari va qirg'oq batareyalari ularga zarba berishni boshladi.
Allaqachon 11.16 da 254 mm snaryadning Mikasaga to'g'ridan-to'g'ri zarbasi qayd etilgan. Bu grottoning shikastlanishiga va orqa ko'prikning (qisman) vayron bo'lishiga olib keldi. Yetti kishi jarohatlangan. Bir necha daqiqadan so'ng - yana bir zarba va yanaasosiy ustun shikastlangan. Kamida uch marta jangovar bayroq parchalar bilan yirtilib ketgan, ular deyarli darhol joyiga osib qo'yilgan. Soat 11.45 da jangovar kema qo'mondoni admiral Togo eskadronga chekinishni buyurdi.
O'sha paytda zarari to'g'ridan-to'g'ri xavf tug'dirmagan Mikasa jangovar kemasi jangni davom ettirishi mumkin edi. Togo kemalarni qirg'oq akkumulyatori aniq o'qqa tutgani uchun tortib oldi, ularning qobiqlari hatto bir marta urish bilan ham kemani tubiga yuborishi mumkin edi.
O'sha kuni jangning har ikki tomonida muhim muvaffaqiyat bo'lmadi. Kelajakda Mikasa unchalik muhim ishlarni qilmadi, lekin uning minaviy qayiqlari bir necha bor Rossiyaning ba'zi jangovar kemalariga jiddiy zarar yetkazishga muvaffaq bo'ldi.
Tsushima
1905 yil bahorining boshlarida Mikasa jangovar kemasi janglardan keyin katta darajada ta'mirlangan edi. Oldingi janglar tajribasini hisobga olgan holda, yapon qo'mondonligi bortda o'q-dorilarni sezilarli darajada oshirishni buyurdi. 14-may kuni soat 13.10 da, Tsusima jangi boshlanganda yaponlarga bu juda kerak edi.
Jang bir kundan ortiq davom etdi. Bu vaqt ichida Yaponiyaning "Mikasa" jangovar kemasi 40 ga yaqin zarbalarni oldi (va bular eng muhimlari). Ularning aksariyati 305 mm chig'anoqlar edi. Eng omadsizi uchinchi kazemat 152 mm qurol edi. Uning tomiga 305 mm rusumli snaryad tegdi. Natijada to‘qqizga yaqin kishi halok bo‘ldi. O'q-dorilar portlamagani uchun kema juda omadli edi.
Ikki soatdan keyin 152 mm snaryad xuddi shu joyga (!) Bu safar yana ikki kishi vafot etdidengizchi, lekin portlash, avvalgi holatda bo'lgani kabi, xayriyatki, oldini oldi. Boshqa zararlar bir nechta qurollarning ishdan chiqishiga olib keldi, bir necha joylarda korpusning zirhli plitalari xavfli ravishda ajralib keta boshladi.
Ammo 11-sentabr kuni Sasebodagi bazada toʻxtash ancha yomon yakunlandi. Bugungi kunga qadar bortdagi o'q-dorilarning ko'p qismini portlatish sabablari aniqlanmagan. "Mikasa" jangovar kemasi (uning fotosurati maqolada) tezda cho'kib ketdi. U nisbatan kichik chuqurlik bilan qutqarildi, ammo bunday sharoitlarda ham ko'tarilishning to'rtinchi urinishi muvaffaqiyatli yakunlandi. 256 dengizchi zudlik bilan halok bo'ldi, yana 343 kishi jarohat oldi, keyinroq halok bo'ldi.
Boshtadagi katta teshik yamaldi va 11 oydan keyin kema yana xizmatga kirdi. Biroq, ofat oqibatlarini yakuniy bartaraf etish uchun yana ikki yil kerak bo'ldi. Birinchi jahon urushi paytida kema Yaponiya qirg'oqlarida patrullik qilgan, intervensiyada qatnashgan va Vladivostok ko'rfazidagi yo'lda edi.
Kema nihoyat 1923 yilda flotdan chiqarildi. Aytgancha, har kim hali ham "Mikasa" (jang kemasi) kemasiga qarashi mumkin. Bu kema hozir qayerda joylashgan? U Yokosukada turibdi.
Aytgancha, armadilloni muzeyga aylantirish tartibining oʻzi muhandislarga koʻp muammolarni keltirib chiqardi. Birinchidan, men ulkan quruq suv omborini qazib, uni suv bilan to'ldirishim kerak edi … Va keyin unga kema qo'yib, bu dockni to'liq quritishim kerak edi. Kema hali ham suv chizig'iga qazilgan holda turibdi, go'yo yangi kampaniyaga tayyor.
Uning surati keng tarqalgansan'at. Shunday qilib, deyarli har bir sovg'a do'koni sizga qog'ozdan yasalgan "Mikasa" jangovar kemasini taklif qila oladi. Bundan tashqari, kemani ko'plab kompyuter o'yinlarida ko'rish mumkin va unga havolalar ko'pincha adabiyotlarda uchraydi.
Toʻldirish oʻrniga
Xo'sh, armadillo Mikasa qanchalik muvaffaqiyatli bo'ldi? Uning modeli inglizcha, ammo Tumanli Albionda tug'ilgan bu model yapon sharoitlariga ajoyib tarzda moslashgani ma'lum bo'ldi.
Aytgancha, bu kemaning qurilishidan Angliya foyda koʻrgan. Birinchidan, mamlakat kemasozlik zavodlarida ishchilarni ishga olish imkoniyatiga ega bo'ldi. Ikkinchidan, yaponiyaliklar Buyuk Britaniyada porox kabi deyarli barcha "tegishli tovarlar"ni ham sotib olishgan.
Ammo amaliyot muhimroq edi: ingliz mutaxassislari yaponlarning rus-yapon urushidagi muvaffaqiyatlarini chuqur o'rgandilar, xulosalar chiqardilar, prognozlar qildilar va o'zlarining flotini qanday qilib eng yaxshi modernizatsiya qilishni hal qilishdi. Bu esa jangsiz!
Xo'sh, Mikasa jangovar kemasi qanchalik yaxshi edi? Loyiha balli ancha yuqori. Mutaxassislar korpusning yaxshi va bir xil zirhlarini, yaxshi qurollanishini, kemaning mukammal sifatli jihozlarini ta'kidlashadi. Zirhli po'latning sifati ayniqsa yuqori baholanadi: agar uning xususiyatlari bo'lmaganida, 1905 yilda kema qirqta to'g'ridan-to'g'ri zarbalarga dosh berolmas edi.
Bundan tashqari, Mikasa jangovar kemasi (chizmalar buni tasdiqlaydi) ta'sirchan jangovar omon qolish qobiliyatiga ega edi. Bunga suv o'tkazmaydigan bo'limlarni oqilona joylashtirish orqali erishildi.
Va loyihada qanday kamchiliklar bor edi? Ular ham ediko'p. Birinchidan, biz kemaning past to'lqin bilan ham "burish" moyilligini allaqachon ta'kidladik. Ikkinchidan, dastlab yapon admirallari kruiz tezligi 25 tugungacha bo'lgan kema olishni xohlashdi, lekin aslida jangovar kema faqat 18 tugungacha tezlasha oldi.
Ammo bularning barchasi arzimas narsalar edi. Amalda, yagona muhim kamchilik kichik o'q-dorilar ekanligi ma'lum bo'ldi. Shuningdek, muhandislar asosiy kalibrli qurollar uchun uzunroq barrellar kerak degan xulosaga kelishdi.
