641b loyihasi bo'yicha "Som" dizel-elektr suv osti kemalari Sovet Ittifoqi 1971 yilda Gorkiydagi (hozirgi Nijniy Novgorod) "Krasnoye Sormovo" kemasozlik zavodida qurila boshlandi. "Tango" - bu okeandagi yirik suv osti kemalariga berilgan NATO hisobot nomi.
Dizayn xususiyatlari
O'sha paytda u yadrosiz eng yirik suv osti kemasi edi. Uning uzunligi 90 metrni tashkil etdi, ekipaj - 78 kishi, shu jumladan o'n etti ofitser a'zosi. Ushbu toifadagi qayiqlarning ikkita versiyasi qurilgan. Keyinchalik mashinalar avvalgilariga qaraganda bir oz uzunroq edi. Dizayn o'zgarishlari uchun 1973 yilda foydalanishga topshirilgan zamonaviyroq SS-N-15 yadroviy suv osti kemalariga qarshi torpedalar kerak edi.
Tango yaxshi ishlangan ikkita korpusga ega boʻlib, oldingi sovet suvosti kemalarida koʻp shovqinli boʻshashmasdan toʻldiruvchi teshiklar yoki oʻsimtalar boʻlmagan. Bu uni avvalgi fokstrot sinfiga qaraganda ancha jim va tezroq qildi. Suv osti tezligi 16,6 tugungacha oshdi641 asosiy loyihasiga muvofiq qurilgan qayiqlar uchun 15,0 ga qarshi.
Kompaniyaning kattaroq oʻlchami batareyalar sigʻimini sezilarli darajada oshirdi. Qayiq havo olish uchun suvga chiqishi kerak bo'lgunga qadar bir haftadan ko'proq vaqt davomida suv ostida qolishi mumkin edi.
Bu toifadagi suv osti kemalari zamonaviy elektron jihozlar bilan jihozlangan. Sovet floti tarixida birinchi marta dizel-elektr suv osti kemasida jangovar ma'lumot va boshqaruv tizimi o'rnatildi, uning bir qismi avtomatik nishonga olish va yong'inni boshqarish tizimi edi.
Sonar tizimi ham tubdan yangi edi.
Ekipaj a'zolarini joylashtirish uchun sharoitlar ham qulayroq bo'ldi. Yashash xonalarining dizayni urush paytida qo'shimcha qurollarni joylashtirish imkoniyatini nazarda tutgan.
Foydalar
Aslida Som toifasidagi suv osti kemalarining dengizga yaroqliligi yadro suv osti kemalari bilan solishtirish mumkin edi. Ammo inkor etilmaydigan afzallik ham bor edi: navigatsiyadagi dizel-elektr suv osti kemalarini dushman akustikasi bilan aniqlash qiyinroq. Yadro quvvati bilan ishlaydigan suv osti kemalari harakatlanayotganda ko'proq aniq aniqlangan shovqin chiqaradi.
Bu sinfdagi qayiqlarning ovoz o'tkazmasligi o'z davri uchun noyob edi. Harakat tizimini o'rnatishda faqat ovoz o'tkazmaydigan poydevor ishlatilgan. Korpus kauchuk asosidagi maxsus gidroakustik astarga ega edi. Ushbu dizayn qarori Som 641b suv osti kemasini o'sha davrdagi aniqlash uskunasi uchun akustik jihatdan sezilmas edi.
Dengiz kuchlarining masxarachilari darhol suv osti kemasini "rezina bant" deb atashdi. Ammo ko'pchilik zamonaviy, yaxshi jihozlangan qayiqda xizmat qilishni orzu qilgan
Dastur doirasi
Suv osti kemasi okeandagi urush teatrlarida foydalanish uchun mo'ljallangan edi. Uzoq masofali dengiz yo'llarida razvedka qilish, qazib olish, yer usti va suv osti kemalarini yo'q qilish, do'stona konvoylarni kuzatib borish va himoya qilish - bu muammolarni hal qilish uchun suv osti kemasi barcha zarur jihozlar va qurollar bilan jihozlangan.
Zamonaviy jihozlar, suv ostida uzoq vaqt turish qobiliyati va tashqi korpusidagi akustik qoplama Som suv osti kemasini yashirin pistirma uchun ideal qildi. Okeanlarda bir nechta tabiiy "tug'ilish nuqtalari" mavjud va qurolli to'qnashuvlar sodir bo'lgan taqdirda, aynan mana shu suv osti kemalari bu joylarda dushmanning suv osti kemalari va suv osti kemalarining hujumini kutishadi.
Qurollar
Suv osti kemasining standart quroli 533 mm kalibrli oltita kamonli torpedo naychasidan iborat bo'lib, o'q-dorilar sig'imi 24 torpeda yoki 44 minadan iborat edi. Dizayn ikkinchi turar-joy bo'limiga yana 12 torpeda yoki 24 mina joylashtirish imkoniyatini nazarda tutgan.
Suv osti kemasi og'irligi 2 tonna va uzunligi 8 m bo'lgan suv osti kemasiga va kemaga qarshi torpedalarni olib yurgan. Torpedo naychalari maxsus yuqori tezlikda ishlaydigan qurilma yordamida yuklangan. Qazib olish torpedo lyuklari orqali amalga oshirildi.
Flotdagi loyiha 641b suv osti kemalari
Ushbu toifadagi birinchi suv osti kemasi1972 yilda Gorkiy kemasozlik zavodining kemasozlik zavodini tark etdi. Sevastopoldagi zavodning tugatish bazasida zavod va davlat sinovlaridan so'ng, dengiz floti bayrog'i ko'tarilgan "Som" suv osti kemasi tantanali ravishda flotga topshirildi. Ushbu toifadagi jami o'n sakkizta suv osti kemasi qurilgan.
Gʻarb kuzatuvchilari suv osti kemasini birinchi marta 1973-yil 29-iyulda Sevastopol dengiz paradida koʻrishgan.
1980-yillarning oxiriga kelib, Shimoliy flot tango sinfidagi 15 ta suv osti kemasidan foydalandi. Va Boltiq floti - uchta. Shimoliy flotning bir yoki ikkita (mintaqadagi siyosiy taranglikka qarab) Som suv osti kemalari O'rta er dengizida doimiy navbatchilikda bo'lgan.
E'tiborlisi, Sovet Ittifoqi va Rossiya o'sha paytda qurol-yarog' savdosi faol bo'lganiga qaramay, ushbu toifadagi kemalarning hech biri eksport uchun sotilmagan.
Ishdan chiqarish
Sovet Harbiy-dengiz floti tango sinfidagi suv osti kemalarini Sovuq Urush tugashidan oldin ham foydalanishdan chiqarishni boshladi. Ushbu toifadagi jangovar bo'linmalarning aksariyati 1995 yildan keyin bekor qilingan va yo'q qilingan. Bir nechta suv osti kemalarining holati hozircha noma'lum. Bu toifadagi bir nechta suv osti kemalari muzey eksponatlariga aylandi.
Suv osti kemasi - muzey asari
Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyingi yillarda Rossiya dengiz floti byudjeti keskin qisqartirildi. Bir vaqtlar mag'rur dengiz flotini saqlab qolish uchun ular eskisiga murojaat qilishga majbur bo'lishdi.dunyo, yo'l - keraksiz narsani sotish. Foydalanishdan chiqarilgan kemalar va suv osti kemalari keraksiz boʻlib chiqdi.
Hozirda siz butun dunyo boʻylab koʻplab sovet suv osti kemalariga tashrif buyurishingiz mumkin. B-39 - Folkestoneda, B-143 - Zeebruggeda, B-413 - Kaliningradda, B-39 - San-Diyegoda, B-427 - Long Beachda (barcha fokstrot sinfida), B-80 - Amsterdamda (" Zulu"), B-515 - Gamburgda ("tango"), U-359 - Nakskovda ("viski") va K-77 - AQShning Providens shahrida ("Julyetta"). Bu o'tgan asrning 60-70-yillarida qurilgan dizel suv osti kemalari. Yuqoridagi roʻyxatdan koʻrinib turibdiki, tango klassi noyob muzey asaridir.
Sovet suv osti kemasi B-515 - Gamburgning diqqatga sazovor joyi
NATO tango sinfidagi suv osti kemasi yoki Som V-515, nomi U434 deb oʻzgartirildi. 1976 yildan 2002 yilgacha Sovet Shimoliy flotida xizmat qilgan va dengiz va okeanlarning tubida jangovar vazifani bajargan qayiq deyarli o'zgarishsiz qoldi. Muzey eksponati sifatida u juda mashhur bo‘lib, tashrif buyuruvchilarga bir necha soat davomida suv osti kemasi hayotiga sho‘ng‘ish imkonini beradi.
U-434 suv osti kemasi tarixi
2002 yilda suv osti kemasi Gamburgdagi suv osti muzeyi tomonidan sotib olindi va Murmanskdan Germaniyaga olib ketildi. Sotishdan oldin barcha qurol tizimlari va elektron jihozlar suv osti kemasidan demontaj qilingan.
Kema Gamburgdagi eng mashhur nemis kemasozlik zavodi Blom und Voss tomonidan tiklangan. Bir vaqtning o'zidaTersananing zaxiralari butun dunyo flotlariga ma'lum bo'lgan Sovuq urush davridagi Bismark, Sharnhorst, Admiral Xipper, Vilgelm Gustloff va boshqa ko'plab yer usti va suv osti kemalarini qurgan.
Restavratsiyadan soʻng 641b loyihasidagi sovet dizel-elektr suv osti kemasi "Som" doimiy ravishda Baakenxafenda bogʻlandi va hamma foydalanishi mumkin.
Polyarniy va Ryazanda namoyish etilgan Som sinfidagi suv osti kemalarining jangovar minoralari va foydalanishdan chiqarilgan.
Rossiyada Project 641b suv osti kemasini Moskvadagi Harbiy-dengiz floti muzey-koʻrgazma majmuasi va Tolyatti shahridagi K. G. Saxarov nomidagi Texnologiyalar tarixi parki majmuasida koʻrish mumkin.
