Suv osti floti Birinchi jahon urushi davridayoq turli mamlakatlar dengiz floti tarkibiga kirdi. Suv osti kemalarini qurish sohasida tadqiqot ishlari boshlanishidan ancha oldin boshlangan, ammo faqat 1914 yildan keyin flot rahbariyatining suv osti kemalarining taktik va texnik xususiyatlariga bo'lgan talablari nihoyat shakllantirildi. Ularning ishlashi mumkin bo'lgan asosiy shart - yashirinlik edi. Ikkinchi Jahon urushi davridagi suv osti kemalari dizayni va ishlash tamoyillari bo'yicha oldingi o'n yilliklardagi o'tmishdoshlaridan unchalik farq qilmagan. Konstruktiv farq, qoida tariqasida, texnologik innovatsiyalar va 20-30-yillarda ixtiro qilingan, dengizga yaroqlilik va omon qolish qobiliyatini yaxshilaydigan ba'zi birlik va yig'ilishlardan iborat edi.
Urushdan oldingi nemis suv osti kemalari
Versal shartnomasi shartlari Germaniyaga ko'plab turdagi kemalar qurishga va to'laqonli dengiz flotini yaratishga ruxsat bermadi. Urushdan oldingi davrda, 1918 yilda Antanta mamlakatlariga e'tibor bermaslikCheklovlarga qaramay, nemis kemasozlik zavodlari okean sinfidagi o'nlab suv osti kemalarini (U-25, U-26, U-37, U-64 va boshqalar) ishga tushirdi. Ularning yer yuzasida siljishi taxminan 700 tonnani tashkil etdi. Kichikroq suv osti kemalari (500 tonna) 24 dona. (U-44 dan raqamlar) plyus 32 birlik qirg'oq-sohil oralig'i bir xil joy almashishga ega edi va Kriegsmarinning yordamchi kuchlarini tashkil etdi. Ularning barchasi kamon qurollari va torpedo naychalari bilan qurollangan edi (odatda 4 ta kamon va 2 ta stern).
Shunday qilib, ko'plab taqiqlovchi choralarga qaramay, 1939 yilga kelib Germaniya dengiz floti juda zamonaviy suv osti kemalari bilan qurollangan edi. Ikkinchi Jahon urushi boshlanganidan so'ng darhol ushbu qurol sinfining yuqori samaradorligini ko'rsatdi.
Britaniyaga zarbalar
Britaniya fashistlarning urush mashinasining birinchi zarbasini oldi. Ajablanarlisi shundaki, imperiya admirallari nemis jangovar kemalari va kreyserlari tomonidan yuzaga keladigan xavfni eng yuqori baholadilar. Oldingi keng ko'lamli mojaro tajribasiga asoslanib, ular suv osti kemalarining masofasi nisbatan tor qirg'oq chizig'i bilan chegaralanadi va ularni aniqlash katta muammo bo'lmaydi, deb taxmin qilishdi.
Biroq, Ikkinchi Jahon urushidagi nemis suv osti kemalari yer usti flotiga qaraganda ancha xavfliroq qurolga aylanishi mumkinligi ma'lum bo'ldi. Shimoliy qirg'oqqa dengiz blokadasini o'rnatishga urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi. Urushning birinchi kunida Afina layneri torpedaga uchradi va 17 sentyabrda cho'kib ketdi. Koreydzhes samolyot tashuvchisi, uning samolyoti inglizlar suv osti kemalariga qarshi samarali qurol sifatida foydalanishga umid qilgan. Admiral Dennitsaning "bo'ri to'dalari" ning harakatlarini to'sib qo'yishning iloji bo'lmadi, ular borgan sari dadilroq harakat qilishdi. 1939 yil 14 oktyabrda U-47 suv osti kemasi Scapa Flow qirollik dengiz bazasi suvlariga kirdi va langarlangan Royal Oak jangovar kemasini yerdan torpedo qildi. Kemalar har kuni cho'kib ketardi.
Qilichi Dennitsa va Britaniya qalqoni
1940-yilga kelib nemislar umumiy tonnaji ikki million tonnadan ortiq boʻlgan Britaniya kemalarini choʻktirishdi. Aftidan, Britaniya halokati muqarrar edi. Ikkinchi jahon urushidagi suv osti kemalarining roli haqida hikoya qiluvchi xronikalar tarixchilarni qiziqtiradi. "Atlantika uchun jang" filmi urushayotgan mamlakatlarni ta'minlash uchun foydalanilgan okean magistrallarini nazorat qilish uchun flotlarning kurashi haqida hikoya qiladi. Dennitsaning "bo'rilari" bilan kurashish qiyin edi, lekin har bir muammoli vazifa yechim bilan to'la va bu safar u topildi. Radar sohasidagi yutuqlar nemis suvosti kemalarini nafaqat vizual, balki nol koʻrinish sharoitida va masofadan ham aniqlash imkonini berdi.
Ikkinchi Jahon urushi hali cho'qqisiga chiqmagan edi, bu 1941 yil aprel edi, ammo U-110 suv osti kemasi allaqachon cho'kib ketgan edi. U Gitler bilan urush boshlaganlardan so‘nggi omon qolgan edi.
Snorkel nima?
Suv osti kemalari paydo bo'lishining boshidanoq dizaynerlar elektr stantsiyasini elektr ta'minoti uchun turli xil variantlarni ko'rib chiqdilar. Ikkinchi jahon urushidagi suv osti kemalarielektr dvigateli, sirt holatida esa dizel dvigateli tomonidan boshqarildi. Maxfiylikni saqlashga to'sqinlik qiladigan asosiy muammo batareyalarni zaryad qilish uchun vaqti-vaqti bilan yuzaga chiqish zarurati edi. Aynan majburan ochish paytida suv osti kemalari zaif edi, ularni samolyotlar va radarlar aniqlash mumkin edi. Ushbu xavfni kamaytirish uchun snorkel deb ataladigan narsa ixtiro qilingan. Bu tortib olinadigan quvur tizimi bo'lib, u orqali yoqilg'i yonishi uchun zarur bo'lgan atmosfera havosi dizel bo'lmasiga kiradi va chiqindi gazlar chiqariladi.
Snorkeldan foydalanish suv osti kemalarining yo'qotishlarini kamaytirishga yordam berdi, garchi radardan tashqari ularni aniqlashning boshqa vositalari, masalan, sonar ham mavjud edi.
Innovatsiyalar e'tiborsiz qoldi
Aniq afzalliklarga qaramay, faqat Ikkinchi Jahon urushi davridagi nemis suv osti kemalari snorkellar bilan jihozlangan. SSSR va boshqa davlatlar ushbu ixtironi e'tiborsiz qoldirdilar, garchi tajriba olish uchun sharoitlar mavjud edi. Gollandiyalik kema quruvchilar birinchi bo'lib shnorkellardan foydalanishgan deb hisoblashadi, ammo ma'lumki, 1925 yilda bunday qurilmalar italiyalik harbiy muhandis Ferretti tomonidan ishlab chiqilgan, ammo keyin bu g'oyadan voz kechilgan. 1940 yilda Gollandiya fashistlar Germaniyasi tomonidan bosib olindi, ammo uning suv osti floti (4 birlik) Buyuk Britaniyaga qochishga muvaffaq bo'ldi. U erda ham ular buni qadrlamadilar, albatta, kerakli qurilma. Snorkellar juda xavfli va shubhali foydali qurilma ekani uchun demontaj qilindi.
Boshqa inqilobiy texnik echimlarsuv osti kemalarini quruvchilar foydalanmagan. Akkumulyatorlar, ularni zaryadlash qurilmalari takomillashtirildi, havoni qayta tiklash tizimlari takomillashtirildi, ammo suv osti kemalarini loyihalash printsipi o'zgarishsiz qoldi.
Ikkinchi jahon urushi suv osti kemalari, SSSR
Shimoliy dengiz qahramonlari Lunin, Marinesko, Starikovlarning suratlari nafaqat sovet gazetalarida, balki xorijiy gazetalarda ham chop etilgan. Suv osti kemalari haqiqiy qahramonlar edi. Bundan tashqari, sovet suv osti kemalarining eng muvaffaqiyatli qo'mondonlari Adolf Gitlerning shaxsiy dushmanlariga aylandilar va ular yaxshi tan olinishga muhtoj emas edi.
Sovet suv osti kemalari shimoliy dengizlar va Qora dengiz havzasida sodir boʻlgan dengiz janglarida katta rol oʻynadi. Ikkinchi jahon urushi 1939 yilda boshlandi va 1941 yilda fashistlar Germaniyasi SSSRga hujum qildi. O'sha paytda bizning flotimiz bir nechta asosiy turdagi suv osti kemalari bilan qurollangan edi:
- PL "Decembrist". Seriya (sarlavha birligidan tashqari yana ikkita - "Xalq ko'ngillisi" va "Qizil gvardiya") 1931 yilda tashkil etilgan. To'liq sig'im - 980 t.
- "L" seriyasi - "Leninchi". 1936 yil loyihasi, suv o'tkazuvchanligi - 1400 tonna, kema oltita torpeda, 12 torpeda va o'q-dorilarda 20 dengiz minalari, ikkita qurol (kamon - 100 mm va orqa tomon - 45 mm) bilan qurollangan.
- Seriya "L-XIII" sigʻimi 1200 tonna.
- "Shch" ("Pike") seriyasi, suv sig'imi 580 tonna.
- "C" seriyasi, 780 tonna, oltita TA va ikkita qurol bilan qurollangan - 100 mm va 45 mm.
- "K" seriyasi. Sug'irligi - 2200 t. 1938 yilda ishlab chiqilgan, tezligi 22 bo'lgan suv osti kreyseritugun (sirt holati) va 10 tugun (suv ostidagi holat). Okean sinfidagi qayiq. Oltita torpedo trubkasi (6 ta kamon va 4 ta torpedo trubkasi) bilan qurollangan.
- "M" seriyasi - "Chaqaloq". Siqilish - 200 dan 250 tonnagacha (modifikatsiyaga qarab). 1932 va 1936 yillardagi loyihalar, 2 TA, avtonomiya - 2 hafta.
Chaqaloq
"M" seriyali suv osti kemalari SSSR Ikkinchi Jahon urushidagi eng ixcham suv osti kemalaridir. Film "SSSR dengiz floti. G'alaba yilnomasi ushbu kemalarning o'ziga xos yugurish xususiyatlaridan, kichik o'lchamlari bilan birgalikda mohirlik bilan foydalangan ko'plab ekipajlarning shonli jang yo'li haqida hikoya qiladi. Ba'zida qo'mondonlar dushmanning yaxshi himoyalangan bazalariga yashirincha kirib, ta'qibdan qochishga muvaffaq bo'lishdi. "Chaqaloqlarni" temir yo'l orqali olib o'tish va Qora dengiz va Uzoq Sharqda uchirilishi mumkin edi.
Afzalliklar bilan bir qatorda, albatta, "M" seriyasining kamchiliklari ham bor edi, ammo ularsiz hech qanday texnikani amalga oshirish mumkin emas: qisqa avtonomiya, zaxira bo'lmaganda faqat ikkita torpeda, mahkamlik va zerikarli xizmat ko'rsatish sharoitlari bilan bog'liq. kichik ekipaj bilan. Bu qiyinchiliklar qahramon suvosti kemachilarining dushman ustidan ajoyib g'alabalarga erishishiga to'sqinlik qilmadi.
Turli mamlakatlar
Ekkinchi jahon urushi davridagi suv osti kemalari urushdan oldin turli mamlakatlar flotlarida xizmat qilgan miqdorlar qiziq. 1939 yil holatiga ko'ra, SSSR eng katta suv osti kemalariga ega edi.(200 birlikdan ortiq), undan keyin kuchli Italiya suv osti floti (yuz birlikdan ortiq), uchinchi o'rinni Frantsiya (86 birlik), to'rtinchi Buyuk Britaniya (69), beshinchi Yaponiya (65) va oltinchi o'rinni Germaniya egalladi. (57). Urush paytida kuchlar muvozanati o'zgardi va bu ro'yxat deyarli teskari tartibda (Sovet qayiqlari soni bundan mustasno) tuzildi. Bizning kemasozlik zavodlarida ishga tushirilganlardan tashqari, Sovet Harbiy-dengiz flotida Estoniya anneksiya qilingandan keyin Boltiq floti tarkibiga kirgan Britaniya tomonidan ishlab chiqarilgan suv osti kemasi ham bor edi (“Lembit”, 1935).
Urushdan keyin
Quruqlikdagi, havodagi, suvdagi va uning ostidagi janglar to'xtadi. Ko'p yillar davomida Sovet "Pike" va "Baby" o'z vatanlarini himoya qilishda davom etdilar, keyin ular dengiz harbiy maktablari kursantlarini tayyorlash uchun ishlatilgan. Ulardan ba'zilari yodgorlik va muzeylarga aylangan, boshqalari suv osti qabristonlarida zanglagan.
Suv osti kemalari urushdan keyingi oʻn yilliklar davomida dunyoda doimiy ravishda roʻy berayotgan harbiy harakatlarda deyarli qatnashmagan. Mahalliy mojarolar bo'lib, ba'zida jiddiy urushlarga aylangan, ammo suv osti kemalari uchun jangovar ish yo'q edi. Yadro fizikasi yutuqlari tufayli ular yashirincha harakat qilishdi, jim va tezroq harakat qilishdi, cheksiz avtonomiyaga ega bo'lishdi.
