Sovet harbiy aviatsiyasi tarixi 1918 yilda boshlangan. SSSR Harbiy havo kuchlari yangi quruqlik armiyasi bilan bir vaqtda tuzildi. 1918-1924 yillarda. 1924-1946 yillarda ular Ishchilar va Dehqonlarning Qizil floti deb nomlangan. - Qizil Armiya havo kuchlari. Va faqat Ulug 'Vatan urushidan keyin SSSR Harbiy havo kuchlarining odatiy nomi paydo bo'ldi, bu Sovet davlati parchalanmaguncha saqlanib qoldi.
Origins
Bolsheviklar hokimiyat tepasiga kelganidan keyin birinchi tashvishi “oqlar”ga qarshi qurolli kurash edi. Fuqarolar urushi va misli ko'rilmagan qon to'kilishi kuchli armiya, dengiz floti va havo kuchlarining jadal qurilishisiz amalga oshirilmaydi. O'sha paytda samolyotlar hali ham qiziq edi, ularning ommaviy ekspluatatsiyasi biroz keyinroq boshlandi. Rossiya imperiyasi Sovet hokimiyatiga meros sifatida "Ilya Muromets" deb nomlangan modellardan iborat yagona bo'linmani qoldirdi. Bu S-22 kelajakdagi Sovet havo kuchlarining asosiga aylandi.
1918 yilda havo kuchlarida 38 ta eskadron bor edi, 1920 yilda esa 83 ta. Fuqarolar urushi frontlarida 350 ga yaqin samolyot qatnashgan. O'sha paytdagi RSFSR rahbariyati chor aviatsiyasini saqlab qolish va bo'rttirish uchun hamma narsani qildi.meros. Birinchi Sovet aviatsiya bosh qo'mondoni Konstantin Akashev bo'lib, u 1919-1921 yillarda bu lavozimni egallagan.
Symbolics
1924 yilda SSSR Harbiy-havo kuchlarining kelajakdagi bayrog'i qabul qilindi (dastlab u barcha aviatsiya tuzilmalari va bo'linmalarining aerodrom bayrog'i hisoblangan). Matoning fonida quyosh bo'lgan. O'rtada qizil yulduz, uning ichida o'roq va bolg'a bor edi. Shu bilan birga, boshqa taniqli belgilar paydo bo'ldi: kumush ko'tarilgan qanotlar va parvona pichoqlari.
SSSR Harbiy-havo kuchlarining bayrog'i sifatida mato 1967 yilda tasdiqlangan. Rasm juda mashhur bo'ldi. SSSR parchalanganidan keyin ham ular uni unutmadilar. Shu munosabat bilan, 2004 yilda xuddi shunday bayroq Rossiya Federatsiyasi Harbiy-havo kuchlari tomonidan qabul qilingan. Farqlar ahamiyatsiz: qizil yulduz, bolg'a va o'roq g'oyib bo'ldi, zenit quroli paydo bo'ldi.
1920-1930-yillardagi rivojlanish
Fuqarolar urushi davridagi harbiy rahbarlar SSSRning kelajakdagi qurolli kuchlarini tartibsizlik va tartibsizlik sharoitida tashkil qilishlari kerak edi. Faqat "oqlar" harakati mag'lubiyatga uchraganidan va yaxlit davlatchilik yaratilgandan keyingina aviatsiyani normal qayta tashkil etishni boshlash mumkin bo'ldi. 1924 yilda Ishchilar va dehqonlarning Qizil havo floti Qizil Armiya havo kuchlari deb o'zgartirildi. Yangi havo kuchlari direksiyasi paydo boʻldi.
Bombardimonchi aviatsiya alohida bo'linmaga aylantirildi, uning tarkibida o'sha paytda eng ilg'or og'ir bombardimonchi va engil bombardimonchi eskadronlar tashkil etilgan. 1930-yillarda qiruvchi samolyotlar soni sezilarli darajada oshdi, razvedka samolyotlarining ulushi, aksincha, kamaydi. paydo bo'ldibirinchi ko'p maqsadli samolyot (masalan, Andrey Tupolev tomonidan ishlab chiqilgan R-6). Bu mashinalar bombardimonchi, torpedo bombardimonchi va uzoq masofali eskort qiruvchi samolyotlarning vazifalarini bir xil darajada samarali bajarishi mumkin edi.
1932 yilda SSSR Qurolli kuchlari yangi turdagi havo-desant qo'shinlari bilan to'ldirildi. Havo-desant kuchlari o'z transport va razvedka texnikasiga ega edi. Uch yildan so'ng, fuqarolar urushi davrida o'rnatilgan an'anaga zid ravishda, yangi harbiy unvonlar joriy etildi. Endi havo kuchlaridagi uchuvchilar avtomatik ravishda ofitser bo'lishdi. Har kim kichik leytenant unvoni bilan o'z maktablari va parvoz maktablarining devorlarini tark etdi.
1933 yilga kelib, "I" seriyasining yangi modellari (I-2 dan I-5 gacha) SSSR Harbiy havo kuchlarida xizmatga kirdi. Bular Dmitriy Grigorovich tomonidan ishlab chiqilgan biplan qiruvchi samolyotlar edi. O'zining mavjudligining birinchi o'n besh yilida Sovet harbiy aviatsiya floti 2,5 barobarga to'ldirildi. Import qilingan avtomobillar ulushi bir necha foizgacha kamaydi.
Havo kuchlari bayrami
Xuddi shu 1933 yilda (Xalq Komissarlari Kengashining qaroriga binoan) SSSR Harbiy havo kuchlari kuni tashkil etilgan. 18 avgust Xalq Komissarlari Kengashida bayram sanasi sifatida tanlandi. Rasmiy ravishda, bu kun yillik yozgi jangovar tayyorgarlikning tugashiga to'g'ri keldi. An'anaga ko'ra, bayram aerobatika, taktik va o't o'chirish mashg'ulotlari va boshqalar bo'yicha turli musobaqalar va musobaqalar bilan birlashtirildi.
SSSR Harbiy-havo kuchlari kuni Sovet proletar ommasi orasida fuqarolik va harbiy aviatsiyani ommalashtirish uchun ishlatilgan. Sanoat vakillari, Osoaviaxim va fuqarolikhavo floti. Har yili nishonlanadigan bayramning markazi Moskvadagi Mixail Frunze nomidagi markaziy aerodrom boʻldi.
Birinchi tadbirlar nafaqat poytaxt mutaxassislari va aholisi, balki shaharning koʻplab mehmonlari, shuningdek, xorijiy davlatlarning rasmiy vakillari eʼtiborini tortdi. Bayram Iosif Stalin, KPSS (b) Markaziy Qo'mitasi va hukumat a'zolari ishtirokisiz o'tishi mumkin emas edi.
Yana oʻzgarishlar
1939-yilda SSSR Harbiy havo kuchlari navbatdagi qayta formatlashni boshdan kechirdi. Ularning sobiq brigada tashkiloti o'rniga zamonaviyroq bo'linma va polk tashkil etildi. Islohotni amalga oshirib, Sovet harbiy rahbariyati aviatsiya samaradorligini oshirishga erishmoqchi edi. Harbiy-havo kuchlarida o'zgartirilgandan so'ng, yangi asosiy taktik birlik paydo bo'ldi - polk (uning tarkibiga 5 ta eskadron kirgan, jami 40 dan 60 tagacha samolyotlar).
Ulug 'Vatan urushi arafasida hujumchi va bombardimonchi samolyotlarning ulushi umumiy flotning 51% ni tashkil etdi. Shuningdek, SSSR Harbiy-havo kuchlari tarkibiga qiruvchi va razvedka tuzilmalari kiritilgan. Mamlakat hududida 18 ta maktab mavjud bo'lib, ularning devorlarida Sovet harbiy aviatsiyasi uchun yangi kadrlar tayyorlandi. O'qitish usullari bosqichma-bosqich modernizatsiya qilindi. Garchi dastlab sovet xodimlarining (uchuvchilar, shturmanlar, texniklar va boshqalar) to'lov qobiliyati kapitalistik mamlakatlardagi tegishli ko'rsatkichdan orqada qolgan bo'lsa-da, yildan-yilga bu tafovut kamayib bordi.
Ispan tajribasi
Uzoq tanaffusdan keyin birinchi marta SSSR Harbiy havo kuchlari samolyotlari sinovdan oʻtkazildi1936 yilda boshlangan Ispaniya fuqarolar urushi davrida jangovar vaziyatda. Sovet Ittifoqi millatchilarga qarshi kurashgan do'stona "sol" hukumatni qo'llab-quvvatladi. SSSRdan Ispaniyaga nafaqat harbiy texnika, balki ko'ngilli uchuvchilar ham borishdi. I-16 samolyotlari o'zlarini eng yaxshi ko'rsatdilar, ular Luftwaffega qaraganda o'zlarini ancha samarali ko'rsatishga muvaffaq bo'lishdi.
Sovet uchuvchilari Ispaniyada olgan tajriba bebaho boʻlib chiqdi. Ko'p saboqlarni nafaqat otishmalar, balki havo razvedkasi ham oldi. Ispaniyadan qaytib kelgan mutaxassislar tezda o'z martabalarida ko'tarilishdi, Ulug' Vatan urushi boshlanishi bilan ularning ko'plari polkovnik va generallarga aylandi. Vaqt o'tib, chet el kampaniyasi armiyadagi buyuk Stalinist tozalashlarning boshlanishi bilan bir vaqtga to'g'ri keldi. Qatag'on aviatsiyaga ham ta'sir qildi. NKVD "oqlar" bilan kurashgan ko'plab odamlardan xalos bo'ldi.
Ulug 'Vatan urushi
1930-yillardagi toʻqnashuvlar SSSR Harbiy-havo kuchlari hech qanday holatda Yevropadan kam emasligini koʻrsatdi. Biroq, jahon urushi yaqinlashib qoldi va Eski Dunyoda misli ko'rilmagan qurollanish poygasi boshlandi. Ispaniyada o'zini isbotlagan I-153 va I-15 Germaniyaning SSSRga hujumi paytida allaqachon eskirgan edi. Ulug 'Vatan urushining boshlanishi umuman Sovet aviatsiyasi uchun falokatga aylandi. Dushman qo'shinlari mamlakat hududiga kutilmaganda bostirib kirdi, bu to'satdan ular jiddiy ustunlikka erishdilar. G'arbiy chegaralar yaqinidagi Sovet aerodromlari halokatli bombardimonlarga uchradi. Urushning dastlabki soatlarida juda ko'p yangi samolyotlar yo'q qilindi, ular o'z samolyotlarini tark etishga ulgurmadiangarlar (turli ma'lumotlarga ko'ra, ularning soni 2 mingga yaqin edi).
Evakuatsiya qilingan Sovet sanoati bir vaqtning o'zida bir nechta muammolarni hal qilishi kerak edi. Birinchidan, SSSR Harbiy-havo kuchlari yo'qotishlarni tezda to'ldirishga muhtoj edi, ularsiz teng kurashni tasavvur qilib bo'lmaydi. Ikkinchidan, urush davomida dizaynerlar yangi mashinalarga batafsil o'zgartirishlar kiritishda davom etdilar va shu bilan dushmanning texnik qiyinchiliklariga javob berishdi.
O'sha dahshatli to'rt yil ichida eng muhimi Il-2 hujum samolyotlari va Yak-1 qiruvchi samolyotlari ishlab chiqarilgan. Ushbu ikkita model birgalikda mahalliy samolyotlar parkining yarmini tashkil etdi. Yakning muvaffaqiyati ushbu samolyot ko'plab o'zgartirishlar va takomillashtirishlar uchun qulay platforma bo'lganligi bilan bog'liq edi. 1940 yilda paydo bo'lgan original model ko'p marta o'zgartirilgan. Sovet konstruktorlari yakslar o'z rivojlanishida nemis Messershmitslaridan ortda qolmasligi uchun hamma narsani qildilar (Yak-3 va Yak-9 shunday paydo bo'ldi).
Urushning oʻrtalariga kelib havoda paritet oʻrnatildi va birozdan keyin Sovet samolyotlari dushman samolyotlaridan ustun kela boshladi. Tu-2 va Pe-2 kabi boshqa mashhur bombardimonchilar ham yaratilgan. Qizil yulduz (Fyuzelajdagi SSSR / Harbiy havo kuchlarining belgisi) nemis uchuvchilari uchun xavf va yaqinlashib kelayotgan og'ir jangning ramzi bo'ldi.
Lyuftwaffe bilan kurash
Ulug 'Vatan urushi yillarida nafaqat park, balki Harbiy havo kuchlarining tashkiliy tuzilmasi ham o'zgartirildi. 1942 yil bahorida uzoq masofali aviatsiya paydo bo'ldi. Ushbu birikma Oliy Bosh qarorgohga bo'ysunadiOliy qo'mondonlik qolgan urush yillarida hal qiluvchi rol o'ynadi. U bilan birga havo qo'shinlari shakllana boshladi. Taʼlim maʼlumotlariga barcha oldingi aviatsiya kiradi.
Ta'mirlash infratuzilmasini rivojlantirishga katta miqdorda mablag' sarflandi. Yangi ustaxonalar shikastlangan samolyotlarni tezda ta'mirlashi va jangga qaytarishi kerak edi. Sovet dala ta'mirlash tarmog'i Ikkinchi Jahon urushi paytida paydo bo'lgan bunday tizimlar orasida eng samaralilaridan biriga aylandi.
SSSR uchun asosiy havo janglari Moskva, Stalingrad va Kursk yo'nalishidagi janglar paytidagi havo to'qnashuvlari edi. Ko'rsatkichlar: 1941 yilda janglarda 400 ga yaqin samolyot qatnashgan bo'lsa, 1943 yilda bu ko'rsatkich bir necha mingga etdi, urush oxiriga kelib Berlin osmonida 7500 ga yaqin samolyotlar to'plangan. Filo tobora ortib borayotgan sur'atlarda o'sdi. Umuman olganda, urush yillarida SSSR sanoat kuchlari 17 mingga yaqin samolyot ishlab chiqardi va 44 ming uchuvchi parvoz maktablarida tayyorlandi (27 ming kishi halok bo'ldi). Ivan Kozhedub (u 62 g'alaba qozongan) va Aleksandr Pokrishkin (u 59 g'alaba qozongan) Ulug' Vatan urushi afsonalariga aylanishdi.
Yangi vazifalar
1946 yilda, Uchinchi Reyx bilan urush tugaganidan ko'p o'tmay, Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari SSSR Harbiy havo kuchlari deb o'zgartirildi. Tarkibiy va tashkiliy o‘zgarishlar nafaqat aviatsiya, balki butun mudofaa sohasiga ta’sir ko‘rsatdi. Ikkinchi jahon urushi tugagan boʻlsa-da, dunyo tang ahvolda edi. Yangi qarama-qarshilik boshlandibu safar Sovet Ittifoqi va AQSh o'rtasida.
1953-yilda SSSR Mudofaa vazirligi tuzildi. Mamlakatning harbiy-sanoat kompleksi kengayishda davom etdi. Harbiy texnikaning yangi turlari paydo bo'ldi, aviatsiya o'zgardi. SSSR va AQSh o'rtasida qurollanish poygasi boshlandi. Harbiy havo kuchlarining barcha keyingi rivojlanishi yagona mantiqqa bo'ysundi - Amerikani quvib etish va undan o'zib ketish. Suxoy (Su), Mikoyan va Gurevich (MiG) konstruktorlik byurolari eng samarali faoliyat davriga kirdi.
Reaktiv samolyotlarning paydo boʻlishi
Urushdan keyingi birinchi epoxal yangilik 1946 yilda sinovdan o'tgan reaktiv samolyot bo'ldi. U eski eskirgan piston texnologiyasini almashtirdi. Birinchi Sovet reaktiv samolyotlari MiG-9 va Yak-15 edi. Ular soatiga 900 kilometr tezlikni bosib o'tishga muvaffaq bo'lishdi, ya'ni ularning ishlash ko'rsatkichlari oldingi avlod modellariga qaraganda bir yarim baravar yuqori edi.
Bir necha yillar davomida Sovet aviatsiyasining Ulug 'Vatan urushi davrida to'plagan tajribasi umumlashtirildi. Mahalliy samolyotlarning asosiy muammolari va og'riqli nuqtalari aniqlandi. Uskunalarni modernizatsiya qilish jarayoni uning qulayligi, ergonomikasi va xavfsizligini oshirishga kirishdi. Har bir kichik narsa (uchuvchining parvoz ko'ylagi, boshqaruv panelidagi eng kichik qurilma) asta-sekin zamonaviy shakllarni oldi. Yaxshiroq tortishish aniqligi uchun samolyotlar ilg‘or radar tizimlarini o‘rnata boshladi.
Havo boʻshligʻi xavfsizligi yangi havo mudofaa kuchlarining masʼuliyatiga aylandi. Havo mudofaasining paydo bo'lishi SSSR hududining bir nechta sektorlarga bo'linishiga olib keldidavlat chegarasiga yaqinlik. Aviatsiyani xuddi shu sxema bo'yicha (uzoq masofali va oldingi chiziq) tasniflash davom etdi. Xuddi shu 1946 yilda havo-desant qo'shinlari, ilgari Harbiy-havo kuchlarining bir qismi bo'lib, mustaqil tarkibga bo'lingan.
Ovozdan tezroq
1940-1950 yillar oxirida takomillashtirilgan sovet reaktiv aviatsiyasi mamlakatning borish qiyin bo'lgan hududlarini: Uzoq Shimol va Chukotkani rivojlantira boshladi. Boshqa bir fikr tufayli uzoq masofalarga parvozlar amalga oshirildi. SSSR harbiy rahbariyati harbiy-sanoat kompleksini dunyoning narigi tomonida joylashgan Qo'shma Shtatlar bilan yuzaga kelishi mumkin bo'lgan mojaroga tayyorlamoqda edi. Xuddi shu maqsadda uzoq masofali strategik bombardimonchi Tu-95 ishlab chiqilgan. Sovet Harbiy-havo kuchlari rivojlanishidagi yana bir burilish nuqtasi ularning arsenaliga yadroviy qurollarning kiritilishi edi. Bugungi kunda yangi texnologiyalarning joriy etilishi, boshqa narsalar qatori, "Rossiyaning samolyot poytaxti" Jukovskiyda joylashgan aviatsiya muzeylarining ekspozitsiyalari bilan yaxshi baholanadi. Hatto Sovet Harbiy-havo kuchlarining kostyumi va sovet uchuvchilarining boshqa jihozlari ham ushbu mudofaa sanoati evolyutsiyasini yaqqol namoyish etadi.
Sovet harbiy aviatsiyasi tarixidagi yana bir muhim voqea 1950 yilda MiG-17 tovush tezligidan oshib ketishi bilan ortda qoldi. Rekordni mashhur sinovchi uchuvchi Ivan Ivashchenko o‘rnatdi. Tez orada eskirgan hujum samolyoti tarqatib yuborildi. Ayni paytda, Harbiy havo kuchlari yangi havo-yer va havo-havo raketalariga ega.
1960-yillarning oxirida uchinchi avlod modellari ishlab chiqilgan (masalan,MiG-25 qiruvchi samolyotlari). Bu mashinalar allaqachon tovush tezligidan uch baravar tez ucha olgan. Yuqori balandlikdagi razvedka va tutqich qiruvchi samolyotlar ko'rinishidagi MiG modifikatsiyalari seriyali ishlab chiqarishga kiritildi. Ushbu samolyotlar uchish va qo'nish xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilagan. Bundan tashqari, yangiliklar ko'p rejimli ishladi.
1974 yilda birinchi sovet vertikal uchish va qo'nish samolyoti (Yak-38) ishlab chiqilgan. Uchuvchilarning inventarlari va jihozlari o'zgartirildi. Parvoz ko'ylagi yanada qulayroq bo'ldi va hatto o'ta yuqori tezlikda ekstremal Gs sharoitida ham o'zini qulay his qilishga yordam berdi.
Toʻrtinchi avlod
Eng yangi Sovet samolyotlari Varshava shartnomasi mamlakatlari hududida joylashgan edi. Aviatsiya uzoq vaqt davomida hech qanday to'qnashuvlarda qatnashmadi, lekin Dnepr, Berezina, Dvina va boshqalar kabi keng ko'lamli mashqlarda o'z imkoniyatlarini namoyish etdi.
1980-yillarda toʻrtinchi avlod sovet samolyotlari paydo boʻldi. Ushbu modellar (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) manevr qobiliyatini yaxshilash tartibi bilan ajralib turardi. Ulardan ba'zilari hali ham Rossiya Federatsiyasi Harbiy havo kuchlarida xizmat qilmoqda.
Oʻsha paytdagi eng soʻnggi texnologiyalar 1979-1989-yillarda avj olgan Afgʻon urushida oʻz imkoniyatlarini ochib berdi. Sovet bombardimonchilari qat'iy maxfiylik va erdan doimiy zenit o'qlari sharoitida ishlashi kerak edi. Afg'on kampaniyasi davomida bir millionga yaqin parvozlar amalga oshirildi (300 ga yaqin vertolyot va 100 samolyot yo'qolgan). 1986 yilda boshlanganbeshinchi avlod harbiy aviatsiya loyihalarini ishlab chiqish. Ushbu majburiyatlarga eng muhim hissa Sukhoi dizayn byurosi tomonidan qo'shildi. Biroq iqtisodiy va siyosiy vaziyat yomonlashgani sababli ish toʻxtatildi va loyihalar muzlatib qoʻyildi.
Oxirgi akkord
Qayta qurish bir qancha muhim jarayonlar bilan belgilandi. Birinchidan, SSSR va AQSh o'rtasidagi munosabatlar nihoyat yaxshilandi. Sovuq urush tugadi va endi Kremlning strategik raqibi yo'q edi, bu poygada doimiy ravishda o'z harbiy-sanoat kompleksini qurish kerak edi. Ikkinchidan, ikki qudratli davlat rahbarlari birgalikda qurolsizlanish boshlangan bir qancha muhim hujjatlarni imzoladilar.
1980-yillarning oxirida sovet qoʻshinlari nafaqat Afgʻonistondan, balki allaqachon sotsialistik lager davlatlaridan ham olib chiqila boshlandi. Sovet Armiyasining GDRdan olib chiqib ketilishi miqyosda g'ayrioddiy bo'ldi, u erda uning kuchli rivojlangan guruhi joylashgan. Yuzlab samolyotlar uylariga jo'nab ketishdi. Ularning aksariyati RSFSRda qoldi, bir qismi Belarus yoki Ukrainaga olib ketildi.
1991-yilda SSSR endi avvalgi monolit shaklida mavjud boʻlolmasligi maʼlum boʻldi. Mamlakatning o'nlab mustaqil davlatlarga bo'linishi, ilgari umumiy armiyaning bo'linishiga olib keldi. Bu taqdir aviatsiyani chetlab o'tmadi. Rossiya Sovet havo kuchlarining shaxsiy tarkibining 2/3 qismini va texnikaning 40 foizini oldi. Merosning qolgan qismi yana 11 ittifoq respublikalariga oʻtdi (Boltiqboʻyi davlatlari boʻlinishda ishtirok etmadi).
