Malakka boʻgʻozi (Malay prospekti) katta quruqlik hududlari - Malay yarim oroli va Sumatra oroli oʻrtasidan oʻtadi. Bu Xitoy va Hindiston oʻrtasidagi eng qadimgi dengiz yoʻli.
Malakka boʻgʻozi qayerda
Janubi-Sharqiy Osiyoda joylashgan, Malakka (Malay) yarim orolini Sumatra oroli bilan baham ko'radi.
Malakka boʻgʻozi Hind va Tinch okeanlarini (Janubiy Xitoy dengizi) bogʻlaydi. Uning uzunligi 1000 kilometr, eni taxminan 40 kilometr, chuqurligi esa 25 metrdan oshmaydi.
Boʻgʻozning shimoliy va sharqiy qirgʻoqlari hamda orollar Tailand Qirolligiga tegishli. Sohilning qolgan qismi Malayziyaga, Sumatra oroli esa Indoneziyaga tegishli. Malakka boʻgʻozidagi eng yirik orollar: Pxuket, Penang, Langkavi.
Ismning kelib chiqishi
Boʻgʻoz oʻz nomini Malakka sultonligidan olgan boʻlib, uning kuchi shu yerda kengaytirilgan. Garchi bu ta'sir bir asrdan kam davom etgan bo'lsa-da - 1414 yildan 1511 yilgacha. Boshqa bir nazariyaga ko'ra, bu nom hozirda Malayziyaning Malaka shahri bo'lgan Melaka portidan olingan.
Tarix sahifalari
QachonBu yerga birinchi marta evropaliklar tashrif buyurishgan, ular Malakka bo'g'ozi portlari qanchalik rivojlanganidan hayratda qolishgan. Savdo faolligi jihatidan ham, kemasozlik zavodlarining soni va sifati bo‘yicha ham ular Yevropadagilardan hech qanday kam emas edi. 1511 yilda portugallar bu erda o'z kuchlarini o'rnatdilar, 16-asrning o'rtalariga qadar ular Malakka sultonligini bu erga qo'ymasdan, bo'g'ozni nazorat qildilar. Keyingi asrda gollandlar bu erda o'zlarini o'rnatdilar. Inglizlar (ular uchun raqobatchi bo'lgan) ularni ag'darib tashlashga harakat qilishdi. Kuchlar taxminan bir xil edi va mahalliy aholi na birini, na boshqasini qo'llab-quvvatlamadi. Shunday qilib, bo'g'ozda bir asr nisbatan tinch edi, katta to'qnashuvlar bo'lmadi. Agar 18-19-asrlar boʻsagʻasida Gollandiyani bosib olgan Napoleon urushlari boʻlmaganida, bu hukmronlik qancha davom etgani nomaʼlum. Angliya vaziyatdan foydalanib, bo'g'oz va uning portlarini, jumladan, Singapurni qo'lga kiritdi. 1824 yilda Malakka sultonligi ham Britaniya koloniyalari ro'yxatiga kiritila boshlandi va u erda 1957 yilgacha qoldi. Albatta, Ikkinchi Jahon urushi davrida Yaponiya tomonidan bosib olinganlarni hisobga olmaganda. Mustamlakachilik bu savdo yoʻlining jadal rivojlanishiga olib keldi. Bu hali ham Yevropa va Osiyo, Yaqin Sharq va Amerika mamlakatlari oʻrtasidagi eng muhim aloqadir.
Malakka boʻgʻozini nima bogʻlaydi. Yetkazib berish
Bu boʻgʻoz ancha tor, eni baʼzi joylarda 3 kilometrga etadi, lekin uzun (1000 kilometr) va juda muhim. Uning bo'ylab harakatlanishda juda ko'p shol borligi va ba'zi joylarda riflar yashiringanligi sababli to'sqinlik qiladi. Malakka bo'g'ozining ahamiyatini Suvaysh va Panama kanallarining maqomi bilan solishtirish mumkin. Mana o'tingeng muhim dengiz yo'llari. Malakka boʻgʻozi bilan tutashadigan okeanlar xaritasiga qarasangiz, uning ahamiyatini baholay olmaysiz.
Bu bir nechta asosiy yoʻnalishlar oʻrtasidagi asosiy aloqadir. Bu erda uchta yirik davlat - Indoneziya, Hindiston, Xitoy o'rtasida transport aloqasi mavjud. Malakka bo'g'ozidan yiliga 50 000 ta turli maqsadlarda kemalar kesib o'tadi, ularning soni ba'zan kuniga 900 taga etadi. Boshqa narsalar qatorida bu yerda paromlar qatnaydi. Malakka bo'g'ozi eng gavjum, bu yerdagi transport dengiz savdosining 20-25 foizini ta'minlaydi. Neft Eron va Fors ko'rfazining boshqa davlatlaridan Xitoy, Yaponiya va Sharqiy Osiyoning ko'plab davlatlariga tashiladi. Bu kuniga 11 million barrel va barcha qora oltin yetkazib berishning 25 foizini tashkil qiladi. Bu davlatlarning ehtiyojlari doimiy ravishda o'sib bormoqda va shuning uchun bo'g'ozdagi yuk ortib bormoqda.
Navigatsiyadagi toʻsiqlar
Qaroqchilik bu yerda asrlar davomida mavjud. Shunday bo'ldiki, bu bo'g'ozda u har doim juda katta daromad keltirdi va boshqa narsalar qatorida siyosiy vosita edi. Tarix davomida bo'g'oz Janubi-Sharqiy Osiyoda hokimiyat uchun kurashda katta rol o'ynagan.
Aytganimizdek, Malakka boʻgʻozi savdo uchun juda muhim, transport yoʻllari bor. Shu sababli, bu erda qaroqchilar hujumi xavfi katta, shuning uchun bu erda Indoneziya, Singapur va Malayziya hukumatlari Malakka bo'g'ozi patrullarini joriy etishga majbur. Harakatlarjinoyatchilar jahon savdosini to'xtatishi mumkin, buning uchun eng kichik joyda katta kemani cho'ktirish kifoya.
Yana bir muammo - tutun. Sumatra orolida o'rmon yong'inlari tez-tez sodir bo'lganligi sababli, ko'rish vaqti-vaqti bilan sezilarli darajada kamayadi. Lekin bu yuk tashish uchun juda muhim.
Atrof-muhit muammolari
Malakka boʻgʻozi jahon okeanining oʻsimlik va faunaga juda boy qismidir. Qoyalarda 36 xil turdagi tosh marjonlar yashaydi. Bo'g'ozdan har kuni ko'plab neft tashuvchi tankerlar o'tgani sababli, atrof-muhitga katta xavf tug'diradi. Falokat ehtimoli ancha yuqori, chunki boʻgʻozning baʼzi joylari juda tor va xavfli.
Singapur qirg'oqlari yaqinida joylashgan Philips Chenelda uning kengligi deyarli 3 kilometrni tashkil qiladi. Va qaroqchilarning hujumlari ehtimoli, odatda, uni oldindan aytib bo'lmaydi. 1993 yilda bu erda Daniya tankeri cho'kib ketgan va bu avariya oqibatlari hali to'liq bartaraf etilmagan. Tutun omili ham juda muhim, chunki u koʻrinishga taʼsir qiladi.
Yorliq uchun taklif
Tailand Malakka boʻgʻozidagi bosimni kamaytirish rejalarini ishlab chiqmoqda. Takliflardan biri Kra isthmus tufayli bo'g'oz orqali dengiz yo'lini qisqartirish edi. Shunday qilib, dengiz orqali yo'lni 960 kilometrga qisqartirish mumkin edi. Shunday qilib, boshqa narsalar qatori, separatistik fikrdagi musulmonlar Pattani viloyatini chetlab o'tish mumkin edi. Ammo moliyaviy xarajatlar va atrof-muhitga ta'sir qilish ehtimoli bu g'oyani amalga oshirishga to'sqinlik qiladi.
Ikkinchi taklif - bu isthmus orqali neftni quyish uchun quruqlikdan quvur qurish. Malayziyada yana ikkita neftni qayta ishlash zavodi qurish rejalashtirilgan. Quvur uzunligi 320 kilometrni tashkil etadi va ikki Malayziya davlatini bog‘lashi kerak. Yaqin Sharqdagi neft neftni qayta ishlash zavodlarida qayta ishlanadi, so'ngra Kedadan Kelantanga pompalanadi. U yerdan tankerlarga ortib, Malakka boʻgʻozi va Singapur orqali suzib oʻtdi.
