Yuz minglab odamlarning hayotiga zomin boʻlgan Oq dengiz kanalining qurilishi XX asrda boshdan kechirgan eng katta fojialardan biri sifatida Vatanimiz tarixiga kirdi. Uni qurish bo'yicha ishlar, mohiyatan, birinchi Stalinistik loyiha bo'lib, uni amalga oshirish Gulag mahbuslari kuchlari tomonidan amalga oshirilganligini aytish kifoya. O'sha paytda olib borilgan targ'ibot tadbirlarining ko'lamiga qaramay, kanalning yaratilishi haqidagi haqiqat ehtiyotkorlik bilan yashirildi va keyingi yillarda u o'z shon-shuhratiga asosan Sovet Ittifoqida juda mashhur bo'lgan xuddi shu nomdagi sigaretlarga qarzdor edi.. Oq dengiz kanali qurilishi chog‘ida qancha noma’lum quruvchi halok bo‘lgani haqida ma’lumot hozircha mavjud emas.
Obyekt haqida umumiy ma'lumot
Uning hikoyasini taqdim etishdan oldin bizni qiziqtirgan mavzuga oid ba'zi tafsilotlarga oydinlik kiritaylik. Ko'rib chiqilayotgan muhandislik inshootining to'liq nomi Oq dengiz-Boltiq kanali, ammo odamlar uni Oq dengiz kanali yoki qisqasi LBC deb atashgan. Oldin1961 yilda u asosiy tashabbuskor va o'sha paytda yozganidek, uni qurishning "ilhomlantiruvchisi" bo'lgan Stalin nomi bilan atalgan.
Ish tugallanganda kanalning uzunligi 227 kilometr, eng katta chuqurligi esa 5 m boʻlgan. Butun uzunligi boʻylab 19 ta qulf oʻrnatilgan. Uni qurishdan maqsad ichki yuk tashish manfaatlarida Onega ko'lini Oq dengiz bilan bog'lash edi, bu esa o'z navbatida Boltiqbo'yi, shuningdek, Volga-Boltiq suv yo'liga chiqishni ta'minladi. Uni qurish bo'yicha ishlar 1931 yildan 1933 yilgacha bo'lgan davrda amalga oshirildi. va 20 oy ichida amalga oshirildi.
Piterning rejasi 20-asrda amalga oshirilgan
Ajablanarlisi shundaki, Oq dengiz kanali qurilishi tarixining boshlanishi podsho Pyotr I tomonidan qo'yilgan. 1702 yilda uning farmoni bilan Shimoliy urushda qatnashgan kemalar o'tadigan olti metrli oraliq kesib tashlandi. Oq dengizdan Onega ko'liga sudralib ketishdi. Uning yo'nalishi deyarli uch asrdan ko'proq vaqt davomida qazilgan kanal yo'liga to'g'ri keladi. XVIII va XIX asrlarda. Bu hududda navigatsiya marshruti yaratishga boshqa urinishlar ham bo‘lgan, biroq ularning barchasi turli sabablarga ko‘ra muvaffaqiyatsizlikka uchragan.
Amalda, Oq dengiz kanalining qurilishi (ushbu inshootning fotosurati maqolada keltirilgan) faqat Sovet davrida amalga oshirilgan va Stalin targ'ibotchilarining so'zlariga ko'ra, "birinchi kanalning g'ururi" edi. besh yillik reja” (1928-1933). 1931 yil boshida Stalin mamlakat oldiga 20 oy ichida Shimolning qiyin o'rmonli hududlarida 227 km uzunlikdagi kanal qazish vazifasini qo'ydi. Taqqoslash uchun quyidagi tarixiy voqeani keltirish o‘rinlidirmaʼlumotlar: 80 kilometrlik Panama kanali qurilishi 28 yil davom etgan va 160 km uzunlikdagi mashhur Suvaysh kanali 10 yil ichida qurilgan.
Qurilish jahannamga aylandi
Ularning asosiy farqi shundaki, Gʻarb davlatlari tomonidan olib borilgan koʻp yillik ishlar davomida ishchilar oʻlimi darajasi tabiiy tibbiy meʼyordan oshmagan, Oq dengiz kanali qurilishida halok boʻlganlar esa 2000-yilda minglab. Faqatgina rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, 1931 yil davomida turli sabablarga ko'ra 1438 kishi vafot etgan, buni kasalliklar, ochlik va ortiqcha ish deb tushunish kerak. Keyingi yili ularning soni 2010 yilga ko'paydi va yakunlangan yili 8870 mahbus vafot etdi. O'sha yillardagi rasmiy statistik ma'lumotlarda ham 12 318 kishi zarba qurboni bo'lganini hisoblash oson, omon qolgan quruvchilarning fikriga ko'ra, bu raqam ko'p marta kam baholangan.
"Kommunizm qurilishi"ning o'ziga xos xususiyati shundaki, ish uchun davlat byudjetidan amalda hech qanday valyuta ajratilmagan va barcha moddiy ta'minot OGPUga ishonib topshirilgan. Natijada, 1931 yilning bahoridan beri qurilish maydoniga mahkumlarning cheksiz poyezdlari ketmoqda. Insoniy yo'qotishlar hisobga olinmadi va jazolovchi hokimiyat zarur bo'lgan bepul mehnat miqdorini darhol to'ldirdi.
Qurilish rahbarlari va ularning huquqlari
Qurilish o'sha paytda Gulagning boshlig'i bo'lgan Lazar Koganga ishonib topshirilgan va taniqli partiya kuratorlari. Stalin rejimining arboblari - Matvey Berman va bo'lajak ichki ishlar xalq komissari Genrix Yagoda. Bundan tashqari, Solovetskiy maxsus maqsadli lageri rahbari Natan Frenkelning nomi Oq dengiz kanali qurilishi tarixiga kirdi.
Stalin davri qonunbuzarligining yorqin ifodasi 1932 yil bahorida GULAG rahbari L. I. Kogan va uning oʻrinbosari Yakov Rapoportga maxsus vakolatlar berish toʻgʻrisidagi farmon boʻldi. Ushbu hujjatga ko'ra, ularga lagerlarda bo'lgan shaxslarning qamoq muddatini yakka tartibda ko'paytirish huquqi berildi. Buning sababi rejimning turli xil buzilishlari deb hisoblanib, ularning ro'yxati qarorda keltirilgan, ammo u erda boshqa qonunbuzarliklar uchun ham bunday jazo tayinlanishi mumkinligi ko'rsatilgan. Muddatni uzaytirish haqidagi qarorlar ustidan shikoyat qilish mumkin emas. Ushbu hujjat ijrochilarni oxirgi qonuniy huquqlardan mahrum qildi.
Muvaffaqiyat insoniyat azoblari evaziga erishildi
Oq dengiz kanali qurilishining butun tarixi ko'p sonli begunoh sovet xalqining azoblari va o'limi haqidagi fojiali ertakdir. Tirik qolgan hujjatlarga ko'ra, 1932 yil may oyida ishda qatnashgan 100 ming kishining faqat yarmidan bir oz ko'prog'i (60 ming) kazarmalarga joylashtirilgan, qolganlari esa kulbalarda, dugdalarda yoki shoshilinch ravishda qurilgan. vaqtinchalik binolar. Shimolning qattiq iqlimida ishchilarni saqlash uchun bunday sharoitlar ommaviy kasalliklar va o'ta yuqori o'limni keltirib chiqardi, yuqorida ta'kidlanganidek, mamlakat rahbariyati buni hisobga olmadi.
Xarakterlisi shundaki, bunday hollarda qurilish texnikasi va zarur moddiy ta'minot to'liq bo'lmaganida, Oq dengiz kanalini qurish jarayonida mahbuslarga ishlab chiqarish ko'rsatkichlari o'rtacha umumittifoq ko'rsatkichlaridan sezilarli darajada oshib ketgan. o'sha yillar. Ajoyib insoniy azob-uqubatlar evaziga erishilgan ushbu "muvaffaqiyat" tufayli G. G. Yagoda qurilish boshlanganidan 20 oy o'tgach, I. V. Stalinga uning tugaganligi haqida xabar berdi. Bunday keng ko'lamli loyihani amalga oshirish uchun g'ayrioddiy qisqa vaqt talab qilingani butun dunyoda shov-shuvga aylandi va uni sotsialistik davlatning navbatdagi g'alabasi sifatida ko'rsatishga imkon berdi.
“Sotsialistik iqtisodiyotning moʻjizasi”
Oq dengiz kanali qurilishi yillarida boshlangan targʻibot kampaniyasi ish nihoyasiga yetgach, yangi bosqichga koʻtarildi va sezilarli darajada kengaytirildi. Uning keyingi bosqichining boshlanishi 1933 yil iyul oyida I. V. Stalin, S. M. Kirov va K. E. Voroshilov tomonidan yangi qurilgan suv yo'li bo'ylab qilingan qayiq sayohati edi. Bu matbuotda keng yoritildi va sof mafkuraviy maqsadlarni ko‘zlagan navbatdagi ommaviy tadbirga bahona bo‘ldi.
Oʻsha yilning avgust oyida sovet adabiyotining bir yuz yigirma nafar koʻzga koʻringan namoyandalari – yozuvchilar, shoirlar va jurnalistlardan iborat delegatsiya “sotsialistik iqtisodiyot moʻjizasi” bilan tanishish uchun Oq dengiz kanaliga keldi.. Ular orasida: Maksim Gorkiy, Mixail Zoshchenko, Aleksey Tolstoy, Valentin Kataev, Vera Inber va boshqa ko'plab nomlari zamonaviy kitobxonlarga yaxshi ma'lum.
Yozuvchilarning maqtovli she'rlari
Moskvaga qaytib kelgach, ulardan 36 nafari birgalikda maqtovli kitob yozdilar - o'sha paytda Stalin nomi bilan atalgan Oq dengiz kanali qurilishiga bag'ishlangan haqiqiy panegirik. Uning sahifalarida mualliflarning o'zlarining hayajonli sharhlari bilan bir qatorda, mahbuslar - ishning bevosita ishtirokchilari bilan suhbatlar ham bor edi. Ularning barchasi bir ovozdan partiyani va shaxsan o‘rtoq Stalinni mashaqqatli mehnat evaziga Vatan oldidagi ayblarini oqlash uchun ajoyib imkoniyat yaratib berganini olqishladilar.
Albatta, kitobda mamlakat rahbariyati tomonidan oʻz fuqarolariga nisbatan oʻtkazgan ushbu gʻayriinsoniy eksperimentning minglab qurbonlari haqida hech narsa aytilmagan. Rahbariyat tomonidan o'rnatilgan buyruqlarning shafqatsizligi, ochlik, sovuqlik, inson qadr-qimmatini kamsitish haqida bir og'iz so'z aytilmadi. Oq dengiz kanali qurilishi haqidagi haqiqat 1956 yilda KPSS XX qurultoyida uning Bosh kotibi N. S. Xrushchev Stalin shaxsiga sig'inish fosh etilgan ma'ruzasini o'qib eshittirgandan keyingina ommaga ma'lum bo'ldi.
Kino Sovet propagandasi xizmatida
Sadoqatli his-tuyg'ularini ifodalashda sovet kinoijodkorlari yozuvchilardan qolishmadi. 1930-yillarning oʻrtalarida Oq dengiz kanali qurilishi tugallanishi haqidagi shov-shuvlar matbuotda avjiga chiqqanida, mamlakat ekranlarida “Mahbuslar” filmi chiqdi, bu aslida qoʻpol ravishda uydirilgan edi. tashviqot video. Unda sobiq mahkumlarga "unchalik uzoq bo'lmagan joylarda" bo'lishning g'ayrioddiy foydali ta'siri va qanday qilibkechagi jinoyatchilar tezda sotsializmning ilg'or quruvchilariga aylanishadi. Ushbu "kino durdona"sining leytmotivi ekranda ko'p marta takrorlangan so'zlar edi: "O'rtoq Stalinga shon-sharaflar - barcha g'alabalarning ilhomlantiruvchisi!"
Dushman otashlari ostida
Ulug 'Vatan urushi yillarida Oq dengizni Onega ko'li bilan bog'laydigan kanal muhim strategik ob'ekt bo'lgan va shuning uchun u butun uzunligi bo'ylab muntazam ravishda dushmanning ommaviy bombardimoniga va artilleriya o'qlariga duchor bo'lgan.. Uning janubiy qismi alohida vayronagarchilikka uchradi. Povenets qishlog'i yaqinida joylashgan infratuzilma ob'ektlari hamda uning yaqinidagi mayoqlarga zarar yetkazildi.
Ushbu vayronagarchilikning asosiy aybdorlari urush boshida kanalning g'arbiy qirg'og'i bo'ylab cho'zilgan ulkan hududni egallab olgan Finlar edi. Bundan tashqari, 1941 yilda yuzaga kelgan tezkor vaziyat natijasida Sovet qo'mondonligi Povenchanskaya deb nomlangan zinapoyani tashkil etuvchi ettita qulfni portlatish to'g'risida buyruq berishga majbur bo'ldi.
Kanalning urushdan keyingi tiklanishi
Ulug 'Vatan urushi tugagandan so'ng, Oq dengiz kanali tarixida yangi bosqich boshlandi - dushman o'ti va o'zimizning buzishchilarimiz tomonidan vayron qilingan barcha narsalarni qurish va tiklash. O'tgan yillardagidek, ish jadal sur'atlarda olib borildi, ammo mamlakat endi cheklovsiz inson resurslarini ajrata olmasligi sababli (ko'p ishchilar urush natijasida vayron bo'lgan boshqa ob'ektlarni tiklash uchun talab qilingan) ular 1957 yilgacha cho'zildi.yilning. Bu davrda vayronalardan nafaqat ilgari qurilgan va urushdan zarar ko'rgan inshootlar ko'tarildi, balki yangilari ham katta hajmda qad rostladi. Shunday qilib, urushdan keyingi yillarni Oq dengiz kanali qurilishining alohida, ketma-ket ikkinchi davri deb hisoblash mumkin.
Keyingi yillarda bajarilgan ishlar
Birinchi besh yillik rejaning asosiga aylangan ushbu ob'ektning iqtisodiy ahamiyati 1964 yilda zamonaviy Volga-Boltiq suv yo'li ishga tushirilgandan so'ng sezilarli darajada oshdi. Ko'p marta ortgan transport hajmi suv yo'lining o'tkazish qobiliyatini oshirish bo'yicha shoshilinch chora-tadbirlarni talab qildi. Shu sababli, 70-yillarda uni har tomonlama rekonstruksiya qilish amalga oshirildi, bu ham Oq dengiz kanalining qurilishi tarixiga alohida bosqich sifatida kirdi. O'sha davrning hujjatli dalillari bajarilgan ish hajmini tasavvur qilish imkonini beradi.
Shuni aytish kifoyaki, ular tugallangandan so'ng, kema butun uzunligi bo'ylab to'rt metr chuqurlikda o'tish kafolatlangan. Bundan tashqari, ishga sezilarli inson resurslarining jalb etilishi kanal bo‘yida bir qancha yangi shaharlarning paydo bo‘lishiga turtki bo‘ldi, ulardan eng yiriki Belomorsk bo‘lib, ularda yog‘ochsozlik va sellyuloza-qog‘oz sanoatining rivojlanishiga turtki bo‘ldi.
Xulosa
Sovet Ittifoqi dunyoga inson suyaklari ustiga qurilgan o'zining "iqtisodiy mo''jizasi"ni ko'rsatganidan beri o'nlab yillar o'tdi. G'olibona hayajon sadolari ostida u "xalqlar otasi" boshchiligidagi mamlakatda qurilgan sotsializm g'alabasining ramzi deb ataldi -I. V. Stalin. O'tgan yillar davomida bu ulkan qurilish maydonchasi haqida bolshevizm tarafdorlari ham, uning muxoliflari ham ko'plab kitoblar yozdilar, ammo shunga qaramay, uning ko'p tarixi bizdan yashirin bo'lib qoldi.
Masalan, kanal qurilishi uchun zarur boʻlgan kapital qoʻyilmalarning real miqdori qancha ekani, ajratilgan mablagʻlar qanchalik oqilona sarflangani maʼlum emas. Ammo asosiysi, Oq dengiz kanali qurilishi paytida qancha odam halok bo'lganligi haqidagi savolga aniq javob berish deyarli mumkin emas. O'lim salbiy ko'rsatkich edi, shuning uchun ko'p fojiali holatlar hujjatlashtirilmagan.
