Bu atama koʻpincha bunday transport vositalarini suv osti kemalaridan ajratish uchun ishlatiladi. Biroq, umumiy foydalanishda "suv osti" iborasi, texnik ta'rifga ko'ra, aslida suv ostida bo'lgan kemani tasvirlash uchun ishlatilishi mumkin.
Bunday uskunalarning koʻplab turlari mavjud, jumladan, uy qurilishi va sanoatlashtirilgan hunarmandchilik, aks holda masofadan boshqariladigan transport vositalari yoki ROVlar deb nomlanadi. Ular butun dunyo bo‘ylab, ayniqsa okeanografiya, suv osti arxeologiyasi, okeanlarni o‘rganish, turizm, uskunalarga texnik xizmat ko‘rsatish va restavratsiya qilish hamda suv osti videografiyasi kabi sohalarda ko‘plab ilovalarga ega.
Tarix
Birinchi suv osti kemasi amerikalik ixtirochi Devid Bushnel tomonidan 1775-yilda Amerika inqilobiy urushi paytida dushman kemalariga portlovchi zaryadlarni yetkazib berish vositasi sifatida ishlab chiqilgan va qurilgan. “Bushnel toshbaqasi” deb nomlangan qurilma yog‘och va misdan yasalgan oval shaklidagi idish edi. Unda suv bilan to'ldirilgan (cho'milish uchun) tanklar mavjud va keyin ular qo'llanma yordamida bo'shatilgansirtga suzish uchun nasos. Operator suv ostida vertikal yoki lateral harakat qilish uchun ikkita qo'l parvonasidan foydalangan. Samolyotning tepasida kichik oynali oynalar va qorong'uda ishlatish mumkin bo'lgan yorqin yog'och korpusga biriktirilgan edi.
Bushnell toshbaqasi birinchi marta 1776-yil 7-sentabrda Nyu-York bandargohida Britaniyaning HMS Eagle flagmaniga hujum qilish uchun foydalanishga topshirilgan. O'sha paytda serjant Ezra Li ushbu suv osti kemasini boshqarayotgan edi. Li Toshbaqani muvaffaqiyatli burgut korpusining pastki qismiga olib keldi, biroq kuchli suv oqimlari tufayli zaryadni o‘rnatolmadi. Biroq, bu transport turlarining tarixi shu bilan tugamadi.
Xususiyatlar
Hajmidan tashqari, suv osti kemasi va suv osti kemasi oʻrtasidagi asosiy texnik farq shundaki, birinchisi toʻliq avtonom emas va yoqilgʻi va nafas oluvchi gazlarni toʻldirish uchun qoʻllab-quvvatlash inshooti yoki kemaga tayanishi mumkin. Ba'zi transport vositalari tenderga (suv osti kemasi, suv osti kemasi yoki platforma) ulangan holda "bog'langan" yoki "kindik simi" da ishlaydi. Ular qisqaroq masofaga ega va asosan suv ostida ishlaydi, chunki ularning aksariyati sirtda foydasizdir. Suv osti kemalari (suv osti kemalari) suv sathidan 10 km (6 milya) dan oshiqroq chuqurlikka cho'kishga qodir.
Suv osti kemalari nisbatan kichik bo'lishi mumkin, faqat kichik ekipajdan iborat bo'lishi mumkin va yashash joylari yo'q. Ular ko'pincha pervanel vintlardek o'rnatilgan juda chaqqon dizaynga ega yokinasoslar.
Texnologiya
Suv osti qurilmalarini loyihalashda beshta asosiy texnologiya qoʻllaniladi. Unipolyar qurilmalar bosimli korpusga ega, ularning yo'lovchilari esa oddiy atmosfera bosimi ostida. Ular ichki bosimdan bir necha baravar yuqori bo'lgan yuqori suv bosimiga osongina bardosh beradilar.
Atrof-muhit bosimi deb ataladigan boshqa texnologiya idish ichida ham, tashqarisida ham bir xil yukni ushlab turadi. Bu korpus bardosh beradigan bosimni pasaytiradi.
Uchinchi texnologiya - "ho'l suv osti kemasi". Bu atama ichki qismi suv bosgan transport vositasini anglatadi. Ham suv, ham atmosfera muhitida SCUBA uskunasidan foydalanishning hojati yo‘q, yo‘lovchilar hech qanday qo‘shimcha qurilmalar taqmasdan normal nafas olishlari mumkin.
Yozuvlar
Kabel tortmasi tufayli suv osti transport vositalari katta chuqurlikka sho'ng'ishi mumkin. Bathyscaphe Triest 1960 yilda Mariana xandaqi tubida okeanning eng chuqur qismiga (er yuzidan deyarli 11 km (7 milya) pastda) birinchi boʻlib yetib borgan.
Xitoy 2002 yilda Jiaolong loyihasi bilan AQSh, Fransiya, Rossiya va Yaponiyadan keyin dengiz sathidan 3500 metr pastga odam yuborgan beshinchi davlat boʻldi. 2012-yil 22-iyun kuni ertalab Jiaolong yuk tushirish va tushirish inshooti uch kishi Tinch okeaniga 22,844 fut (6,963 metr) pastga tushib, chuqur sho‘ng‘ish rekordini o‘rnatdi.
Eng mashhur va eng uzoq vaqt ishlaydigan suv osti kemalari orasida 3 kishi boshqariladigan va 4500 metrgacha (14800 fut) chuqurlikka sho'ng'ishga qodir bo'lgan DSV Alvin chuqur dengiz tadqiqot kemasi bor. U AQSH Harbiy-dengiz kuchlariga tegishli boʻlib, JSST tomonidan boshqariladi va 2011-yildan beri 4400 dan ortiq shoʻngʻidi.
Jeyms Kemeron 2012-yil 26-mart kuni Mariana xandaqining eng chuqur maʼlum nuqtasi boʻlgan Challenger chuqurining tubiga rekord darajada shoʻngʻidi. Kemeronning suv osti kemasi Deepsea Challenger deb nomlangan va 10 908 metr (35 787 fut) chuqurlikka yetgan.
Soʻnggi yangiliklar
Yaqinda Florida xususiy firmalari bir qator Triton suv osti kemalarini chiqardi. SEAmagine Hydrospace, Sub Aviator Systems (yoki SAS) va Gollandiyaning Worx firmasi sayyohlik va tadqiqot uchun kichik suv osti kemalarini ishlab chiqdi.
Kanadaning Sportsub nomli kompaniyasi 1986-yildan beri ochiq qavatli (qisman suv bosgan kabinalar) shaxsiy dam olish uchun suv osti kemalarini qurmoqda.
Funktsional koʻrinishlar
“Dengiz masofasidan boshqariladigan avtomobillar” yoki MROVlar deb nomlangan kichik uchuvchisiz suv osti transport vositalari bugungi kunda gʻavvoslar uchun juda chuqur yoki oʻta xavfli suvda ishlash uchun keng qoʻllaniladi.
Bunday transport vositalari dengizdagi neft platformalarini ta'mirlashga yordam beradi va ularni ko'tarish uchun cho'kib ketgan kemalarga kabellar ulashadi. Masofadan boshqariladigan bu transport vositalari kemadagi boshqaruv markaziga bog‘lovchi (quvvat va aloqani ta’minlovchi qalin kabel) orqali ulanadi. Kemadagi operatorlar robotdan qaytarilgan video tasvirlarni tomosha qiladilar va avtomobilning pervanellari va qo'lini boshqara oladilar. Suv ostida qolgan Titanik aynan shunday vosita tomonidan o'rganilgan.
Bathyscaphes
Batiskafe oʻziyurar chuqur dengiz suv osti kemasi boʻlib, ekipaj kabinasidan iborat boʻlib, vannasferaga oʻxshaydi, lekin klassik vannalar konstruksiyasida boʻlgani kabi sirt kabeli orqali emas, balki suzuvchi ostida osilgan. Ko'pchilik buni o'ziyurar suv osti kemasi sifatida ko'radi.
Uning suzgichi benzin bilan to'ldirilgan, oson kirish mumkin, suzuvchi va juda bardoshli. Yoqilg'ining siqilmasligi shuni anglatadiki, tanklar ichidagi va tashqarisidagi bosim muvozanatli bo'lgani uchun tanklarni juda oson qurish mumkin. Bundan tashqari, tanklar har qanday bosimning pasayishiga to'liq bardosh bera olmaydi, kokpit esa katta yukga qarshi turish uchun mo'ljallangan. Benzinni zichroq suv bilan almashtirish orqali sirtdagi suzuvchanlikni osongina kamaytirish mumkin.
Etimologiya
Birinchi vanna ixtirochisi Avgust Pikar qadimgi yunoncha báthos bathys ("chuqur") va skaphos skaphos ("kema" / "kema") so'zlaridan foydalangan holda "batiskafe" nomini yaratgan.
Operatsiya
Tuyish uchun vannaxona havo rezervuarlarini dengiz suvi bilan to'ldiradi. Ammo suv osti kemasidan farqli o'laroq, uning suv bosgan rezervuarlaridagi suyuqlikni ko'tarilishi uchun siqilgan havo bilan bo'shatib bo'lmaydi. Buning sababi shundaki, chuqurlikdagi suv bosimi buning uchunkema ishlashga moʻljallangan, juda katta.
Masalan, Jeyms Kemeronning oʻzi suzib oʻtgan suv osti kemasi - Challenger Deep tubidagi bosim standart H tipidagi siqilgan gaz ballonidagi bosimdan yetti baravar koʻproq. Bu suv osti kemasi muvozanat uchun temir ogʻirliklardan foydalangan.. Ular bilan konteynerlar sho'ng'in davomida pastki qismida ochiq bo'lgan bir yoki bir nechta tsilindrlardan iborat bo'lib, yuk elektromagnit tomonidan ushlab turiladi. Bu ishlamay qolishi mumkin bo'lgan qurilma, chunki u quvvatni oshirishni talab qilmaydi.
Batiskaflar tarixi
Birinchi vannaxona Milliy rekreatsion tadqiqot fondi nomi bilan FNRS-2 nomini oldi va Belgiyada 1946 yildan 1948 yilgacha Auguste Picard tomonidan qurilgan. FNRS-1 1938 yilda Picardni stratosferaga ko'tarishda foydalanilgan havo shari edi.
Birinchi vannaning harakatlanishi akkumulyatorli elektr motorlar tomonidan ta'minlangan. Float 37 850 litr aviatsiya benzinini tashkil etdi. Unga kirish tunneli yo'q edi. Sfera kemaga yuklanishi va tushirilishi kerak edi. Birinchi sayohatlar Jak Kustoning “Sokin dunyo” kitobida batafsil tasvirlangan. Hikoyada aytilganidek, "kema chuqurlik bosimiga xotirjamlik bilan bardosh berdi, ammo engil bo'rondan vayron bo'ldi". FNRS-3 shikastlangan FNRS-2 va yangi kattaroq 75,700 litrli floatdan ekipaj sharidan foydalangan yangi suv osti kemasi edi.
Ikkinchi Piccard vannasi 1957 yilda AQSh dengiz floti tomonidan Italiyadan sotib olingan. Unda ballast suvi bo'lgan ikkita yuk va o'n bitta suzish tanki bor edi,tarkibida 120 000 litr benzin mavjud. Keyinchalik Poseydon suv osti kemasi ixtiro qilindi.
1960 yilda Pikarning oʻgʻli Jak va leytenant Don Uolsh boʻlgan suv osti kemasi Yer yuzasidagi eng chuqur maʼlum boʻlgan Mariana xandaqidagi Challenger chuquriga yetib bordi. Bort tizimlarida 37 800 fut (11 521 m) chuqurlik ko‘rsatilgan edi, lekin keyinchalik sho‘rlanish va harorat tufayli yuzaga kelgan o‘zgarishlarni hisobga olish uchun bu 35 813 futga (10 916 m) tuzatildi.
Asbob kuchli energiya manbai bilan jihozlangan bo'lib, u kichik baliqni kambala kabi yoritib, yorug'lik butunlay yo'q bo'lganda hayot shunday chuqurlikda mavjudmi degan savolni tug'dirdi. Suv osti kemasi ekipaji pastki qismi diatomli loydan iborat ekanligini ta'kidladi va dengiz tubida yotgan, uzunligi taxminan 1 fut va eni 6 dyuym bo'lgan, tagiga o'xshash kambala turini ko'rganini xabar qildi.
1995 yilda yaponlar xuddi shu chuqurlikka avtonom suv osti transport vositasini jo'natishgan, biroq u keyinchalik dengizda yo'qolgan. 2009-yilda Vuds Xoul Okeanografiya instituti jamoasi xandaq tubiga Nereus nomli robot suv osti kemasini jo‘natdi.
Batisferaning ixtirosi
Batisfera (yunoncha báthos, bana, "chuqur" va sfira, sfire, "sfera" dan) - masofadan boshqariladigan va bog'langan holda okeanga tushiriladigan noyob sharsimon chuqur dengiz suv osti kemasi. U 1930 yildan 1934 yilgacha Bermud orollari qirg‘oqlarida bir qator sho‘ng‘inlarda foydalanilgan.
Batisfera 1928 yilda yaratilganva 1929 yilda amerikalik muhandis Otis Barton tomonidan yaratilgan va tabiatshunos Uilyam Bib undan suv osti yovvoyi hayotini o'rganish uchun foydalanganligi sababli mashhur bo'lgan. Tuzilishi boʻyicha vannasfera torpedo suv osti kemasiga yaqin.
