Fuqarolik va harbiy maqsadlar uchun rotorli kemalar boshqa turdagi samolyotlar va umuman zamonaviy texnologiyalar uchun mavjud bo'lmagan vazifalarni hal qilishga qodir. Ularning asosiy va, ehtimol, yagona kamchiliklari nisbatan past tezlikdir. Vertolyotning o'rtacha tezligi soatiga 220 km dan oshmaydi. Bugungi kunda ko'plab vertolyot ishlab chiqaruvchilari rekordlar vaqti kelganini aytishmoqda!
Nega vertolyotlarga yuqori tezlik kerak?
Harbiy operatsiyalarni bajarishda va tinch xarakterdagi ko'plab vazifalarni bajarishda bo'lgani kabi, missiyaning muvaffaqiyati butunlay vertolyotning tezligiga bog'liq bo'lgan holatlar mavjud. Bunga quyidagilar kiradi:
- Ogʻir yaradorlar va bemorlarni jangovar harakatlar markazlari va borish qiyin boʻlgan joylardan yirik tibbiyot muassasalariga evakuatsiya qilish.
- Mutaxassislarni (shifokorlar, epidemiologlar, huquqni muhofaza qilish organlari xodimlari) favqulodda vaziyatlarga zudlik bilan yetkazish.
- Hayotiy (dori-darmonlar, oziq-ovqat, maxsus jihozlar) va katta hajmli yuklarni rivojlangan joylardan uzoqroq joylarga tezkor yetkazib berishinfratuzilma.
Rotorli kemaning koʻpgina afzalliklariga qaramay (qoʻnish yuzasining minimal talablari, manevr qobiliyati, havoda uchib turish qobiliyati) yaqin vaqtgacha samolyot va vertolyot tezligini taqqoslab boʻlmas edi.
Vertolyotning maksimal tezligi
Soʻnggi yillargacha klassik rotorli kemalar uchun rasmiy tezlik rekordi 1986 yilda Britaniya Westland Lynx koʻp maqsadli avtomobilining oʻzgartirilgan versiyasi tomonidan oʻrnatilgan 400,9 km/soat edi. Gap shundaki, hatto nazariy jihatdan ham vertolyotning maksimal tezligi bu chegaradan oshib keta olmaydi.
Bu holat yuqori tezlikda asosiy rotor qanotlarining tebranish harakatlari diapazoni xavfli darajada oshishi bilan izohlanadi. bu o'z navbatida ularning ekstremitalaridan oqim ajralishiga olib keladi. Bu hodisa, ayniqsa, 270-300 ° (mashinaning uzunlamasına o'qiga nisbatan pichoqning burchagi) azimutlari uchun xarakterlidir, ya'ni. orqaga tortiladigan pichoqlar uchun. Qanday dizayn va texnologik innovatsiyalar ishlab chiquvchilarga muhim bosqichni engib o'tishga imkon beradi?
Birinchi rekordlar
Vertolyot tezligini oshirish g'oyalaridan biri qo'shimcha "surish" harakatlantiruvchi vositadan foydalanishdir. Ushbu dizayn xususiyati hech qanday yangilik emas. 1967 yilda Amerikaning Lockheed AH-56 "Cheyenne" qurilmasini yaratuvchilar tezlik xususiyatlarini oshirish uchun mashinaning quyruq qismiga o'rnatdilar.uch qanotli parvona.
Sinov parvozlarida namoyish etilgan 407 km/soat (407 km/soat) o'sha paytda juda ta'sirli ko'rinardi. AQSh Harbiy-havo kuchlari uchun 375 ta vertolyot ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi, biroq seriyali amalga oshirishdagi koʻplab qiyinchiliklar tufayli loyiha atigi oʻnta samolyot ishlab chiqarilgandan soʻng yopildi.
Albatta, qadrli figuraga yaqinlashish boshqa narsa, lekin undan sezilarli darajada oshib ketish mutlaqo boshqa narsa.
Yevropa gibrid
Keyingi rekordchi - X3 Hybrid Yevropaning Eurocopter korporatsiyasi tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi marta 2010 yilda Istres - Le Tube (Frantsiya) harbiy bazasi joylashgan joydan osmonga ko'tarilgan. Bir yillik sinov parvozlaridan so‘ng ijodkorlar vertolyotning kreyser tezligini soatiga 430 km ga yetkazishga muvaffaq bo‘lishdi.
Dizayn va unumdorlikning yanada yaxshilanishi Yevropa samolyotiga rotorli kemalar boʻyicha norasmiy tezlik rekordini oʻrnatishga imkon berdi - tekis parvozda 472 km/soat va shoʻngʻinda 487 km/soat. Nega norasmiy? Ha, chunki Eurocopter X3 aslida vertolyot emas.
Mashinani yaratish uchun EC155 Dauphin ishlab chiqarish modeli asos bo'lib xizmat qildi. Dizaynerlar "manba" ni kichik qanotlarda joylashgan tortuvchi pervaneli ikkita gaz turbinali samolyot dvigatellari bilan to'ldirishdi. Shunday qilib, Eurocopter X3 ko'proq vertolyot va samolyotning gibrididir. Loyiha yakuniy sinov bosqichida va ishlab chiquvchilarning taʼkidlashicha, ommaviy ishlab chiqarish tez orada boshlanadi.
Yana bir oz nazariya
Tortish yoki surish pervanellaridan foydalanish asosiy rotorni samolyotning translatsion harakati uchun gorizontal tortishish yaratish zaruratidan xalos qiladi. Amerikaning samolyot va vertolyot ishlab chiqaruvchi Sikorsky kompaniyasi mutaxassislari ruscha tarjimada ilg'or pichoq tushunchasi deb ataladigan istiqbolli ABC texnologiyasini (Advancing Blade Concept) ishlab chiqdilar.
Rivojlanishning mohiyati shundan iboratki, oldinga siljish va orqaga chekinuvchi rotor qanotlarining egilish burchagi har doim maksimal ko'tarishni ta'minlashi kerak. Shunday qilib, asosiy rotor kerakli parvoz balandligini ancha past aylanish tezligida saqlab turishi mumkin bo'ladi. Bu esa vertolyot tezligini oshirishda deyarli hal qiluvchi omil.
ABC texnologiyasi samolyotga, hatto chekinayotgan pichoqlarda koʻtarish kuchi yoʻqolganidan keyin ham tezlashishda davom etish imkonini beradi.
Raqobat ragʻbat sifatida
Tseptsiya allaqachon tasdiqlangan. Ikki turboreaktiv dvigatel bilan jihozlangan Sikorskiy-69 konsernining eksperimental vertolyoti maksimal 518 km/soat tezlikni namoyish etdi.
Okeanning har ikki tomonidagi vertolyot ishlab chiqaruvchilari yaxshi bilishadiki, boshqa jihatlar teng boʻlsa, vertolyot modelining xususiyatlari yuqori tezlik koʻrsatkichlariga ega boʻlgan ishlab chiqaruvchi gʻolib boʻladi.
Yangi texnologik yechimlarning paydo boʻlishidan tashqari, zamonaviy materialshunoslik ishlab chiquvchilarga parvoz samaradorligini oshirish uchun keng imkoniyatlarni taqdim etadi. Ko'pgina ishlab chiqarish modellari allaqachon jihozlangankompozit materiallardan tayyorlangan vintlardek. Aerodinamik qarshilikni kamaytirish uchun pervanel markazlari parda bilan qoplangan.
Bugun vertolyotlar qanchalik tez uchmoqda?
Sanoat yetakchilari
Sikorsky X2 loyihasi doirasida amalga oshirilgan konsern qurilmasi Sikorsky-69 modeli kontseptsiyasining mantiqiy rivojlanishiga aylandi. Vertolyot tezligi va samaradorligini sezilarli darajada oshirdi, ammo rotorli kemaga xos bo'lgan barcha afzalliklarni saqlab qoldi: past tezlikda mukammal manevr, statsionar suzish, vertikal uchish va qo'nish, avtorotatsiya. Koaksiyal vertolyotning bitta itaruvchi pervaneli kruiz tezligi 460 km/soat (maksimal -474 km/soat), masofasi - 1300 km.
Tasdiqlangan texnologiyalar yangi avlod S-97 Raider vertolyotida davom ettirildi, uning modeli taxminiy parvoz xususiyatlari bilan korxona dizaynerlari tomonidan ommaga taqdim etildi. Ishlab chiquvchilar vertolyotning kreyser tezligi kamida 500 km/soat bo'lishini ta'kidlamoqda. Bo'lajak rahbarning bo'linmalari va agregatlari yer sinovlaridan o'tmoqda. American Ryderning birinchi parvoz sanasi haqida hali ishonchli ma'lumot yo'q.
Rossiya vertolyotlari-chi?
Ammo mahalliy vertolyot ishlab chiqaruvchilar haqida nima deyish mumkin? Aytishimiz mumkinki, “Kamov” va “Mil” konstruktorlik byurolari xodimlarining rejalari ham bundan kam emas. 2013 yilda "Rossiya vertolyotlari" xolding kompaniyasining rahbarlari istiqbolli samolyotni ishlab chiqish uchun PSV dasturini boshladilar.yuqori tezlikdagi vertolyot. nomidagi kombinat mutaxassislari mazkur loyiha doirasida Mile 2015 yilda Rachel vertolyotining namoyish modeli taqdim etildi. Ishlab chiquvchilarning ta'kidlashicha, vertolyot tezligi ushbu model uchun ustuvor ahamiyatga ega emas, ammo boshqa istiqbolli Mi-1X samolyotlari uchun u 520 km/soatga yetishi mumkin.
"Kamovtsy" deyarli o'n yil oldin juda ajoyib Ka-90 samolyoti kontseptsiyasini taqdim etdi. Dizaynerlarning fikriga ko'ra, asosiy rotor yordamida 400 km / soat tezlikka erishgan vertolyot pichoqlarni soddalashtirilgan korpusga buklaydi va keyingi tezlashtirish reaktiv dvigatellarda davom etadi. Bundan tashqari, ishlab chiquvchilar 700-800 km/soat tezlik parametrini chegara deb hisoblamaydilar.
