Ruslarning keksa avlodi bir paytlar mashhur qoʻshiqdagi soʻzlarni yaxshi eslaydi: “Biz tinch xalqmiz, lekin bizning zirhli poyezdimiz bir chetda turibdi”. Unda zirhli xodimlar shunchaki jangovar bo'linma emas, balki davlatning harbiy qudrati ramzidir. Ajablanarlisi shundaki, bugungi kunda ham bu so'z mashhurligini yo'qotmaydi va hatto bitta mashhur bosmaxona uning nomi bilan atalgan. Temir yo'l zirhli poezdi tarixda bir davr bo'lib, uning xotirasi o'chmas. Bu g'ildirakli qal'alar qayerdan paydo bo'lgan?
Zirhli poezdlar bilan birinchi tajribalar
Poyezddan mobil artilleriya batareyasi sifatida foydalanish gʻoyasi 1826-yilda, Angliyada birinchi temir yoʻl yaratilgani haqidagi xabar butun dunyoga tarqalgach, Frantsiyada paydo boʻlgan. Ammo hech kim buni jiddiy qabul qilmadi va birinchi zirhli poyezd faqat 1848 yilda, Avstriya armiyasi o'z poytaxtini vengerlardan himoya qilishga majbur bo'lgan paytda jangga kirishdi.
Ammo bu tajriba, garchi muvaffaqiyatli boʻlsa ham, davom etmadi va gʻoya AQSh fuqarolar urushi (1861-1865) davridayoq xorijda toʻliq amalga oshirildi. Uning tashabbuskoriAsli rus bo'lgan amerikalik general Ivan Vasilyevich Turchaninov bo'ldi, amerikalik nomi Jon Basil Turchin bilan mashhur.
Temir yo'l platformalariga qurollarni o'rnatib, ularni qum qoplari bilan yaxshilab zirhlab (qoplagan) u kutilmaganda temir yo'l yaqinida joylashgan Shimoliy armiyaning o'ziga dushman pozitsiyalariga hujum qildi. Ta'sir shunchalik katta ediki, artilleriya platformalaridan foydalanish doimiy amaliyotga aylandi va keyinchalik zirhli poyezd dunyoning ko'plab armiyalari tomonidan qabul qilinganda, ular uning ajralmas qismiga aylandi.
Yangi turdagi qurollarni yanada rivojlantirish
Yevropada temir yo'l vagonlarini zirh plitalari bilan qoplash, ichkariga artilleriya va pulemyot ekipajlarini joylashtirish g'oyasi frantsuz muhandisi Mugenning xayoliga keldi. Ammo muammo shundaki, o‘sha yillardagi tor poyezdli temir yo‘llar ular bo‘ylab og‘ir poyezdlar harakati uchun yaroqsiz edi va ulardan foydalanish faqat maxsus qurilgan kalibr bo‘lgandagina mumkin edi, bu esa loyihani amalga oshirishni qiyinlashtirdi.
Odatiy ko'rinishida 1899-1902 yillardagi Angliya-Bur urushida o'sha vaqtga qadar tarixi deyarli yarim asrni tashkil etgan temir yo'l zirhli poezdi ishlatilgan. Burlar partizanlar urushi taktikasini keng qo'llaganlar, to'satdan poezdlarga o'q-dori va oziq-ovqat bilan hujum qilishgan va shu bilan dushman bo'linmalarining ta'minotini to'xtatganlar. Bunday sharoitda g'ildiraklardagi zirhli qal'alar ingliz armiyasining aloqalarini himoya qilishning juda samarali vositasi bo'lib chiqdi. O'shandan beriqurollari doimiy ravishda takomillashtirib boriladigan temir yo'l zirhli poezdi barcha urushlar va yirik harbiy mojarolarning ajralmas ishtirokchisiga aylandi.
Eng oliy farmon
Birinchi jahon urushi boshlanishidan oldingi yillarda deyarli barcha Yevropa armiyalari zirhli poyezdlar bilan qurollangan edi va harbiy harakatlar boshlanishi bilan ularning keng miqyosda intensiv ishlab chiqarilishi boshlandi. 1913 yilda imperator Nikolay I rus muhandislari K. B. Krom va M. V. Kolobovlar tomonidan amalga oshirilgan texnik ishlanmalar asosida ko'chma zirhli poezdlarni ishlab chiqarishni boshlashni buyurdi. Ikki yildan so'ng, urush avjida, o'sha paytda tuzilgan temir yo'l bo'linmalari bilan beshta shunday poyezd xizmatga kirdi va tez orada ularga yana ikkitasi qo'shildi.
Fuqarolar urushi zirhli poezdlari
Ma'lumki, temir yo'l zirhli poezdi fuqarolar urushi ramzlaridan biriga aylandi. Bu tasodifiy emas, chunki aynan shu davrda frontning ta'minot yo'llarini nazorat qilish uchun keskin kurash olib borilganligi sababli u alohida ahamiyatga ega bo'ldi. Zirhli va qurolli poyezdlar deyarli barcha urushayotgan tomonlar bilan xizmat qilgan. Ammo bunday intensiv foydalanish tez orada ularning asosiy kamchiliklarini yaqqol ko'rsatdi.
O'zining kattaligi tufayli zirhli poezdlar dushman artilleriyasi uchun, harbiy texnikaning rivojlanishi bilan esa aviatsiya uchun qulay nishon bo'lgan. Bundan tashqari, ularning harakatchanligi butunlay temir yo'llarning holatiga bog'liq edi, shuning uchun poezdni butunlay to'xtatish uchun ularni old va orqa tomondan yo'q qilish kifoya edi.kompozitsiya.
Shu munosabat bilan foydalanishi muqarrar ravishda dushmanni shunday choralar koʻrishga undagan har bir temir yoʻl zirhli poyezdi zaxira relslar, shpallar va kerakli mahkamlagichlar bilan jihozlangan platforma bilan jihozlangan, jamoa tarkibiga temiryoʻlchilar ham kiritilgan. Qiziqarli ma'lumotlar saqlanib qoldi: ta'mirlash guruhlari bir soat ichida qirq metrgacha yo'lni deyarli qo'lda tiklashga muvaffaq bo'lishdi. Bunday mehnat unumdorligi poyezd harakatini minimal kechikishlar bilan tiklash imkonini berdi.
Qizil Armiya xizmatida zirhli poezdlar
Qizil Armiyada zirhli poezdlar raqiblari kabi keng qo'llanilgan. Harbiy harakatlar boshida bular asosan Birinchi Jahon urushidan keyin qolgan poezdlar edi, ammo ular front ehtiyojlari uchun etarli bo'lmaganligi sababli, oddiy yo'lovchi yoki yuk poezdlari bo'lgan "surrogat" deb nomlangan modellarni ishlab chiqarish boshlandi. zirh plitalari osilgan va asboblar bilan jihozlangan. Bunday zirhli poezdni yaratish qo'shimcha chizmalarni talab qilmadi va juda oz vaqt talab qildi. Faqat 1919 yilda haqiqiy jangovar poezdlarni ishlab chiqarishni tashkil qilish mumkin edi. Fuqarolar urushi oxiriga kelib, Qizil Armiya allaqachon bir yuz yigirmata birlikka ega edi.
Urush oxirida ularning ko'pchiligi tinch maqsadlarda qayta jihozlandi, bu esa temir yo'l qo'shinlarining harakatlanuvchi tarkibining sezilarli darajada qisqarishiga olib keldi. Biroq, o'ttizinchi yillarda ularni chiqarish bo'yicha ishlar davom etdi, lekin allaqachon o'zgartirilgan talablarni hisobga olgan holda. Xususan, kattaAlohida zirhli platformalar va zirhli mashinalar, shuningdek, zirhli shinalar keng tarqaldi. Ulug 'Vatan urushi davrida ular ko'pincha zenit va pulemyotlar bilan jihozlangan va poezdlarni dushman havo hujumlaridan himoya qilish uchun mo'ljallangan edi.
Zirhli poezdning tarkibiy qismlari
Klassik temir yo'l zirhli poezdi nimadan iborat edi? Maqolada keltirilgan fotosuratlar juda kuchli dizaynlarni namoyish etadi. Avvalo, bunday poyezd vazifasini zirhli parovoz, keyinroq esa teplovoz bajargan lokomotiv bilan ta'minlangan. Bundan tashqari, bir nechta zirhli vagonlar yoki ularga qurol qo'yilgan platformalarning mavjudligi majburiy edi. Bu pulemyot ekipajlari bilan mustahkamlangan artilleriya tizimlari va keyinchalik raketa otish moslamalari bo'lishi mumkin. Ko'pincha temir yo'l zirhli poezdi harbiy harakatlar hududiga o'tkazish uchun ishchi kuchini joylashtirgan qo'nish platformalarini o'z ichiga olgan.
Nomiga qaramay, zirhli poezdlar har doim ham faqat zirh bilan himoyalanmagan. Ba'zan zirhli vagonlardan foydalanilgan, ya'ni ularni mahkam o'ralgan qum qoplari va lavhalar bilan mahkamlagan. Qurol va qo'nish platformalari uchun himoya parapetlari xuddi shunday tarzda qilingan. Ikkinchi jahon urushi davrida nemis zirhli poyezdlarida tanklar bilan platformalar ham bo‘lgan, ularning vazifasi qo‘nishni qo‘llab-quvvatlash edi.
Qirqinchi yillardagi zirhli poezdlarning xususiyatlari
Shu bilan birga, zirhli poezdlarning maxsus ishlab chiqilgan turi paydo bo'ldi, xususanfront chizig'idan uzoqda, lekin dushman samolyotlari yetib borishi mumkin bo'lmagan joyda joylashgan muhim strategik ob'ektlarni (ko'priklar, zavodlar, qurol omborlari va boshqalar) himoya qilish uchun mo'ljallangan. Ularning xususiyati havo hujumlarini qaytarish uchun optimallashtirilgan dizaynda edi. Ular zirhli lokomotiv va turli xil zenit qurollari bo'lgan zirhli platformalardan iborat edi. Qoidaga ko'ra, ularda zirhli mashinalar yo'q edi.
Qirqinchi yillarning boshlarida Sovet armiyasida zirhli poyezdlar diviziyasi va zirhli vagonlar bilan qurollangan batalyon mavjud edi. Urush boshlanishi bilan ularning soni sezilarli darajada oshdi va uning tarkibiga poezdlarga joylashtirilgan temir yo'l zenit batareyalari ham kirdi. Ularning vazifasi, avvalgi yillardagidek, asosan kommunikatsiyalarni himoya qilish va eshelonlarning uzluksiz harakatlanishini ta'minlash edi. Ma'lumki, o'sha yillarda temir yo'llarda ikki yuzdan ortiq zirhli poezdlar harakat qilgan.
Urushdan keyingi davrda temir yo'l qo'shinlari
Urushdan keyingi yillarda zirhli transport vositalarining jadal rivojlanishi tufayli zirhli poezdlarning ahamiyati pasayib ketdi. 1953 yilgacha ular asosan Ukrainada, turli temir yo'l ob'ektlariga tez-tez hujumlar uyushtirgan UPAga qarshi jangovar harakatlar paytida ishlatilgan. Biroq, 1958 yilda SSSR Vazirlar Kengashi ushbu turdagi qo'shinlarni yanada rivojlantirishni to'xtatish to'g'risida qaror qabul qildi va 50-yillarning oxiriga kelib, zirhli poezdlar xizmatdan butunlay olib tashlandi.
Faqat yetmishinchi yillarda Xitoy bilan munosabatlarning keskinlashuvi tufayli yetkazib berish maqsadga muvofiq deb topildi. Zabaykalsk va Uzoq Sharq harbiy okruglari davlat chegarasi bo'ylab doimiy ravishda beshta zirhli poezdda. Keyinchalik ular Boku (1990) va Tog'li Qorabog'dagi (1987-1988) mojarolarni hal qilish uchun ishlatilgan, shundan so'ng ular doimiy bazaga yuborilgan.
Relsdagi raketa bazasi
Zamonaviy temir yoʻl zirhli poyezdi oʻtgan urush yillarida shuhrat qozongan oʻzidan oldingi poyezdlarga deyarli oʻxshamaydi. Bugungi kunda bu poyezd har qanday mo‘ljallangan nishonlarni atom kallaklari bilan urish va ularning joylashuvini imkon qadar qisqa vaqt ichida o‘zgartirishga qodir jangovar raketa tizimlari bilan jihozlangan.
Bu mutlaqo yangi texnik dizayn boʻlishiga qaramay, u oʻzining tanish nomini – zirhli poyezdni saqlab qolgan. Mohiyatan raketa bazasi boʻlgan poyezd oʻzining harakatchanligi tufayli hatto sunʼiy yoʻldoshlar yordamida ham aniqlashni qiyinlashtiradi.
