Bugungi kunda dunyoning yetakchi mamlakatlari hududida qariyb bir million kilometr temir yoʻl liniyalari yotqizilgan. Temir yo‘l transportini yaxshilash uchun ko‘plab ishlanmalar ixtiro qilingan: elektrdan harakatlanuvchi poyezdlardan tortib relslarga tegmasdan magnit yostiqda harakatlanadigan poyezdlargacha.
Ba'zi ixtirolar hayotimizga mustahkam kirdi, boshqalari esa rejalar darajasida qoldi. Masalan, atom energiyasida ishlaydigan lokomotivlarni ishlab chiqish, lekin yuqori ekologik xavf va yuqori moliyaviy xarajatlar tufayli ular hech qachon qurilmagan.
Dunyodagi birinchi temir yoʻl hozirda inertsiya va tortishish kuchi tufayli harakatlanadigan tortishish poyezdi uchun ishlab chiqilmoqda.
Temir yoʻl transporti katta imkoniyatlarga ega. Bu sohada hamma narsa uzoq vaqt oldin ixtiro qilinganga o'xshasa-da, tobora ko'proq temir yo'lda sayohat qilishning yangi usullari ixtiro qilinmoqda.
Temir yoʻl transportining tugʻilishi
Birinchi temir yoʻllar butun Yevropada 16-asr oʻrtalarida paydo boʻla boshlagan. Uni to'liq temir yo'l transporti deb atash mumkin emas edio'lchov. Otlar tortgan aravachalar izlar bo‘ylab yurardi.
Asosan, bu yo'llar toshni o'zlashtirishda, shaxtalarda va shaxtalarda ishlatilgan. Ular yog'ochdan yasalgan va otlar oddiy yo'lga qaraganda ko'proq yuk ko'tarishi mumkin edi.
Ammo bunday temir yo'llarning sezilarli kamchiligi bor edi: ular tezda eskirdi va vagonlar relsdan chiqib ketdi. Yog'ochning eskirishini kamaytirish uchun ular mustahkamlash uchun cho'yan yoki temir chiziqlardan foydalanishni boshladilar.
To'liq temirdan yasalgan relsli birinchi temir yo'llar faqat 18-asrda foydalanishga kirgan.
Birinchi umumiy temiryoʻl
Dunyodagi birinchi yoʻlovchi temir yoʻli 1825-yil 27-oktabrda Angliyada qurilgan. U Stokton va Darlington shaharlarini bogʻlagan va dastlab konlardan Stokon portiga koʻmir olib borishi kerak edi.
Temir yo'l loyihasini muhandis Jorj Stivenson amalga oshirgan, u allaqachon Kilingvortda temir yo'llarni boshqarish va boshqarish tajribasiga ega edi. Yo'l qurilishini boshlash uchun to'rt yil davomida parlamentning roziligini kutish kerak edi. Yangilik ko'plab muxoliflarga ega edi. Ot egalari daromadlarini yo'qotishni xohlamadilar.
Yoʻlovchilarni tashiydigan birinchi poyezd koʻmir aravachalaridan aylantirildi. 1833 yilda esa tez ko'mir tashish uchun Midlsbroga yo'l qurib bitkazildi.
1863 yilda yo'l Shimoliy-Sharqiy temir yo'lning bir qismi bo'lib, hozirgi kungachakun ishlamoqda.
Yer osti temir yoʻli
Dunyodagi birinchi yer osti temir yoʻli jamoat transportida yutuq boʻldi. Uni birinchi bo'lib inglizlar qurdilar. Metroga bo'lgan ehtiyoj londonliklar tirbandlik bilan to'liq tanish bo'lgan bir paytda paydo bo'ldi.
19-asrning birinchi yarmida shaharning markaziy koʻchalarida turli xil aravachalar toʻdalari paydo boʻldi. Shuning uchun biz yer osti tunnelini yaratish orqali transport oqimlarini “tushirish”ga qaror qildik.
London er osti tunneli loyihasi Buyuk Britaniyada yashagan fransuz Mark Izambard Brunel tomonidan ixtiro qilingan.
Tunnel qurilishi 1843 yilda yakunlangan. Avvaliga u faqat piyodalar o'tish joyi sifatida ishlatilgan, ammo keyinchalik metro g'oyasi tug'ilgan. 1893-yil 10-yanvarda esa birinchi er osti temir yoʻlining tantanali ochilish marosimi boʻlib oʻtdi.
U lokomotiv tortish kuchidan foydalangan va yo'llarning uzunligi atigi 3,6 kilometrni tashkil etgan. Oʻrtacha tashilgan yoʻlovchilar soni 26 000 kishini tashkil etdi.
1890-yilda poyezdlar oʻzgartirildi va ular bugʻda emas, balki elektrda harakatlana boshladi.
Magnit temiryo'l
Poezdlar havo yostig'ida harakatlanadigan dunyodagi birinchi temir yo'l 1902 yilda nemis Alfred Seiden tomonidan patentlangan. Ko'pgina mamlakatlarda qurilishga urinishlar bo'lgan, ammo birinchisi 1979 yilda Berlindagi Xalqaro transport ko'rgazmasida taqdim etilgan. U hammasi ishladiatigi uch oy.
Magnit temir yoʻl poyezdlari relslarga tegmasdan harakatlanadi va poyezd uchun yagona tormozlovchi kuch aerodinamik tortish kuchidir.
Bugungi kunda maglev poyezdlari temir yo'llar va metro bilan raqobatlasha olmaydi, chunki harakatning yuqori tezligi va shovqinsizligiga qaramay (ba'zi poyezdlar 500 km/soat tezlikka erisha oladi) bir qator muhim kamchiliklarga ega.
Birinchidan, magnitli yoʻllarni yaratish va saqlash uchun katta moliyaviy inyeksiyalar talab qilinadi. Ikkinchidan, maglev poezdlari. Uchinchidan, elektromagnit maydon atrof-muhitga katta zarar etkazadi. To‘rtinchidan, magnit temir yo‘l juda murakkab yo‘l infratuzilmasiga ega.
Koʻpgina davlatlar, jumladan Sovet Ittifoqi ham bunday yoʻllarni yaratishni rejalashtirgan, biroq keyinchalik bu gʻoyadan voz kechgan.
Rossiyadagi temir yo'llar
Rossiyada birinchi marta toʻlaqonli temir yoʻllarning oʻtmishdoshlari 1755-yilda Oltoyda ishlatilgan - bular shaxtalardagi yogʻoch relslar edi.
1788 yilda Petrozavodskda zavod ehtiyojlari uchun birinchi temir yo'l qurilgan. Va yo'lovchi tashish uchun 1837 yilda Sankt-Peterburg - Tsarskoye Selo temir yo'li paydo bo'ldi. U boʻylab bugʻli poezdlar yurardi.
Keyinchalik, 1909 yilda Tsarskoye Selo temir yo'li Tsarskoye Seloni Sankt-Peterburgning barcha liniyalari bilan bog'laydigan Imperator liniyasining bir qismiga aylandi. Peterburg temir yo'li.
