Poyezd MDH aholisi oʻz hududidan tashqariga sayohat qilish zarurati tugʻilganda eng koʻp foydalanadigan transport turidir. Shu bilan birga, temir yo'llar paydo bo'lishidan oldin, "poyezd" so'zi boshqa transport turi deb atalganligini kam odam biladi. Keling, qaysi biri ekanligini bilib olaylik, shuningdek, poyezdlar tarixi, ularning turlari bilan bir oz tanishamiz.
Poyezd…
Bugungi kunda bu soʻz butun poyezdni harakatga keltiradigan lokomotivga biriktirilgan bir nechta vagonlardan iborat poyezdga ishora qiladi. Qoidaga ko'ra, poezdlarning "boshi" (boshi) va "dumi" (oxiri) bo'lib, uning har ikki tomonida lokomotiv biriktirilgan. Lokomotivlardan qaysi biri vagonlarni tortayotganiga qarab, poyezdning “boshi” va “dumi” joylashuvi o‘zgarishi mumkin.
Aytgancha, hamma ham bilmaydi, lekin vagonlar biriktirilmagan lokomotivning oʻzi ham “poyezd” tushunchasiga tegishli.
MDH mamlakatlarida chalkashmaslik uchun poyezdlar raqamlangan. Vagonlar ham raqamlar oladi, hatto poyezdning “boshi” o‘zgargan taqdirda ham ular o‘zgarmaydi.
Nima deb nomlanganIlgari "poyezdda"
Rossiyada "poyezd" so'zi insoniyat temir yo'l transportini ixtiro qilganidan ancha oldin paydo bo'lgan. Qadimgi kunlarda birin-ketin ketayotgan aravalar qatoridan (qishda - chana) iborat karvon shunday nomlangan. Bunday poyezdlar harbiylar, shuningdek, savdogarlar o‘z mollarini bir joydan ikkinchi joyga yetkazish uchun oziq-ovqat va qurol-yarog‘larni tashishda foydalanilgan.
Temir yoʻllarning paydo boʻlishi bilan Rossiya imperiyasi aholisiga tanish boʻlgan soʻz parovozning oʻzi uchun ham, vagonlar bilan birgalikda nomi sifatida ham ishlatila boshlandi. Aytgancha, mashinalarning o'zlari dastlab ekipaj deb atalishda davom etgan.
Qizigʻi shundaki, shu maʼnoda “poyezd” atamasi bugungi kunda faqat toʻy tantanalarida qoʻllaniladi. Bu kuyovning kelinni cherkovga yoki ro'yxatga olish idorasiga olib borish uchun uyiga ergashadigan tantanali yurishining nomi.
Terminning kelib chiqishi
“Poyezd” so’zi ona ruscha so’z bo’lib, “sayohat” so’zidan, undan oldin esa “ride” (transport vositasi yordamida harakatlanish) fe’lidan yasalgan.
Felning oʻzi protoslavyan tilida mavjud boʻlgan. Shu sababli u hozirgi ukrain (“í̈zditi”), belarus (“ezdzit”), bolgar (“yazdya”), chex (jezdit), polyak (jeździć) va boshqa slavyan tillarida saqlanib qolgan.
Rossiya imperiyasidagi birinchi temir yoʻl
Yevropada birinchi yoʻlovchi poyezdi birinchi marta 1830-yil sentabrda yoʻlga qoʻyildi. Amaliy yevropaliklar tez orada yangi koʻrinish qanchalik qulay va amaliy, eng muhimi, qanchalik arzon ekanligini anglab yetdi.transport va tez orada eng rivojlangan mamlakatlar hududi temir yo'llar tarmog'i bilan qoplangan.
Birinchi poyezd ishga tushirilgandan bir necha yil o'tgach, Rossiya imperiyasi aholisi ham unga qiziqish bildirishdi va o'zlarining lokomotivlarini yaratish ustida ish boshlandi.
Allaqachon 1836 yilda poezdni temir yo'lga qo'yishga birinchi urinish bo'lgan, ammo keyin parovoz o'rniga vagonlar jabduqli otlar tomonidan tortilgan. 1837 yilda muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng maxsus qurilgan temir yo'l bo'ylab harakatlanadigan Sankt-Peterburg - Tsarskoe Selo poezdi tashkil etildi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bu poyezdning harakatlanishi uchun parovoz faqat dam olish kunlari ishlatilgan, ish kunlarida esa uning o'rniga vagon poyezdi eski uslubda jabduqli otlar tomonidan relslar bo'ylab tortilgan.
Ta'kidlash joizki, birinchi temir yo'l va uning imkoniyatlarini muvaffaqiyatli namoyish etish butun imperiya bo'ylab ushbu infratuzilmaning rivojlanishiga yordam berdi va yangi asrning boshlariga kelib Rossiyada butun temir yo'llar tarmog'i paydo bo'ldi.
MDHda qanday turdagi poyezdlar bor
Poyezdlar tasnifi turli sabablarga koʻra amalga oshiriladi. Qaysi poyezd qaysi turga tegishli ekanligini tushunish uchun uning tezligi, uzunligi, massasi, sayohat masofasi va yuk turini aniq bilishingiz kerak.
- Poezd tezligiga koʻra: tez (50 km/soat dan ortiq), yuqori tezlikda (140 km/soat), yuqori tezlikda (200-250 km/soat) va tezlashtirilgan (aniq tezlik yo'q, lekin u tez va yuqori tezlikdan tezroq harakat qiladi, yo'lovchilarni tashimaydi).
- Uzunligi bo'yicha - ismsiz oddiy,uzun poyezdlar, uzunliklari oshirilgan va bir nechta poyezdlardan ulangan.
- Ogʻirligi boʻyicha - oʻta ogʻir va ortgan ogʻirlik (6000 tonnadan ortiq).
- Masofa boʻyicha - shahar atrofi, shaharlararo (150 km dan ortiq), toʻgʻridan-toʻgʻri (ikkitadan ortiq yoʻl boʻylab), mahalliy (bitta yoʻl ichida 700 km dan kamroq masofani bosib oʻtish), boʻylab, uchastka (bir stantsiyadan sayohat) boshqa), yig'ma (avtomobillar turli stantsiyalarga etkazib beriladi).
- Yuk turlari boʻyicha poezdlar yoʻlovchi, yuk (yuk), yoʻlovchi-yuk, yuk-bagaji, pochta-bagaji va harbiy boʻladi.
- Muntazamlik boʻyicha: yoz, bir martalik, yil davomida.
"Poyezd", "vokzal" atamalari: ular o'rtasidagi munosabat qanday?
Poezdlar mavzusini ko'rib chiqsak, "bekat" kabi tushunchani eslamaslik mumkin emas. Avtobus, daryo, dengiz, aviatsiya (aeroport) vokzallari mavjud bo'lsa-da, ko'pincha fuqarolar ongida bu tushuncha temir yo'l bilan qattiq bog'langan. Gap shundaki, poyezdda sayohat shu kungacha temir yo‘l bor deyarli har qanday mamlakat aholisi uchun eng arzon va eng maqbul bo‘lib qolmoqda.
Bekat yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatish va yuklarni saralash uchun qurilgan bir yoki bir nechta binolar majmuasidir. Ular transportning ayniqsa muhim nuqtalarida (temir yo'lda - eng yirik aholi punktlarida) joylashgan.
An'anaga ko'ra, stantsiyalarda siz nafaqat istalgan transportga chiqishingiz yoki tushishingiz, balki poezdlar jadvalini bilishingiz, kassadan chipta sotib olishingiz, yukni saqlash xonasida qoldirishingiz, hojatxonaga borishingiz yoki da ovqatlaningmahalliy kafe. Shuningdek, ko‘plab stansiyalar kutish xonalari, dam olish xonalari (yoki mehmonxonalar) bilan jihozlangan bo‘lib, u yerda har bir yo‘lovchi o‘z poyezdini kutishi yoki dam olishi va tozalashi mumkin.
