Vilgelm Maybax - nemis tadbirkori va avtomobil dizayneri. Daimler Motors jamiyatining texnik direktori sifatida u birinchi zamonaviy avtomobilni yaratishga katta hissa qo'shgan. Maybach avtomobili hozirda dunyodagi eng yaxshilaridan biri hisoblanadi. Ushbu maqolada biz ixtirochining qisqacha tarjimai holi bilan tanishamiz.
Bolalik
Vilgelm Maybax 1846 yilda Xaylbronn shahrida (Germaniya) tug'ilgan. Bolaning otasi duradgor edi. Shunday bo'ldiki, o'n yoshga to'lgach, Vilgelm etim qoldi. U pastor Vernerning uyida ta'lim olish uchun asrab olingan. Maybax o'n besh yoshga to'lganda, u Reutlingendagi muhandislik zavodida texnik ta'lim ola boshladi. Bola kunduzi fabrika ustaxonasida mashq qildi, kechqurun esa shahar maktabida chizmachilik va matematikadan saboq oldi. Shuningdek, bo'lajak nemis avtodizayneri ingliz tilini o'rganishni va Yuliy Vaysbax tomonidan yozilgan "Texnik mexanika" darsligining uch jildini o'rganishni boshladi. Yigitning qat'iyati va matonati tez orada sezildi.
Ish
1863 yilda Gottlib Daymler Reutlingen zavodining texnik direktori lavozimiga keldi. U erda u Vilgelm bilan uchrashdi. Uch yil o'tgach, Gottlib statsionar ichki yonuv dvigatellarini ishlab chiqaradigan Deutz kompaniyasida xuddi shu lavozimga o'tdi. Unga E. Langen va N. A. Otto rahbarlik qilgan. 1869 yilda Daimler mehnatkash, iste'dodli ishchini esladi va Maybaxni Karlsruedagi joyiga taklif qildi. Uchrashuv davomida ular ixchamroq va engilroq bo'lishi kerak bo'lgan yangi dvigatel yaratish g'oyasini muhokama qilishdi. Langen bu loyihani ma'qulladi, ammo Otto bunga qarshi chiqdi. Ko'p yillar o'tgach (1907 yilda) Deutz hali ham avtomobillar - avval avtomobillar, keyin esa avtobuslar, traktorlar va yuk mashinalarini yaratishni boshlaydi, ammo ichki yonuv dvigatelining kashshoflari bu vaqtga kelib kompaniyada bo'lmaydi.
Shaxsiy biznes
Kompaniya rahbari bilan tushunish topa olmagan Daimler Bad Kanshtadtda o'z kompaniyasini ochdi. Tabiiyki, Gottlib Vilgelmni u bilan birga borishga ko'ndirgan. 1882 yilda ularning shaxsiy kompaniyasi tashkil etildi. Maybach faqat texnik edi.
Birinchi ixtirolar
1883 yil avgust oyida Vilgelm Maybax o'zining dizayni bo'yicha statsionar motorni ishlab chiqardi. Dvigatelning og'irligi 40 kilogramm edi va faqat yorug'lik gazida ishladi. O'sha yilning oxirida uning keyingi versiyasi 1,6 ot kuchiga ega bo'ldi. va hajmi 1,4 litr. Yo'l davomida Maybach yangi ateşleme tizimini loyihalashtirdi. O'sha kunlarda statsionar dvigatellarda aralashma ochiq olov bilan yondirilgan. Vilgelm cho'g'lanma trubkani ixtiro qildi,mash'al bilan qizg'ish qizdirilgan. Va jarayon yonish kamerasidagi maxsus valf tomonidan boshqariladi, agar kerak bo'lsa, ochiladi yoki yopiladi. Bunday tizim hatto past tezlikda ham barqaror ishlashni ta'minladi.
Mukammallikka intilish
Vilgelm Maybaxni boshqalardan ajratib turadigan narsa shu edi. Faoliyatining boshidanoq u har qanday dizaynni modernizatsiya qilishga intilgan va yangi patentlardan foydalangan. 1883 yil oxirida uning yana bir dvigateli - 600 aylanish tezligida 0,25 ot kuchiga ega bo'lgan bir silindrli havo sovutadigan dvigatel sinovdan o'tkazildi. Bir yildan so'ng takomillashtirilgan versiya (246 kub santimetr va 0,5 ot kuchi) ishlab chiqildi. Maybaxning o'zi uni "bobo soati" deb atagan, chunki dvigatelning shakli juda g'ayrioddiy edi. Bir necha o'n yillar o'tgach, texnologiya tarixchilari Vilgelm nafaqat dvigatelning og'irligini kamaytirishga erishganligini ta'kidlashadi. U ham unga zohiriy inoyat berdi.
Ikki g'ildirakli arava
Vilgelm tez orada evaporativ karbyuratorni yaratdi. Bu ichki yonuv dvigatellari sohasidagi yutuq edi, chunki endi yorug'lik gazi o'rniga suyuq yoqilg'idan foydalanish mumkin edi. Va 1885 yilda texnologiyada inqilobiy voqea yuz berdi - Maybach dvigateli ikki g'ildirakli aravani harakatga keltirdi. Mototsiklda (yoki ular aytganidek, mototsiklda) barqarorlikni saqlash uchun yon tomonlarida bir juft miniatyura g'ildiraklari bor edi. 0,5 ot kuchiga ega dvigatel doimiy ravishda aylantirildi va ikki bosqichli kamar haydovchisi soatiga 6 yoki 12 kilometr tezlikka erishishga imkon berdi. Maybach asoschisi o'tkazdi1885 yil noyabr oyi boshida o'g'li Karl bilan sudlar.
Albatta, hammasi yaxshi oʻtmadi. Bir yil o'tgach, Vilgelm zarba va piston diametrini oshirib, motorni yaxshiladi. Dvigatel hajmi 1,35 litrgacha oshdi, ammo sinov paytida u doimo qizib ketdi. Suvni sovutish moslamasidan foydalanish vaziyatni to'g'irlamadi. Shuning uchun ixtirodan voz kechish kerak edi.
Yangi dvigatel
Keyinchalik, Vilgelm hajmi 0,462 litr bo'lgan dunyodagi birinchi to'rt g'ildirakli avtomobil uchun motorni ishlab chiqishni boshladi. Maybach va Daimler ishlab chiqarishga shoshilishganligi sababli, dvigatel ot aravasiga o'rnatildi. 1887 yil mart oyida birinchi sinovlar o'tkazildi. Bir oy o'tgach, Bad Kanshtadt yaqinidagi ko'lda bu dvigatelli motorli qayiq paydo bo'ldi. Vilgelm barcha testlar natijalarini sinchkovlik bilan to‘pladi va tizimlashtirdi, ularning kelajakdagi tajribalar uchun ahamiyatini tushundi.
Yangi mashina yaratish
1889 yilda Daimler Parijdagi Butunjahon ko'rgazmasida ishtirok etishni rejalashtirgan. Uning faoliyati haqidagi iqtiboslari va eslatmalari ommaviy axborot vositalarida tez-tez e'lon qilingan Vilgelm Maybax ushbu tadbir uchun yangi mashina yasashga qaror qildi. Va u hammani hayratda qoldirdi! Daimler-Stalradwagen 17° burchak burchagi bilan dunyodagi birinchi V-egizak dvigatel bilan ta'minlangan. 900 aylanish tezligida vosita 1,6 ot kuchiga ega bo'ldi. Va oldingi kamar haydovchisi o'rniga g'ildiraklar vites bilan ishga tushirildi. Aslida, muallif kontseptual dizaynni ishlab chiqdi. Biroq, bu tijorat muvaffaqiyat edi. Mashinaning qurilishi velosipedda amalga oshirildiNSU zavodi. Uning egalari Emil Levassor va Armand Pejo transmissiya va dvigatel patentini sotib oldilar. Shu bilan birga, shartnoma shartlariga ko'ra, ular Daimler brendi ostida dvigatellar ishlab chiqarishlari shart edi.
Gottlib patent uchun olingan pulni Maybach uchun alohida ustaxona yaratishga sarfladi. Buning yordamida tadqiqot ancha faol olib borildi va istiqbolli ishlanmalar fonida kompaniya aktsiyadorlari bilan barcha kelishmovchiliklar bartaraf etildi.
Vilgelm Maybaxning yangi ixtirolari
1893 yilda ushbu maqolaning qahramoni shpritsli reaktiv purkagichli karbüratör ishlab chiqdi. Bir yil o'tgach, Maybach gidravlik tormozlar uchun patent oldi. Va 1895 yilda uning mashhur ikki silindrli in-line Feniks dvigateli paydo bo'ldi. Dastlab, 750 aylanish tezligida u 2,5 ot kuchiga ega bo'ldi. Asta-sekin dizayn yaxshilandi va 1896 yilda quvvat 5 ot kuchiga ko'tarildi. Dvigatelning ishlashi yangi original dizayndagi radiatorni yaxshilashga imkon berdi. Uch yil o'tgach, 23 ot kuchiga ega to'rt silindrli "Feniks" chiqarildi. va hajmi 5900 sm3. Dvigatel Emil Jellinek (Avstro-Vengriya imperiyasining Nitssadagi elchisi) tomonidan buyurtma qilingan avtomobilga o'rnatildi. 1899 yil mart oyida u ushbu mashina bilan tog' poygasida g'olib chiqdi. Jellinek "Mersedes" (qizining ismi) taxallusi ostida ijro etgan. Tez orada u Daimler zavodining brendiga aylanadi.
Oʻzgartirish
1900 yilda Gotlib vafot etdi va Vilgelmning ahvoli juda yomonlashdi. Ishda bor kuchini berib, sog'lig'ini biroz yo'qotgan Maybax boshiga yozishga majbur bo'ldifirmalar ish haqini oshirish uchun ariza berishadi. Ammo ular javobsiz qolishdi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki kompaniyaning yangi rahbariyati Vilgelm ular bilan kelishmovchiliklarda doimo Daimler tomonini olganini esladi.
Ayni paytda texnologiyani rivojlantirish jarayoni davom etdi. 1902 yilda Feniks Mercedes brendi ostida ishlab chiqarilgan Simplex bilan almashtirildi. 1100 aylanish tezligida 5320 sm33 hajmli to'rt silindrli dvigatel 32 ot kuchiga ega bo'ldi. Keyin 6550 sm dvigatelli Mercedes 3 paydo bo'ldi va o'sha paytdagi mashhur Gordon-Bennet poygalari uchun 60 ot kuchiga ega to'rt silindrli dvigatelli mashina qurilgan. 1000 aylanish tezligida.
Zeppelin
1907-yilda Maybax kompaniyani tark etdi, uning shon-shuhratiga faqat uning ishlashi va iste'dodi tayangan. Shundan so'ng, dizaynerni o'sha paytda ma'lum bo'lgan Zeppelin havo kemalari uchun motorlar yaratish g'oyasi hayratda qoldirdi. 1908 yilda graf Ferdinand LZ3 va LZ4 modellarini hukumatga sotishga harakat qildi. Ammo ikkinchisi muvaffaqiyatsizlikka uchradi. LZ4 dvigatellari halokatga uchragan qo‘nish stressiga bardosh bera olmadi. Biroq, havo kemalarini ishlab chiqarish to'xtamadi. Ushbu maqola qahramonining asosiy vazifasi dvigatellarni takomillashtirish edi.
Graf Ferdinand ko'magida Vilgelm va uning o'g'li Maybach Motorenbau kompaniyasini ochdi. Firmani samarali Karl boshqargan, otasi esa bosh maslahatchi bo'lgan. Birinchi jahon urushi paytida ular 2000 ga yaqin samolyot dvigatellarini sotdilar. 1916 yilda Vilgelm Maybaxga Shtutgart Texnik Universiteti tomonidan doktorlik unvoni berilgan.
Maybach avtomobillari
1919-yilda urush tugaganidan keyin Versal shartnomasi imzolandi. Germaniyada havo kemalarini ishlab chiqarishni taqiqladi. Shunday qilib, Maybax avtomobillar uchun benzinli dvigatellar, shuningdek, poezdlar va dengiz floti kemalari uchun dizel dvigatellarini yaratishga qaytishga majbur bo'ldi.
Germaniyada inqiroz keldi. Ko'pgina avtomobilsozlik kompaniyalari mablag' etishmasligi tufayli uchinchi tomon dvigatellarini sotib olishga qodir emas edilar va o'zlarini ishlab chiqdilar. Maybach bilan hamkorlik qilishga faqat Gollandiyaning Spiker kompaniyasi rozi bo'ldi. Ammo shartnoma shartlari shunchalik noqulay ediki, Vilgelm uni to'rt marta rad etdi. Natijada ixtirochi o'z mashinalarini ishlab chiqarishni boshlashga qaror qildi. 1921 yilda birinchi Maybach limuzinlari ishlab chiqarilgan.
Avtokonstruktor qariyb qariguncha ishlagan va uzoq vaqt nafaqaga chiqishni istamagan. Nemis muhandisi 1929 yil oxirida vafot etdi va Daimler yonidagi Uff-Kirxof qabristoniga dafn qilindi.
Legacy
Tarjimai holi yuqorida keltirilgan Vilgelm Maybax birinchilardan bo`lib avtomobil shunchaki dvigatelli arava emasligini tushundi. Katta dizayn tajribasi va muhandislik qobiliyati nemisga avtomobilni uning barcha tarkibiy qismlari majmuasi sifatida ko'rib chiqishga imkon berdi. Vilgelm dizaynga aynan shu pozitsiyadan yondashish zarurligiga ishondi. Va endi, uning nomini olgan avtomobillarning qulayligi va funksionalligini baholashda (masalan, Maybach Exelero) nemis kontseptsiyasining to'g'riligini ko'rish mumkin.muhandis.
Maybax hayoti davomida ham "konstruktorlar qiroli" deb atalgan. Va 1922 yilda "Nemis muhandislari jamiyati" unga "kashshof dizayner" unvonini berdi. U aynan shunday edi. Bir yil oldin, yetmish besh yoshli Maybax ishlamay qolganda, birinchi Maybach avtomobili Fridrixshafen zavodida ishlab chiqarilgan. Ayni paytda afsonaviy brendning modellari qatori sezilarli darajada kengaydi. Eng qimmat avtomobil Maybach Exelero hisoblanadi, uning narxi 8 million dollargacha.
