Yer atmosferasida sayohat qilish uchun ishlab chiqilgan samolyotlarning ixtirosi insoniyatning eng katta yangiliklaridan biridir. Aviatsiya taqdirini chegaralarni buzadigan va dadil yangi g‘oyalarni (masalan, “Kaspiy yirtqich hayvoni”) o‘ylab topgan muhandislar belgilaydi, ammo bu samolyotlar oddiylik haqidagi barcha tushunchalarga qarshilik ko‘rsatadi.
Dengiz ignasi qanday paydo boʻlgan?
Sea Needle uchuvchi hoverbike 1948-yilda AQSH Harbiy-dengiz kuchlari tomonidan tovushdan tez uchuvchi samolyotni tutib oluvchi sifatida ishlab chiqilgan. O'sha paytda tovushdan tez uchadigan samolyotlarning ishlashiga shubha bilan qarashlar ko'p edi. Shu sababli, ushbu muammoni hal qilish uchun AQSh dengiz floti ko'plab subsonik tutqichlarni buyurdi. Xavotirga qandaydir asos bor edi, chunki o'sha paytdagi ko'plab tovushdan tez dizaynlar ulkan uchish-qo'nish yo'laklarini qurishni talab qilar edi, yuqori ko'tarilish tezligiga ega edi va unchalik barqaror yoki nazorat qilish oson emas edi, bularning barchasi to'xtatuvchini ayniqsa asabiylashtirdi. Convair gidrodinamik tadqiqot laboratoriyasidagi Ernest Stout jamoasi etkazib berishni taklif qildixanjar deltasi suv chang'isi uchun mo'ljallangan samolyot. Convair taklifi 1951 yil oxirida ikkita prototipga buyurtma oldi. Birinchi prototip ishlab chiqilgunga qadar 12 ta ishlab chiqarish samolyotiga buyurtma berildi.
Hech qachon hech qanday Sea Dart samolyotiga hech qanday qurol o'rnatilmagan, ammo reja ishlab chiqarish samolyotini to'rtta 20 mm Colt Mk12 to'plari va konvertatsiya qilinadigan raketalar batareyasi bilan qurollantirish edi. Ushbu buyurtmalarning to'rttasi xizmat ko'rsatuvchi sinov avtomobillari bo'lib, tez orada yana sakkizta ishlab chiqarish samolyotiga buyurtma berildi. Samolyot uchish va qo'nish uchun suv o'tkazmaydigan korpus va ikkita tortib olinadigan gidroskiga ega bo'lgan delta qanotli qiruvchi bo'lishi kerak edi. Prototip eksperimental bitta chang'i bilan jihozlangan bo'lib, u ikkinchi xizmat ko'rsatuvchi sinov samolyotining egizak chang'i dizaynidan ko'ra muvaffaqiyatliroq ekanligini isbotladi. Bir nechta boshqa eksperimental chang'i konfiguratsiyasi bilan sinovdan o'tkazish prototip bilan 1957 yilgacha davom etdi, shundan so'ng u omborga joylashtirildi.
AQSh reaktiv skilarni dengiz samolyotlariga muqobil deb hisoblagan yagona davlat emas edi. Tajribaviy dirijabl reaktiv qiruvchi samolyotini qurib bo'lgan Buyuk Britaniyalik Sonders-Roe "chang'i qiruvchi samolyoti"ni yaratish uchun ariza topshirdi, ammo unchalik yaxshi natija bermadi. 1950-yillarda AQSh harbiy-dengiz kuchlari ushbu samolyotlardan uchtasini olib o'tishga qodir suvosti kemasi dizaynini ko'rib chiqdi. Korpusdan tashqariga chiqmaydigan bosim kameralarida saqlangan, ular yelkanning orqa tomonida bog'langan lift orqali ko'tarilgan. Ular silliq dengizlarda o'z-o'zidan uchib ketishlari kerak edi, lekin balandroq dengizlarda sharqiy katapult qilishlari kerak edi. Dastur endigina "salfetkaga yozish" bosqichiga yetdi, chunki ikkita muammo hal etilmadi: lift teshigi korpusni sezilarli darajada zaiflashtiradi va yuklangan liftning yukini korpus tuzilishiga o'tkazish ham qiyin bo'lar edi.
Goodyear Inflatoplane
Shinalar ishlab chiqaruvchi kompaniya samolyotlar bozoriga kirishga harakat qilganda, siz g'alati natijalarni kutishingiz mumkin. 1956 yilda Goodyear Tyre qulay samolyotga bo'lgan bozor talablariga javob berdi. Inflatoplane’ning ochiq kabinasi dvigatellar va boshqaruv kabellaridan tashqari butunlay rezinadan qilingan. Samolyot bir metr uzunlikdagi qutiga sig'di va velosiped nasosi bilan atigi 15 daqiqada to'liq shishirilishi mumkin edi. Avtomobil aerodinamik muvaffaqiyatga erishdi, chunki u osongina havoga uchdi. Biroq, Gudyer harbiylarni samolyotni bitta o‘q yoki hatto yaxshi mo‘ljallab urib tushirilishi mumkinligiga ishora qilganda, uni sotib olishga ko‘ndira olmadi.
Tarix
Qudratli puflanadigan samolyotning asl kontseptsiyasi Teylor MakDanielning 1931-yilda puflanadigan hayoliy uchuvchi kemasiga asoslangan edi. Atigi 12 hafta ichida ishlab chiqilgan va qurilgan Goodyear Inflatoplane 1956 yilda harbiylar tomonidan qutqaruv samolyoti sifatida foydalanishi mumkin degan fikr bilan qurilgan. 44 kubometr konteyner ft (1,25 cu m) yuk mashinasi, jip treyleri yoki samolyotda ham olib o'tilishi mumkin. Buning puflanadigan yuzasiSamolyot aslida I-nurni hosil qilish uchun neylon iplar tarmog'i bilan bog'langan ikkita kauchuk materialdan iborat sendvich edi. Havoga ta'sir qilganda, neylon suvni shimib oladi va davolaydi, bu esa samolyotga shakli va qattiqligini beradi. Samolyot dvigateli doimo aylanib yuradigan havo bilan parvoz paytida strukturaning yaxlitligi saqlanib qoldi.
Turli versiyalar
Samolyotning kamida ikkita versiyasi mavjud edi: masalan, GA-468 bitta o'rindiqli edi. Bir kvadrat dyuym uchun taxminan 25 funt (170 kPa) gacha shishishi uchun taxminan besh daqiqa kerak bo'ldi. Keyin uchuvchi 40 ot kuchiga ega dvigatelni ishga tushirib, ikki zarbali tsiklni boshlaydi. bilan. (30 kVt) va maksimal yuk ko'tarishi 240 funt (110 kg) bo'lgan g'ayrioddiy samolyotda uchish. 20 AQSh gallon (76 L) yoqilg'ida samolyot 6,5 soat davom etish bilan 390 mil (630 km) masofani uchishi mumkin edi. Maksimal tezlik 72 milya (116 km/soat) bo'lib, kreyser tezligi 60 milyani tashkil etdi. Keyinchalik mashina 42 ot kuchiga ega (31 kVt) dvigateldan foydalandi.
GA-466 ikki oʻrindiqli, GA-468dan 51 mm qisqaroq, lekin qanotlari uzunroq (farq 6 fut (1,8 m)) edi. Kuchliroq (45 kVt) McCulloch 4318 dvigateli 340 kilogramm og'irlikdagi samolyotni yo'lovchi bilan harakatga keltira oladi va uni soatiga 70 milya (110 km/soat)gacha tezlashtiradi, garchi samolyotning masofasi 275 mil (443 km) bilan cheklangan edi.
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 NASA gʻalati samolyot dizayni standartlarini butunlay yangi darajaga olib chiqdi. 1980-yillarning boshlarida ishlab chiqilganqiya qanotli samolyot kontseptsiyasini sinab ko'rish uchun bu o'z davri uchun yangilik edi. Ushbu noodatiy va mutlaqo yangi qurilmaning g'oyasi havo oqimining buzilishini qoplash va ratsionalizatsiyani oshirish edi. G'alati samolyot bir nechta missiyalarni bajardi va hayratlanarli darajada yaxshi bajarildi, ammo natijalar ommaviy ishlab chiqarishni oqlash uchun etarlicha ishonarli emas edi. Biroq, hozirda ushbu samolyot dizayniga asoslangan zamonaviy dronlar ishlab chiqilmoqda.
Vought V-173
Vought V-173 1942 yilda dushman qiruvchilarini samolyot tashuvchilaridan tutib olishga qodir VTOL samolyoti prototipi sifatida ishlab chiqilgan. O'zining g'alati dizayni uchun "uchib yuruvchi krep" laqabini oldi. Ushbu muhandislik mo''jizasining sinov uchuvchilari kabinasi deyarli mukammal dumaloq fyuzelyajdan iborat bo'lib, u ham mashinaning qanoti edi. Ikkita katta dvigatelni ulkan pervanellar qo'llab-quvvatlagan, ular havoga ko'tarilayotganda ular bilan birga yerni tirmalay oladigan edi. Haddan tashqari qo'nish moslamalaridan foydalangan holda, ushbu noodatiy samolyotning quvvat tizimi o'tmishda ham, bizning davrimizda ham yaratilgan boshqa samolyotlardan farqli o'laroq, qanotlarda joylashgan edi. Cheklangan talab va yaqinlashib kelayotgan qulash loyihaning tarixga kirishiga xalaqit bermadi, chunki aynan u mashhur Harridge-Jets samolyotiga olib kelgan chiziqni boshlagan.
Bell P-39 Airacobra
Ba'zida mutaxassislar nimaga qat'iy rioya qilgani ma'qulular qodir. Ikkinchi Jahon urushi paytida Bell Helicopters kuchli, yuqori manevrli qiruvchi samolyotni ishlab chiqardi, ular zarba berish va havoda jang qilish qobiliyatiga ega. Aksariyat samolyotlarning dvigatellari old tomonda bo'ladi, ammo Bell vertolyot kompaniyasi sifatida dvigateli kabina orqasida joylashgan planer yaratdi. Uzun mil pervanelni old tomondan aylantirdi va kema dizayni unga katta tezlikni berdi, vertolyot tipidagi quvvat manbai atrofidagi pervanellar esa g'ayrioddiy og'irlik markazini ta'minladi. Aytilishicha, Ikkinchi jahon urushida bu noodatiy samolyot tomonidan boshqa samolyotlarga qaraganda ko‘proq samolyot urib tushirilgan. Toʻgʻri yoki yoʻq, oʻquvchi qaror qilsin.
SR 71 Blackbird
Umumjahon sun'iy yo'ldosh texnologiyasi dizayn spetsifikatsiyasiga etmasdan ham, misli ko'rilmagan tezlik, chidamlilik va kosmosning chekkasiga chiqish qobiliyatiga ega bo'lgan birinchi toifali josuslik samolyoti SR 71 Blackbird ishlab chiqilgan. Qo'rqinchli, deyarli begona kema, SR 71 shaytoniy kuchlarga ega edi. Bu o'ziga xos "Yerdagi uchuvchi likopcha" edi. U olti mildan ko'proqqa ko'tarilganida, u soatiga 3000 milyadan oshib ketdi, bu esa sirtni yorqin qizil rangga aylantirdi. Izolyatsiya qilingan asbest kabinasi bilan o'ralgan uchuvchi uchun tashqaridagi jahannam manzara unchalik qulay emas edi, u chiqish paytida oyoq-qo'llarini issiq korpusda kuydirmaslik uchun qo'nish uchun yarim soat kutishga majbur bo'ldi.
Convair Pogo
Grumman X23 yokiPogo aviatsiya dizayni me'yoridan tubdan voz kechishni anglatadi, bu oddiylik va mutlaqo bema'nilikning barcha shakllaridan ustundir. Pogoning korpusi oddiy samolyotga o'xshardi, faqat burun konusiga biriktirilgan rotordan tashqari, uni vertikal uchish orqali havoga ko'tardi. Bu g'alati uchuvchi vanna edi, uning samaradorligi darhol Amerika Bosh shtabi vakillari orasida shubha uyg'otdi. Ko'pgina "oddiy" samolyotlardan farqli o'laroq, Pogo g'ildiraklari dumlariga bog'langan raketa kabi burnini ko'tardi. Chodir 90 gradus tashqariga tortilib, uchuvchi mashina ko‘tarilayotganda yerga to‘g‘ri burchak ostida yotishga majbur bo‘ldi. Pogo an'anaviy samolyotning pozasini qabul qilib, havoni kesib, tanasini tekislab, oldinga uchishi kerak edi. Bir nechta muvaffaqiyatli sinov parvozlari amalga oshirildi, biroq ko‘plab havodagi nosozliklar singari, loyiha ham yerdan uzoqlasha olmadi.
McDonnell Duglas X-15
X-15 (aka "Duglas samolyoti") eng qadimgi loyiha emas, lekin u shunchalik muhim va g'ayritabiiy sakrash ediki, u samolyotlar arenasida tengsizligicha qolmoqda. X-15 raketasi birinchi marta 1959 yilda taqdim etilgan bo'lib, uning o'lchami 51 fut, har ikki tomonida 9 futlik ikkita mayda qanotlari bor. Bu sensatsiya edi. Bir qator sinovlar shuni ko'rsatdiki, Duglas samolyoti 100 000 fut balandlikka ko'tarilgan va ikkita missiya kosmik parvozlar sifatida belgilangan. Samolyotning atmosferadan o'tishi paytida kichik reaktivraketa tovush tezligidan olti baravar yuqori tezlikka erishdi. X-15 tabiiy meteoritlarda topilganiga o'xshash maxsus nikel qotishmasi bilan qoplangan. X-15 og'ir vazni, yuqori quvvati va past ko'tarilishi bilan ekstremal ishlash seriyasini bashorat qildi. Bu qaysidir ma'noda monoplan samolyot edi.
Blohm und Voss BV 141
Tabiiy dunyoda simmetriya ko'zdan qanotgacha bo'lgan hamma narsa uchun qoidadir. Teskari muhandislik tamoyillarida tabiat samolyot dizaynerlarini ilhomlantiradi - bu qoida dvigatellar, qanotlar va dumlar uchun amal qiladi. Ammo Ikkinchi Jahon urushi paytida, me'yordan aniq voz kechgan holda, Dornierdagi nemis samolyot quruvchilari bitta qanotli va bir tomoni dvigatelli razvedka samolyoti va engil bombardimonchi samolyotni o'ylab topdilar. Garchi bu tartib muvozanatsiz ko'rinsa-da, dvigatelni pervanel bomining o'ng tomoniga joylashtirish aylanishga qarshi turdi va samolyotning to'g'ri uchishiga yordam berdi. Shunday qilib, bu g'alati samolyot nafaqat o'sha davr odamlarini hayratda qoldirdi, balki muhandislarni o'xshash dizayndagi zamonaviy sport samolyotini yaratishga ilhomlantirdi.
Caproni Ca.60
Samolyot bilan kesishgan uy-qayiqni olaylik. Bu muhandis Kapronining oldida turgan g'oya edi. 1920-yilgi ushbu mashina juda qanotli ko'p qanotli samolyotlar uchun standartni shu qadar yuqori darajaga ko'tardiki, hatto Redtoken Red Fokker va Caspian Monster ham taqqoslaganda juda oddiy ko'rinardi. Uzunligi 70 fut va og'irligi 55 tonnagacha bo'lgan gigantSuzuvchi samolyot Caproni aviatsiya tarixidagi birinchi transatlantik layner sifatida qurilgan. Etarli qanotlari hatto Titanikni ham uchib ketishi mumkinligi haqidagi nazariyaga asoslanib, kemaga o'xshash fyuzelyaj old tomonida uchta qanot, o'rtada uchta qanot va dum o'rniga orqada uchta qanotdan iborat uchinchi to'plam bilan jihozlangan. Ushbu mo''jizaviy mashinani faqat uch tomonlama uchlik deb atash mumkin edi va unga o'xshash narsa undan oldin ham, keyin ham qurilgan emas. Bundan tashqari, o'zining ahamiyatsizligi tufayli ushbu ro'yxatga kiritilmagan Super Guppy samolyotini ajoyib Caproni apparati bilan taqqoslab bo'lmaydi.
Xulosa
Samolyot dizayni tarixi davomida umidsiz muhandislar tomonidan ko'plab shuhratparast, g'alati va g'ayrioddiy samolyotlar qurilgan. Ularning ko'pchiligi haqiqiy foydalanish uchun yaroqsizligi sababli tarixning axlat qutisiga tushib qolgan. Ba'zilar, talab yo'qligiga qaramay, yanada muvaffaqiyatli loyihalar uchun o'ziga xos xom ashyoga aylandi. Va bu loyihalardan faqat bir nechtasi qabul qilindi, bu sizni hayratda qoldiradi.
