Insoniyatning eng muhim ixtirolaridan biri jangovar aravalarni toʻliq oʻz ichiga oladi, bu aravalar ikki kishiga moʻljallangan, ularni irq hayvonlari boshqargan. Ularda bo'lgan jangchilar piyoda yurganlarga qaraganda kamroq charchagan; ular o'zlariga og'ir qurol olib yurishlari shart emas edi, shuning uchun ular jang qilishga va g'alaba qozonishga ko'proq tayyor edilar. Ammo bu qadimiy transportni kim boshqargan? Sizni bilishga taklif qilamiz.
Urush aravasi
Urush aravasi 2,5 ming yildan ko'proq vaqt oldin paydo bo'lgan va harbiy ishlarda faol ishlatilgan. Uning maqsadi askarlarning harakatchanligini, ularning tezroq harakatlanishini ta'minlash edi. Shuning uchun bunday mashinaga ega qo'shinlar ko'pincha g'alaba qozonishardi.
Qadimgi dunyoda aravachi nima? Bu aravada bo'lgan jangchilardan biri. Uning vazifalariga otlarni haydash kiradi va u ko'pincha qalqon rolini o'ynagan va qo'l jangiga kirgan askarlarga yangi kuch bergan.jangda shikastlanganlarning o'rnini bosadigan qurollar. Jang paytida otni kuzatgan va doimo qon to'kilishining markazida bo'lgan haydovchi edi, shuning uchun uning taqdirini oson deb bo'lmaydi.
Haydovchilarning roli haqida
Urush aravalarining ma'nosini tushunish urush aravasi nima ekanligini aniqlash imkonini beradi. Bular vazifalari ushbu aravalarni boshqarishni o'z ichiga olgan odamlardir. Shunday qilib, kamon va o'qlarning ixtiro qilinishi bilan urush usullari ham o'zgardi, endi dushmanni masofadan urish mumkin edi, ammo manevr va tezlik talab qilindi. Va vagon haydovchisi “sherigi” kamonchi nishonga tegishi uchun barcha imkoniyatlarni ishga soldi.
Asta-sekin aravalarning dizayni murakkablashadi, u ikkita o'q va maxsus konstruktiv elementga ega bo'ladi - uning ustidagi jangchilarni himoya qiladigan katta qalqon. Jamoa dushman qo'shinlari safini chalkashtirib yuborishga tayyor bo'lgan zarba beruvchi kuchga aylanadi. Bu holatda haydovchi nima? Bu shunchaki ot haydovchisi emas, balki strateg hamdir, uning vazifasi hayvonni kuchli tuyoqlari bilan iloji boricha ko'proq raqiblarini oyoq osti qilishi yoki mayib qilishi uchun jangning jaziramasiga yuborish edi.
Piramidalar mamlakatida
Qadimgi Misrda haydovchi nima ekanligini ko'rib chiqaylik. Fir'avnlar mamlakatida jangovar aravalardan faol foydalanilgan, ular doimiy ravishda takomillashib, suloladan sulolagacha samaraliroq bo'lgan. Aynan ular Misr armiyasining asosiy jangovar kuchini tashkil qilganlar va bunda haydovchilar muhim rol o'ynagan. Ularning yelkalarida otlarni boshqarish va aravaning o‘zi yotardi.
Hozirgi kungacha qadimgi davrlarning arava janglari haqidagi eslatmalar saqlanib qolgan:
- Shunday qilib, tarixga iqtidorli qoʻmondon va zoʻr strateg sifatida kirgan Tutmoz III mohirona joylashtirilgan jangovar aravalar yordamida Falastin-Suriya armiyasini magʻlub etishga muvaffaq boʻldi.
- Kadeshdagi qonli jangda 7 mingga yaqin jang aravalari qatnashdi.
Bularning barchasi qadimgi dunyoda bunday transportning roli juda katta bo'lganidan dalolat beradi. Shunday qilib, Qadimgi Misrda aravachi nima ekanligini ko'rib chiqib, biz bu jangchi ekanligini bilib oldik, uning vazifalari jang aravasini boshqarishni o'z ichiga olgan.
Aravalar davrining oxiri
Otda qolish qobiliyatining rivojlanishi bilan insoniyat asta-sekin urush aravalariga qiziqishni yo'qotdi. Kuchli og'ir vagonlar kabi jangovar kuchga ega bo'lmasa ham, tezroq bo'lgan otliq chavandozlarni saqlash ancha oson va arzonroq edi. Ularning mazmuni davlat xazinasiga unchalik zarar keltirmasdi. Shuning uchun jang aravalari tarixiy yo‘lni tark etishdi.
Ammo haydovchi nima degan savol hamon dolzarbligicha qolmoqda. Endi bu so'z biroz boshqacha ma'noga ega bo'lib, zamonaviy murabbiy bilan sinonimga aylandi. Jamoachilar, avvalgidek, ot jamoalarini haydashdi, lekin endi ularni jangga olib bormadilar, balki yuqori martabali amaldorlar yoki ruhoniylarni olib ketishdi.
Sport aravalari
Biz Qadimgi Misrda haydovchi nima ekanligini va bu atamaning ta'rifini ko'rib chiqdik. Biroq, bu odamlar o'zlari uchun faqat harbiy sanoatda foydalanishni topdilar deb o'ylamaslik kerak. Yo'q, aravalar va ularning haydovchilari juda zo'r edisportda mashhur. Vagonning o'zi ochiq ustki va himoyalangan old qismi bo'lgan engil konstruktsiya edi. Buning uchun bir nechta otlardan foydalanish mumkin edi, shuning uchun jamoalarning bir nechta turlari mavjud edi:
- Bigaga jabduqlangan ikkita ot.
- Triga - uchta otli arava.
- Quadriga - to'rtta.
Sport musobaqalarida oʻz mahoratini koʻrsatib, marraga birinchi boʻlib yetib kelgan jamoa haydovchisi edi. Qadimgi Rimda bunday sakrashlar misli ko'rilmagan gullashga erishdi. O‘z mahoratini ko‘rsatish uchun aravachining o‘nlab otlarni jabduq qilishi odatiy hol emas.
Keyingi vaqtda haydovchilar
Qadimgi dunyo tarixining so'nggi sahifasi yopilganidan keyin haydovchilar g'oyib bo'lishmadi, lekin ko'pincha ular taksichilar sifatida tanildi. Zamonaviy ma'noda aravachi nima? Bu hali ham ot aravasini boshqaradigan va yo'lovchilar yoki yuklarni tashiydigan odam. Aynan shu transport turi 19-asrda eng keng tarqalgan bo'lib, 20-asr boshlarida, avtomobillar paydo bo'lishidan oldin saqlanib qolgan. "Haydovchi" so'zi asta-sekin kundalik hayotdan yo'qoldi, uning o'rnini "avtomobilchi" yoki "kabman" sinonimlari egalladi, ammo ma'no o'zgarmadi.
Xususiy haydovchilar paydo bo'ldi, dehqon muhitidan odamlar arava bilan shug'ullanadilar. Sankt-Peterburgda bu odamlar aholi punktlarida yashab, qiyin taqdirga duch kelishdi. Ularni qamchi bilan urish, eng kichik aybi uchun og'ir mehnatga jo'natish mumkin edi. ajralib turditaksichilarning quyidagi toifalari:
- Lotmoviki - tashiladigan yuklar.
- Ehtiyotsiz haydovchilar faqat badavlat yoʻlovchilarni olib yuradigan qulay vagonlarning baxtli egalari.
- Vanki - bitta ot tortadigan eng arzon vagon turi.
- Darlinglar juft chizilgan, qulayroq va qimmatroq.
Haydovchilarning barcha harakatlari hatto tezlik chegaralarini ham oʻrnatadigan qoidalar bilan qatʼiy tartibga solingan.
Biz haydovchi nima ekanligini ko'rib chiqdik. Qadimgi dunyo tarixi va zamonaviyroq manbalarga ko‘ra, bu odamlar armiyada ham, tinchlik davrida ham yuk va yo‘lovchi tashishda juda muhim bo‘lgan, degan xulosaga kelish mumkin.
