Bugungi kunda koʻpchilik uchun bu hayratlanarli boʻlib tuyulishi mumkin, ammo xorijiy avtomobillar SSSRda mavjud boʻlgan, garchi ular, albatta, kamdan-kam boʻlgan. Ularga ega bo'lganlar faqat yuqori tabaqaga tegishli edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, hatto oddiy avtomobilga ega bo'lish ham obro'li hisoblangan, chunki uzoq vaqt davomida davlat sanoatning rivojlanishiga tayangan, shuning uchun u asosan og'ir uskunalar ishlab chiqargan. Yengil avtomobillar sanoati faqat qoldiq tamoyiliga muvofiq rivojlangan.
Shartli ravishda uchta asosiy bosqichni ajratish mumkin - Oktyabr inqilobidan Ulug 'Vatan urushigacha, urushdan keyingi davr va 70-yillarning boshlarigacha va nihoyat, Tolyattida avtomobil zavodining ishga tushirilishi, Bu shaxsiy transportga ega bo'lish ancha osonlashganda haqiqiy yutuq bo'ldi. Tabiiyki, eng ko'p avtomobillar, ayniqsa chet elda ishlab chiqarilgan avtomobillar yirik shaharlar hududida to'plangan. Moskva va Leningraddan tashqari, bular Minsk, Kiev, Boltiqbo'yi poytaxtlari.1980-yillarda Moskva yo'llarida transport nisbatan yuqori va zich bo'ldi. Mahalliy avtomobillar oqimi vaqti-vaqti bilan, lekin SSSRda xorijiy avtomobillar tomonidan to'xtatilgan. Bundan tashqari, ularning birinchisi Oktyabr inqilobidan so'ng darhol paydo bo'lgan.
Birinchi xorijiy avtomobillar
SSSRdagi chet el avtomobillari va umuman mashinalar juda kam uchraydigan narsa ediki, hatto Vladimir Mayakovskiy ham she'rlarida o'zining "temir otini" olish istagi haqida yozgan. Shoir orzusi ushalgach, “masofalar yaqinlashdi, kilometrlar qisqardi”, deb ta’kidlagan. Klassik hatto undan keyingi kun ikki baravar ko'payganini da'vo qildi.
Mayakovskiy mashinani Parijga qilgan sayohatlaridan birida Lili Brikning xohishi bilan sotib olgan.
SSSRdagi birinchi xorijiy avtomobil Vladimir Leninga tegishli deb ishoniladi. Bu monarxlardan ekspropriatsiya qilingan Rolls-Royce edi. Bundan tashqari, SSSRda Leninning bir nechta xorijiy avtomobillari bor edi. Uning chet elda ishlab chiqarilgan birinchi mashinasi Turcat-Mery bo'lib, uni ilgari imperator Nikolay II ning qizlaridan biri boshqargan. Shu bilan birga, Vladimir Ilich mashinani Kerenskiydan keyin oldi, chunki dastlab qirollik garaji Muvaqqat hukumat ixtiyorida edi. To'g'ri, u bu mashinadan juda qisqa vaqt foydalandi. Aytishlaricha, 1917 yil dekabr oyida noma'lum shaxs uni Smolniydan o'g'irlab ketgan.
Lenin yana bir nechta xorijiy mashinalarni haydaganidan keyin. SSSRda ushbu mashinalarning modellari va fotosuratlari hammaga yaxshi ma'lum edi. Bu tormoz kuchaytirgichli Renault 40 CV va 7 yoshli Delaunay-Belleville edi.
30-yillarda opera xonandasi AntoninaNejdanova Ford mashinasiga, Lyubov Orlova Packard mashinasiga, Bolshoy balet artisti Olga Lepeshinskaya Ford kabrioletiga ega edi.
Rahbarlar nimaga minishdi?
Sovet davlatining Lenindan keyingi rahbari Iosif Stalin edi. U faqat chet el avtomobillarida sayohat qildi, Evropa modellaridan ko'ra Amerika Packard Twin Sixni afzal ko'rdi. Keyinchalik u Ruzvelt sovg'a qilgan zirhli mashinaga o'tdi.
Ammo unga xorijda ishlab chiqarilgan mashina haydash gʻoyasi unchalik yoqmadi, shuning uchun Stalin zavodiga oʻzining Packard-ni loyihalash vazifasi qoʻyildi.
Stalin shaxsiyatiga sigʻinishni yoʻq qilgan Nikita Xrushchev avtomobillarga boʻlgan ishtiyoqida oʻzidan oldingi rahbardan uzoqlashmagan. U asosan kabriolet tipidagi kuzovli Cadillac’dan foydalangan. Shunisi e'tiborga loyiqki, Ikkinchi Jahon urushi paytida Adolf Gitler Vinnitsa yaqinidagi shtab-kvartirasida ushbu mashinada harakat qilgan.
Tabiiyki, Xrushchev Cadillacda ko'rinmaslikka harakat qildi. Rasmiy tadbirlar va tantanali namoyishlarni suratga olish uchun u faqat mahalliy ZIS-dan foydalangan. Xorijiy avtomobil uning shaxsiy xaridi edi. Zamonaviylarning ta'kidlashicha, Amerika avtosanoati odatda unda kuchli taassurot qoldirgan. O'shandan beri Sovet Chaykalari va ZILlari Kadillak va Linkolnlarni juda eslatishi bejiz emas. Bundan tashqari, Xrushchevning o'zi xorijiy avtomobillarni sotib olishni yaxshi ko'rardi. Shu bilan birga, uning o'zi ulardan foydalanmadi, balki ularni ayniqsa yaqin bo'lganlarga yoki dalda sifatida o'tkazdi.kimga kerak edi. Masalan, Rolls-Royce Silver Cloud bolsheviklar qariyalar uyida, Mercedes 300 SL modeli esa Leningrad yoqilg'i uskunalari ilmiy-tadqiqot institutida ishlagan. Shuni tan olish kerakki, u eng yaqinini, oilasini unutmagan. U o'g'li Sergeyga sovet tuprog'idagi birinchi Fiatni sovg'a qilgan, qizi Rada esa Renault Florida mashinasini haydagan.
Leonid Ilyich Brejnev xorijiy avtomobillarning ashaddiy muxlisi edi. Uning birinchi xorijiy avtomobili AQSHdan Buick 90 Limited boʻlib, uni 1930-yillarning oxirida ishlatgan.
U ishlatgan mashinalar orasida faqat xorijda ishlab chiqarilgan barcha marka va kalibrli mashinalar bor edi. U mamlakatda hokimiyat tepasida bo'lgan deyarli yigirma yil ichida Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes partiya garajiga tashrif buyurdi. Va u hech qachon bu mashinalarni sotib olmagan. Ular unga berildi. Saxiy dunyo yetakchilari orasida Amerika prezidenti, Buyuk Britaniya qirolichasi, Germaniya kansleri, Yaponiya bosh vaziri bor edi.
Ma'lumki, Brejnev bir vaqtning o'zida tez haydashni yaxshi ko'rardi. Va uning sog'lig'i sezilarli darajada yomonlashidan oldin, u tez-tez o'zini haydab chiqardi. Guvohlarning ta'kidlashicha, u o'z xatti-harakati bilan xavfsizligini ta'minlashi kerak bo'lgan yordamchilarni dahshatga solgan. Bundan tashqari, u ko'p mulozimlarni hayratda qoldirdi.
Soʻnggi Sovet rahbari Mixail Sergeevich Gorbachev ham xorijiy avtomobillardan foydalangan. Ammo o'sha paytda mamlakat allaqachon qizg'in pallada ediu tomonidan e'lon qilingan qayta qurish. Xorijda ishlab chiqarilgan mashina esa ajablanarli emas edi.
Urushdan keyingi davr
Suratga qaraganda, SSSRda xorij avtomobillari koʻproq boʻlgan. O'sha paytda Qizil Armiya juda katta miqdordagi xorijiy harbiy texnikani oldi. U Ittifoqchilardan Lend-Lizing ostida harakat qildi. Natsistlar bilan to'qnashuvning so'nggi bosqichida juda ko'p sovrinlar qo'lga kiritildi.
Bu nafaqat shaxslarni xursand qildi, balki Sovet Ittifoqida butun sanoatning rivojlanishiga hissa qo'shdi. Opel "Moskvich" ning rivojlanishiga hissa qo'shdi va Ural mototsikli BMW ning deyarli aniq nusxasiga aylandi.
Haqiqiy yutuq 50-yillarda, Sovet avtosanoati ittifoqdosh mamlakatlar muhandislarining qarorlarini faol ravishda nusxalashni boshlaganida yuz berdi.
Albatta, Germaniya kuboklari asosan yuqori martabali amaldorlar va taniqli shaxslar qoʻlida tugaydi. Shu bilan birga, o‘sha paytda qaysi mashinalar va kimlarga tegishli ekanligi haqida ishonchli ma’lumot yo‘q.
Kimda xorijiy mashinalar bor?
1960-yillarda SSSRda xorijiy avtomobillar asosan elchixonalarga ajratilgan. Asosan kapitalistik mamlakatlar. Shuning uchun SSSRdagi xorijiy avtomobillarda koʻpincha diplomatik raqamlar boʻlgan.
Shuningdek, KPSS markaziy apparatida xorijda ishlab chiqarilgan koʻplab mashinalar bor edi. Ma'lumki, xorijiy avtomobillar KPSS Markaziy Qo'mitasining Birinchi kotibi Leonid Ilich Brejnevga xorijiy delegatsiyalarning tez-tez sovg'asi bo'lgan. Bundan tashqari, ular o'sha yillar uchun faqat progressiv modellar edi.
Fotosuratlar tasdiqlaganidek, 1960-yillarda SSSRda xorijiy avtomobillarxorijiy raqamlar asosan Moskvaga ko'chib o'tdi. Bunday mashinani 101 kilometr haydash unchalik oson emas edi.
1965 yilda Yerning birinchi kosmonavti Yuriy Gagarin xorijiy avtomobil egasiga aylandi. Bu u frantsuz MATRA kompaniyasiga tashrif buyurganidan keyin sodir bo'ldi, u kosmik va raketa uskunalarini ishlab chiqarishdan tashqari, avtomobillarni ham ishlab chiqaradi. Aytilishicha, Gagarinni shisha tolali korpusli Matra-Bonnet Jet VS o'ziga rom etgan. Aynan shu ko'k modelni u tez orada Moskvada Frantsiya hukumatidan sovg'a sifatida oldi. To'g'ri, u mahalliy "Volga"da sayohat qilishni ma'qul ko'rgan xorij uskunasidan kam foydalanardi.
70-yillardagi vaziyat
Shu oʻn yillikda vaziyat keskin oʻzgara boshladi. Oldingi davrdan asosiy farqi shundaki, SSSRdagi xorijiy avtomobillar 70-yillarda mashhur aktyorlar, rejissyorlar va boshqa barcha toifadagi taniqli shaxslarga osonlik bilan kirish imkoniyatiga ega bo'ldi. Ular allaqachon faqat Sovet davlat raqamlari bilan haydashgan.
Xorijiy ishlab chiqarilgan mashinalarni qoʻlqop kabi almashtirgan birinchilardan biri Vladimir Vysotskiy edi. O'n yildan kamroq vaqt ichida u ketma-ket beshta xorijiy mashinani almashtirdi. Ehtimol, ular ko'proq bo'lgan. SSSRdagi 70-yillardagi xorijiy avtomobillarning fotosuratlariga qaraganda, shoir va aktyor Mersedesning muxlisi edi. Uning ko‘k rangli Mercedes-Benz S-klass sedani va jigarrang kupesi bor edi. U BMW va Ford avtomobillarida ham sayohat qilgan.
Ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish
Sovet Ittifoqida avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bilan bog'liq vaziyat oson emas edi. Muammolarhatto mahalliy avtomobillarda ham mavjud edi. Mexanik bilan shaxsiy tanishish katta va havas qiladigan muvaffaqiyat hisoblangan.
Ko'pincha xorijiy avtomobillar diplomatik korpus ishlarini boshqarishda garajda ta'mirlangan. Bu erda eng malakali mutaxassislar bor edi. Elchixona mashinalariga, qoida tariqasida, konsulliklarning o'zlari xizmat ko'rsatar edi, yiriklarida esa hatto o'z stantsiyalari va avtoulov ustaxonalari ham bor edi. Agar chet el mashinasi oddiy odamning qo'lida bo'lsa, u o'zi chiqib ketishi kerak edi. Rasmiy dilerlik markazlari mavjud emas edi, garchi yirik shaharlarda xorijiy avtomobillar uchun yagona xizmatlar hamon mavjud edi.
Xorijiy avtosanoat egalarida ham boshqa xarakterdagi muammolar bor edi. Misol uchun, SSSRda yuqori oktanli benzin yo'q edi. Shu sababli, chet elda ishlab chiqarilgan avtomobillarning dvigatellari doimo qizib ketgan va portlagan. 70-yillarning o'rtalariga kelib, hatto Medvedkovo viloyatida maxsus idora paydo bo'ldi, u maxsus hujjatga ko'ra, bir tonna yuqori sifatli benzin sotishi mumkin edi.
Kropotkinskayadagi yoqilg'i quyish shoxobchasi mashhur edi. Hech qachon navbatlar bo'lmagan, u erda hukumat floti yoqilg'i bilan to'ldirilgan. U paydo bo'lishidan oldin xususiy treyderlar doimo aylanib o'tish texnologiyalarining barcha turlarini ixtiro qilishlari kerak edi.
Xorijiy avtomobilni qanday olish mumkin?
SSSRda 80-yillarda va hatto undan oldin ham xorijiy avtomobil olish oson ish emas edi. Sovet Ittifoqi tarixida bunday mashinalar oddiy odamlarning qo'liga tushib qolgan alohida holatlar mavjud.
Nodir misollardan biri - Aleksandr Vershinskiy. Bu ziyolilar vakili,taniqli okeanograf. Shu bilan birga, ko'plab xizmatlariga qaramay, u yangi mashina uchun navbatda turolmadi. O'z avtomobilingizni olishning yagona imkoniyati - ishdan chiqarilgan uskunalar uchun alohida navbat. Bu yerda ular vazirlik va avtoparklarning eski mashinalari, taksilar bilan ta'minlashlari mumkin edi. Shu bilan birga, ular ko'pincha dahshatli holatga tushib qolishdi, masalan, faralar, ichki yoki derazalarsiz. Lekin ular uchun navbat hali ham bor edi va juda ta'sirli.
Qadrli kun kelganda, cheklangan doiradan tanlab, 3-5 kun ichida foydalanish kerak boʻlgan hujjat chiqarildi.
Kamdan-kam hollarda, lekin bu xorij avtomobillari eskirgan "Volga" va "Moskvich" yonida bo'lganida sodir bo'ldi. Bunday mashinalarni ta'mirlash uchun ko'p kuch va vaqt sarflash kerak edi.
Vershinskiy shu yo'l bilan xususiy ravishda foydalanilgan xorijiy avtomobillarni oldi. U ularni tanishlari, improvizatsiya qilingan materiallar va oltin qo'llar yordamida tikladi. Unga tegishli mashinalar orasida Dodge, Chevrolet va Datsun bor edi.
Ommaviy import
SSSRda 80-yillarda xorijiy avtomobillar bilan bog'liq vaziyat keskin o'zgardi. 1985 yilda qayta qurish boshlanishi bilan chet elda ishlab chiqarilgan eski avtomobillarni ommaviy import qilish boshlandi. Yangi nusxalar ham bor edi, lekin kamdan-kam hollarda va faqat buyurtma asosida.
Asosan, sobiq sotsialistik blok mamlakatlari yetkazib beruvchi sifatida harakat qilgan. O'sha paytda Skoda eng maqbul deb hisoblangan, shuningdek, ko'plab Trabantelar bor ediGDR va Yugoslaviya Zastava, garchi ular ancha pastroq keltirilgan bo'lsa ham. Dengizchilar o'ng rulli "Yaponcha"ni olib kelishlari mumkin edi.
90-yillarning boshlarida mamlakatda xorijiy avtomobil sanoatida haqiqiy bum boshlandi. BMW, Mercedes, Ford va Volkswagen avtomobillari Yevropadan keltirildi. Bu biznes juda foydali, ammo xavfli edi. Ko'pincha yo'lda mashinani banditlar olib ketishlari mumkin edi. Mamlakatning qarama-qarshi tomonida Yaponiyaning o'ng rulli avtomobillari ommaviy ravishda import qilindi. Bu usul ancha xavfsizroq edi, chunki etkazib beruvchilar rasmiy ravishda harakat qilishgan va sotiladigan avtomobillar kemalar, paromlar va barjalarda tashilgan.
Qonun xizmatida
Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, aksariyat filmlarda ko'rsatilganidek, politsiya xizmatida nafaqat mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobillar bo'lgan. SSSRda yo'l politsiyasida birinchi xorijiy avtomobillar Ulug' Vatan urushidan keyin darhol paydo bo'ldi. To'g'ri, o'sha paytdagi tuzilmaning o'zi boshqacha nomlangan - ORUD (Yo'l harakatini tartibga solish bo'limi).
Lend-lizing boʻyicha olingan texnika oʻsha paytda Ichki ishlar xalq komissarligiga berilgan. Biroq, yo'llardagi vaziyat hamon beqarorligicha qolmoqda. Qoidabuzarlar koʻp, mashinalar va xodimlar hamisha yetishmas edi.
Yo'l politsiyasidagi vaziyat 60-yillarning oxirlarida tubdan o'zgardi. Ichki ishlar vazirligi huzuridagi Butunittifoq yo'l politsiyasi Bosh boshqarmasi boshlig'i etib tayinlangan Valeriy Lukyanovning rahbarligidagi paydo bo'lishi muhim ahamiyatga ega. Aynan uning qo'l ostida patrul xizmatining bo'linmalari, yo'l harakatini tartibga solish vositalari yaratildiharakat, import qilingan uskunalar xarid qilindi.
Poytaxt yo'l politsiyasida xorijiy avtomobillar 70-yillarning boshida paydo bo'la boshlagan. Xususan, bular Mercedes va Tatra avtomobillari edi.
Politsiya mashinalarining navbatdagi partiyasi 1976 yilda kelgan. Bular allaqachon kuchliroq va ishonchli "Mercedes" W116 modellari edi. Ular eskort vositasi roliga ko'proq mos bo'lib chiqdi. Bu safar xorij avtomobillari nafaqat poytaxt huquq-tartibot idoralari tomonidan qabul qilindi. Bittasi Kiev va Leningradga topshirildi.
Kelajakda yo'l politsiyasiga xorijiy avtomobil sanoatining oqimi muntazam ravishda sodir bo'la boshladi. “Mersedes”dan keyin BMW’lar partiyasi keldi. Hatto ulardan birini afsonaviy sovet detektivlari seriyasida ko'rishingiz mumkin "Mutaxassislar tergov qilmoqdalar."
80-yillarning boshidan politsiya ehtiyojlari uchun chet el jihozlarini yetkazib berish muntazam tus oldi.
Yuk mashinalari
SSSRda yuk mashinalari bilan bog'liq vaziyat ayniqsa edi. Ushbu segmentdagi xorijiy avtomobillar zudlik bilan talab qilindi. 1924-yilda oʻz ishlab chiqarishimiz yoʻlga qoʻyildi, lekin u tobora ortib borayotgan talabni qondira olmadi.
1920-yillarda Sovet Ittifoqi chet elda yuk mashinalarini ommaviy sotib olishni boshladi. O'sha paytda tez yordam xizmatlari Mersedesda, pochtachilar esa frantsuz amilkarlarida sayohat qilishgan. ZIS avtobuslarini ishlab chiqarish boshlanishidan oldin Britaniyaning Leyland Moskvaga sayohat qilgan.
1920-yillarning oxiri va 1930-yillarning boshlarida SSSR ayniqsa koʻp miqdordagi xorijiy yuk mashinalarini oldi – toʻrt mingga yaqin. Misol uchun, Amerikaning olti tonnalik Moreland armiya ehtiyojlari uchun sotib olingan.
