Aviatsiyaning asosiy ixtirolaridan biri - parashyut faqat bir kishi - o'zini o'zi o'rgatgan dizayner Gleb Kotelnikovning qat'iyati va sa'y-harakatlari tufayli paydo bo'ldi. U nafaqat o'z davri uchun eng murakkab texnik muammolarni hal qilishi, balki uzoq vaqt davomida qutqaruv to'plamini ommaviy ishlab chiqarishni boshlashga erishishi kerak edi.
Ilk yillar
Bo'lajak parashyut ixtirochisi Gleb Kotelnikov 1872 yil 18 (30) yanvarda Sankt-Peterburgda tug'ilgan. Uning otasi poytaxt universitetining oliy matematika professori edi. Butun oila san'atni yaxshi ko'rar edi: musiqa, rasm va teatr. Uyda ko'pincha havaskorlarning spektakllari namoyish etildi. Shuning uchun hali amalga oshmagan parashyut ixtirochisi bolaligida sahnani orzu qilgan bo'lsa ajabmas.
Bola pianino va boshqa musiqa asboblarini (balalayka, mandolin, skripka) juda yaxshi chalardi. Shu bilan birga, bu barcha sevimli mashg'ulotlar Glebning texnologiyaga qiziqishiga to'sqinlik qilmadi. Tug'ilgandanoq oltin qo'llarga ega bo'lib, u doimo biror narsa yasadi va yig'di (masalan, 13 yoshida u ishlaydigan kamerani yig'ishga muvaffaq bo'ldi).
Karyera
Men tanlagan kelajakoilaviy fojiadan keyin aniqlangan parashyut ixtirochisi. Glebning otasi bevaqt vafot etdi va o'g'li konservatoriya orzularidan voz kechishga majbur bo'ldi. U Kiev artilleriya maktabiga bordi. Yigit 1894 yilda o'qishni tugatdi va shu tariqa ofitser bo'ldi. Uch yillik harbiy xizmatdan keyin. Nafaqaga chiqqandan so'ng, Kotelnikov viloyat aktsiz bo'limida mansabdor bo'ldi. 1899 yilda u bolalikdagi do'sti Yuliya Volkovaga uylandi.
1910-yilda uch farzandli oila Sankt-Peterburgga koʻchib oʻtadi. Poytaxtda parashyutning bo'lajak ixtirochisi sahnaga Glebov-Kotelnikov taxallusini olib, Xalq uyida aktyor bo'ldi. Sankt-Peterburg unga ixtirochilik salohiyatini ro'yobga chiqarish uchun yangi imkoniyatlar berdi. Oldingi yillarda nugget havaskor darajada qurilishda davom etgan.
Samolyotlarga ishtiyoq
Aviatsiya 20-asr boshlarida rivojlana boshladi. Ko‘rgazmali parvozlar Rossiyaning ko‘plab shaharlarida, jumladan, Sankt-Peterburgda ham amalga oshirila boshlandi, bu esa jamoatchilikda katta qiziqish uyg‘otdi. Aynan shu tarzda ryukzak parashyutining bo'lajak ixtirochisi Gleb Kotelnikov aviatsiya bilan tanishdi. U butun umri davomida texnologiyaga befarq bo'lib, samolyotga bo'lgan qiziqishidan o'zini tuta olmadi.
Tasodifan Kotelnikov Rossiya aviatsiyasi tarixidagi birinchi uchuvchining o'limining beixtiyor guvohiga aylandi. Ko'rgazmali parvoz paytida uchuvchi Matsievich o'tirgan joyidan yiqilib, erga yiqilib vafot etdi. Uning ortidan ibtidoiy va beqaror samolyot qulab tushdi.
Zarurparashyut
Matsievich ishtirokidagi avariya birinchi samolyotda xavfli parvozning tabiiy natijasi edi. Agar inson havoga chiqsa, u o'z hayotini xavf ostiga qo'ydi. Bu muammo samolyotlar paydo bo'lishidan oldin ham paydo bo'lgan. 19-asrda havo sharlari ham xuddi shunday hal qilinmagan muammodan aziyat chekdi. Yong'in sodir bo'lgan taqdirda odamlar tuzoqqa tushib qolgan. Ular mashinani avariya holatida qoldira olmadilar.
Faqat parashyut ixtirosi bu dilemmani hal qila oladi. Uni ishlab chiqarish bo'yicha birinchi tajribalar G'arbda o'tkazildi. Biroq, texnik xususiyatlari tufayli vazifa o'z davri uchun juda qiyin edi. Ko'p yillar davomida aviatsiya vaqtni belgilab kelmoqda. Uchuvchilarning hayotini saqlab qolish kafolatini taqdim eta olmaslik butun aviatsiya sanoatining rivojlanishiga jiddiy to'sqinlik qildi. Unga faqat umidsiz jasurlar kirgan.
Ixtiro ustida ishlash
Namoyish parvozidagi fojiali epizoddan so'ng, Gleb Kotelnikov (parashyutni ixtiro qilgan) o'z kvartirasini to'laqonli ustaxonaga aylantirdi. Dizayner samolyot halokatida uchuvchilarga omon qolishga yordam beradigan hayotni qutqaruvchi qurilma yaratish g'oyasi bilan shug'ullangan. Eng ajablanarlisi shundaki, havaskor aktyor butun dunyo bo'ylab ko'plab mutaxassislar ko'p yillar davomida kurashib kelgan texnik vazifani o'z zimmasiga oldi.
Pashyut ixtirochisi Kotelnikov barcha tajribalarini o'z mablag'i hisobidan o'tkazdi. Pul tor edi, ko'pincha tafsilotlarni tejash kerak edi. Qutqaruv holatlarimablag'lar uçurtmalar va Sankt-Peterburg tomlaridan tushib ketgan. Kotelnikov uchish tarixi bo'yicha ko'plab kitoblarni sotib oldi. Tajribalar birin-ketin o'tdi. Asta-sekin ixtirochi kelajakdagi qutqaruv vositasining taxminiy konfiguratsiyasiga keldi. Bu kuchli va engil parashyut bo'lishi kerak edi. Kichkina va buklanadigan, u har doim odamning yonida bo'lishi va eng xavfli daqiqalarda yordam berishi mumkin.
Texnik muammolarni hal qilish
Nomukammal dizayni bilan parashyutdan foydalanish bir nechta jiddiy kamchiliklarga olib keldi. Birinchidan, bu kanopni ochish paytida uchuvchini kutayotgan kuchli chayqalish. Shuning uchun Gleb Kotelnikov (parashyutni ixtiro qilgan) osma tizimni loyihalashga ko'p vaqt ajratdi. Bundan tashqari, u bir necha marta tog'larni qayta tiklashga majbur bo'ldi. Hayotni saqlab qolish uskunasining noto'g'ri dizaynidan foydalanganda, odam havoda tasodifiy aylanishi mumkin.
Aviatsion ryukzak parashyuti ixtirochisi oʻzining ilk modellarini maneken qoʻgʻirchoqlarida sinab koʻrdi. U mato sifatida ipakdan foydalangan. Bu masala odamni xavfsiz tezlikda erga tushirishi uchun taxminan 50 kvadrat metr tuval kerak edi. Avvaliga Kotelnikov parashyutni bosh dubulg'asiga bukladi, lekin unga shunchalik ko'p ipak sig'masdi. Ixtirochi bu muammo uchun ham original yechim topishi kerak edi.
Rukzak g'oyasi
Ehtimol, agar Gleb Kotelnikov parashyutni buklash muammosini maxsus moslama yordamida hal qilishni taxmin qilmaganida, parashyut ixtirochisining ismi boshqacha bo'lar edi.yukx alta. Unga materiyani moslashtirish uchun men asl chizma va murakkab kesishni o'ylab topishim kerak edi. Nihoyat, ixtirochi birinchi prototipni yaratishga kirishdi. Bu masalada unga xotini yordam berdi.
Tez orada RK-1 (ruscha - Kotelnikovskiy) tayyor bo'ldi. Maxsus metall x alta ichida tokcha va ikkita lasan buloq bor edi. Kotelnikov dizaynni iloji boricha tezroq ochilishi uchun yaratdi. Buning uchun uchuvchi faqat maxsus shnurni tortib olishi kerak edi. Ryukzak ichidagi buloqlar gumbazni ochdi va kuz silliq bo'ldi.
Yakuniy teginishlar
Pashyut 24 ta rasmdan iborat edi. Slinglar osma tasmalar bilan bog'langan butun gumbazdan o'tdi. Ular kancalar bilan poydevorga mahkamlangan, bir kishiga qo'yilgan. U o'nlab bel, elka va ko'krak tasmalaridan iborat edi. Oyoqlarni o'rash ham kiritilgan. Parashyut qurilmasi uchuvchiga yerga tushayotganda uni boshqarish imkonini berdi.
Ixtiro aviatsiyada yutuq boʻlishi aniq boʻlgach, Kotelnikov mualliflik huquqi haqida qaygʻurdi. Uning patenti yo'q edi, shuning uchun parashyutni harakatda ko'rgan va uning ishlash tamoyilini tushungan har qanday begona odam bu g'oyani o'g'irlashi mumkin edi. Bu qo'rquvlar Gleb Evgenievichni sinovlarini ixtirochining o'g'li maslahat bergan uzoq Novgorod joylariga o'tkazishga majbur qildi. Aynan oʻsha yerda yangi qutqaruv mashinasining yakuniy versiyasi sinovdan oʻtkaziladi.
Patent jangi
Pashyut ixtirosining ajoyib hikoyasi 1911-yil 10-avgustda davom etdi.yili, Kotelnikov Urush vazirligiga batafsil xat yozganida. U yangilikning texnik xususiyatlarini batafsil tavsiflab berdi va uni armiya va fuqaro aviatsiyasida amalga oshirish muhimligini tushuntirdi. Haqiqatan ham, samolyotlar soni o'sib bordi va bu jasur uchuvchilarning yangi o'limlari bilan tahdid qildi.
Ammo Kotelnikovning birinchi maktubi yo'qolgan. Endi ixtirochi dahshatli byurokratik qog'ozbozlik bilan shug'ullanishi kerakligi aniq bo'ldi. U urush bo'limi va turli komissiyalar ostonasida urishni boshladi. Oxir-oqibat, Gleb Evgenievich ixtirolar qo'mitasiga kirdi. Biroq, ushbu bo'limning amaldorlari dizaynerning g'oyasini rad etishdi. Ular ixtironi foydasiz deb hisoblab, patent berishdan bosh tortdilar.
tan olish
Uydagi muvaffaqiyatsizlikdan so'ng Kotelnikov o'z ixtirosini Frantsiyada rasmiy ro'yxatdan o'tkazishga erishdi. Uzoq kutilgan voqea 1912 yil 20 martda sodir bo'ldi. Keyin uchuvchilar va yosh rus aviatsiyasiga jalb qilingan boshqa shaxslar ishtirok etgan umumiy sinovlarni tashkil qilish mumkin edi. Ular 1912 yil 6 iyunda Sankt-Peterburg yaqinidagi Salyuzi qishlog'ida bo'lib o'tdi. Gleb Evgenievich vafotidan keyin bu aholi punkti Kotelnikovo deb o'zgartirildi.
Iyun kuni ertalab hayratga tushgan tomoshabinlar oldida havo shari uchuvchisi halqaning uchini kesib tashladi va maxsus tayyorlangan maneka yerga tusha boshladi. Tomoshabinlar durbin yordamida havoda sodir bo‘layotgan voqealarni kuzatishdi. Bir necha soniyadan so'ng mexanizm ishladi va gumbaz osmonda ochildi. O'sha kuni shamol yo'q edi, bu esa mangani oyoqqa qo'ndi va:Yana bir necha soniya turgandan keyin u yiqildi. Ushbu ommaviy sinovdan so'ng aviatsiya ryukzak parashyutining ixtirochisi kim ekanligi butun dunyoga ma'lum bo'ldi.
Pashyutlarni ommaviy ishlab chiqarish
RK-1 ning birinchi seriyali ishlab chiqarilishi 1913 yilda Frantsiyada boshlangan. Tez orada Birinchi jahon urushi boshlanganidan keyin parashyutlarga bo'lgan talab sezilarli darajada oshdi. Rossiyada Ilya Muromets samolyotining uchuvchilari uchun qutqaruv to'plamlari kerak edi. Keyinchalik, ko'p yillar davomida RK-1 Sovet aviatsiyasida ajralmas bo'lib qoldi.
Bolsheviklar tuzumi davrida Kotelnikov oʻzining asl ixtirosini oʻzgartirishda davom etdi. U o'zining aerodinamik laboratoriyasiga ega bo'lgan Jukovskiy bilan ko'p ishlagan. Parashyutlarning sinov modellari bilan tajribali sakrashlar ommaviy tomoshaga aylandi - ularga juda ko'p tomoshabinlar keldi. 1923 yilda RK-2 modeli paydo bo'ldi. Gleb Kotelnikov unga yarim yumshoq sumka berdi. Keyin yana bir nechta o'zgartirishlar kiritildi. Parashyutlar yanada qulay va amaliy bo'ldi.
O'zining ixtirochilik faoliyati bilan bir vaqtda Kotelnikov ko'p vaqtini uchish klublariga yordam berishga bag'ishladi. U ma'ruzalar o'qidi, sport jamoalarida mehmon bo'ldi. 55 yoshida, yoshi tufayli ixtirochi tajribalarni to'xtatdi. U butun merosini Sovet davlatiga topshirdi. Ko'plab xizmatlari uchun Kotelnikov Qizil Yulduz ordeni bilan taqdirlangan.
Nafaqaga chiqqan Kotelnikov shimoliy poytaxtda yashashni davom ettirdi. U kitoblar va darsliklar yozgan. Ulug 'Vatan urushi qachon boshlangan?urush, allaqachon keksa va zaif ko'rgan Gleb Evgenievich, shunga qaramay, Leningrad havo mudofaasini tashkil etishda faol ishtirok etdi. Blokada qish va ocharchilik uning salomatligiga qattiq zarba berdi. Kotelnikov Moskvaga evakuatsiya qilindi va u erda 1944 yil 22 noyabrda vafot etdi. Mashhur ixtirochi Novodevichy qabristoniga dafn qilindi.
