Yak-1 samolyoti: tavsifi, texnik xususiyatlari, seriyali modifikatsiyalari

2024 Muallif: Angel Austin | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 05:45

Yak-1 - Ulug 'Vatan urushi davridagi sovet qiruvchi samolyoti. Bu Yakovlev konstruktorlik byurosida yaratilgan birinchi jangovar transport vositasi va Ikkinchi jahon urushida SSSR qiruvchi aviatsiyasining asosiga aylangan samolyotlar seriyasining birinchi modeli edi. Keling, Yak-1 tarixi va uning texnik parametrlari bilan tanishamiz!

Umumiy xususiyatlar

Yak-1 samolyoti SSSR tomonidan 1940 yilda qabul qilingan. To'rt yil davomida qiruvchi samolyotning deyarli 9 ming nusxasi ishlab chiqarildi va bir nechta modifikatsiyalar ishlab chiqildi. Dastlab, korxonaning ishlab chiqarilishi qat'iy muddatga qo'yildi, bu esa samolyot dizaynida bir qator kamchiliklarga olib keldi. Shunga qaramay, uchuvchilar bu qiruvchini juda yaxshi ko'rishdi. U Ikkinchi jahon urushining birinchi kunlaridanoq dushmanni mag'lub etdi. Samolyot oddiy texnik xizmat ko'rsatish, ishlatish qulayligi va yuqori unumdorlik xususiyatlari bilan ajralib turardi, buning natijasida u Germaniyaning Bf.109 va Fw.190 qiruvchilariga osongina qarshilik ko'rsatdi.

Sovet uchuvchisi, afsonaviy Aleksandr Ivanovich Pokrishkindan tashqari Alelyuxin, Koldunov va Axmet-Xon-Sulton kabi taniqli uchuvchilar Yak-1 rusumli samolyotni boshqargan. Bu haqidaNormandiya-Niemen polki samolyotda jangga kirdi. Bundan tashqari, Qizil Armiyaning yagona ayol havo polki qiruvchi samolyotda jang qilgan.

Yaratish uchun zarur shartlar

O'tgan asrning 40-yillari oxirida Sovet qiruvchi floti yangilanishga muhtoj edi. Mamlakatga hech bo'lmaganda chet ellik hamkasblari bilan teng darajada qodir bo'lgan yangi qiruvchi kerak edi. I-16 samolyoti 40-yillarning o'rtalarida "yulduz" edi va SSSR yuqori tezlikda monoplan qiruvchi samolyotni qabul qilgan birinchi davlat edi. Uzoq vaqt davomida I-16 Ispaniya osmonida haqiqiy etakchi bo'lgan, 1937 yilgacha u erga yangi nemis Bf.109 samolyoti yuborilgan. Albatta, nemis qiruvchi samolyotining birinchi seriyasi idealdan uzoq edi, ammo ular Sovet flagmani allaqachon to'liq tugatgan katta modernizatsiya resursiga ega edi. O'sha kunlarda aviatsiya alohida tezlikda rivojlana boshladi va besh yil oldin yaratilgan samolyot allaqachon eskirgan deb hisoblangan.

Rivojlanish

Yangi sovet qiruvchi samolyotini yaratish bo'yicha ishlar bir vaqtning o'zida bir nechta dizayn byurolarida boshlandi: Yakovlev, Lavochkin va Polikarpov. 1940 yilda konstruktorlik byurosi keyinchalik Mig-1 deb ataladigan deyarli tayyor samolyot loyihasi bilan birga olib tashlandi.

O'sha kunlarda Sovet Harbiy-havo kuchlari rahbariyati yaqin kelajakdagi asosiy havo to'qnashuvi baland balandlikda bo'lishini allaqachon tushungan edi, shuning uchun dizaynerlar o'zlarini yuqori balandlikda ko'rsatishga qodir qiruvchi samolyotlarni yaratishlari kerak edi. 5000 metrdan ortiq. Kelajakdagi samolyot 600 km/soat tezlikka chiqishi, amaliy shifti 11-12 km va 600 km tezlikda uchishi kerak edi.

O'sha paytda Sovet aviatsiya sanoatining eng jiddiy muammolaridan biri dvigatellar bo'lib, ularning ta'minoti urushdan oldin keskin kamaydi. Yana bir qiyinchilik duralumin etishmasligi edi. Ushbu materialning asosiy qismi bombardimonchi samolyotlarni ishlab chiqarishga ketgan, shuning uchun qiruvchi va hujumchi samolyotlarning dizaynerlari o'z ishlanmalarida fanera, yog'och va kanvasdan faol foydalanishlari kerak edi.

Aleksandr Yakovlevning Dizayn byurosi 1939 yil may oyida qiruvchi samolyotni yaratishni boshladi. Ilgari u sport va o'quv samolyotlari bilan shug'ullangan. Yangi mashina Ya-7 sport modeli asosida yaratilgan. Loyihalash ishlari 115-sonli zavodda amalga oshirildi.

Qiruvchi prototip I-26 deb nomlangan. 1940 yil 13 yanvarda u birinchi parvozini amalga oshirdi. Yangi qiruvchi samolyotni boshqarish sinov uchuvchisi Yu. I. Piontkovskiyga topshirildi. Birinchi parvoz muvaffaqiyatli o'tdi, ikkinchisi esa avariyaga olib keldi, natijada uchuvchi halok bo'ldi va mashina halokatga uchradi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, falokatga ishlab chiqarishdagi nuqson sabab bo'lgan. Baxtsiz hodisaga qaramay, Yakovlevning samolyoti e'tiborga loyiq ekanligiga hech kim shubha qilmadi. Natijada, davlat sinovlari tugagunga qadar, qiruvchi samolyotni ommaviy ishlab chiqarishga chiqarishga qaror qilindi. O'sha paytda u Yak-1 nomini oldi.

Raqobatchilar

Urushdan oldingi musobaqada qatnashgan Ikkinchi Jahon urushidagi qolgan Sovet samolyotlari juda qiziqarli taqdirga ega edi. Ularning barchasi qabul qilindi va ishlab chiqarishga yo'n altirildi. Biroq, urush tez orada hamma narsani o'z o'rniga qo'ydi.

Mig-1 o'zini chiroyli ko'rsatdibesh kilometrdan ortiq balandlikda quduq. Sovet-Germaniya frontidagi asosiy janglar ancha past bo'lib o'tdi. Bundan tashqari, mashina zaif qurollarga ega edi. Tez orada u ishlab chiqarishdan chiqarildi va qurilgan samolyot havo mudofaasiga o'tkazildi.

LaGG samolyotining harbiy yo'li yanada qisqaroq edi. Avtomobil butunlay yog'ochdan qurilgan bo'lib, bu uning og'irligiga yomon ta'sir qilgan. Samolyotning xarakteristikalari ham ko'p narsani orzu qilgan holda qoldirdi. Oxir-oqibat, mamlakat rahbariyati ushbu samolyotni ishlab chiqarishni to'xtatish va bo'shatilgan quvvatni Yakov ishlab chiqarishga topshirishni buyurdi.

Ishlab chiqarish

Samolyot ommaviy ishlab chiqarila boshlagan vaqtda Yevropada urush avj olgan edi. Shoshqaloqlik tufayli seriyali samolyot "xom" edi, shuning uchun ishlab chiqarish jarayonida dizaynga ba'zi o'zgarishlar kiritildi. Bu chizmalarning muntazam o'zgarishiga, yangi jihozlarning yaratilishiga va ba'zi hollarda hatto tayyor komponentlar va yig'ilishlarning o'zgarishiga olib keldi. Eng jiddiy yaxshilanishlar yog 'tizimida va tormozlash paytida haddan tashqari qizib ketgan shassi dizaynida amalga oshirildi. Qiruvchi samolyotning havo tizimi, dvigateli va qurollari ham yaxshi sozlanishi kerak edi.

1940 yil kuzining boshida Yak-1 samolyotining birinchi partiyasi 10 nusxadan iborat harbiylarga topshirildi va u darhol harbiy sinovlarga o'tdi. O'sha yilning 7 noyabrida Qizil maydonda bo'lib o'tgan paradda besh nafar jangchi qatnashdi. Zavodlarda esa, sinovlar davomida olingan sharhlarni inobatga olgan holda, samolyot to'liq tezlikda tayyorlanmoqda. Hammasi bo'lib, 1940 yil iyundan yanvargacha1941 yil, samolyot chizmalariga 7 mingta o'zgartirish kiritildi.

Ikkinchi Jahon urushi boshlanishiga kelib, Sovet sanoatchilari Yak-1 qiruvchi samolyotining to'rt yuzdan ortiq nusxasini ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lishdi, ammo ularning hammasi ham qo'shinlarga kirmadi. Ishlab chiqarilgan samolyotlarning faqat bir qismi g'arbiy harbiy okruglarning uchuvchilari tomonidan o'zlashtirildi. Harbiy harakatlarning birinchi yarim yilida samolyot, albatta, eng yaxshi Sovet qiruvchisi edi. U oddiy dizayni, arzonligi, foydalanish qulayligi, yaxshi parvoz parametrlari va kuchli qurollari bilan ajralib turardi. Ishlab chiqarish 1942 yilda eng yuqori cho'qqisiga chiqdi, bu davrda 3,5 mingta samolyot ishlab chiqarilgan.

Ishlab chiqarish 1944-yilning yozida yakunlandi va operatsiya Ikkinchi jahon urushi oxirigacha davom etdi.

YAK-1B

1942 yilning yozida qiruvchi samolyotning birinchi modifikatsiyasini ishlab chiqarish boshlandi, u "1B" indeksini oldi. U asosiy versiyadan kuchliroq M-105PF dvigatelida farq qildi. Yangi elektr stantsiyasi bilan qiruvchi deyarli 600 km / soat tezlikka erishdi va burilishni 19 soniyada yakunlashi mumkin edi. Bundan tashqari, samolyotning qurollanishi ham ba'zi o'zgarishlarga duch keldi. Jangchi ikkita avtomatik 20 mm ShVAK to'plari va bitta 12,7 mm UB pulemyoti bilan qurollangan edi.

Samolyotning takomillashtirilgan versiyasi nemis Me-109 qiruvchi samolyotining so'nggi modifikatsiyalariga munosib tarzda bardosh bera oldi. Gorizontal jangda Sovet samolyotlari dushmandan ko'p edi, vertikalda esa undan bir oz past edi. Yuqoridagi yaxshilanishlarga qo'shimcha ravishda, samolyot orqa yarim sharni va old zirhli oynani yaxshi ko'rish imkonini beruvchi yangi soyabon oldi.

Ikkinchi jahon urushidagi sovet samolyotlari

Yak-1M

1942 yil noyabr oyida Yakovlev konstruktorlik byurosi nemis qiruvchilarining barcha turlari bilan ishonchli kurasha oladigan mashina yaratish ustida ish boshladi. Shu sabablarga ko'ra Yak-1 samolyotining asl dizayni jiddiy qayta ko'rib chiqildi. 1943 yil 15 fevralda Yak-1M qiruvchi samolyotining birinchi nusxasi qurildi. U ishlab chiqarish modelidan birinchi navbatda qisqartirilgan masofa (9,2 m) va qanot maydoni (14,83 m) bilan ajralib turardi. Bir qator konstruktiv chora-tadbirlar (yoqilg'i baklari sonini kamaytirish, quyruq maydonini qisqartirish va boshqalar) tufayli samolyotning parvoz og'irligi 230 kg gacha kamaydi. Bundan tashqari, yog 'sovutgichining uzatilishi, suv sovutgichining tashqi shakllarining takomillashtirilishi va har bir dvigatel tsilindri uchun alohida egzoz quvurlaridan foydalanish tufayli samolyotning aerodinamik qarshiligi sezilarli darajada kamaydi, tezligi esa oshdi. Ko'p sonli dizayn o'zgarishlari tufayli samolyot asosiy versiyasiga emas, Yak-3 modeliga (seriyadagi keyingi samolyot) o'xshardi.

Dizayn

Yak-1 qiruvchisi oddiy aerodinamik sxema bo'yicha qurilgan va yarim monokok fyuzelyajli va past qanotli monoplan edi. Shassi polga tortildi.

Dizayn aralash edi, chunki unda metall, yog'och va zig'ir elementlari mavjud edi. Fyuzelajning qo'llab-quvvatlovchi ramkasi dvigatel ramkasi bilan bitta elementga payvandlangan po'lat quvurlardan qurilgan. Uning asosiy elementlari o'nlab ramkalar bilan birlashtirilgan 4 ta nayza edi. Dastlabki ikkita ramka o'rtasida kokpit bor edi. Bu yerda ham bor edifyuzelaj va qanotlarning birlashtiruvchi tugunlari. Kanopning ramkasi esa yuqori nayzalarga payvandlanadi.

Samolyotning old tomoni duralyumin bilan, orqa tomoni esa kanvas bilan qoplangan. Kaput kamon ustida joylashgan bo'lib, uning birinchi modifikatsiyalarida quvvat blokini tozalash uchun yon tomonlardagi "g' altaklar" mavjud edi.

Qaruvchining orqa qismida, fyuzelyajida, uning aerodinamik parametrlarini yaxshilash uchun yuqori va pastki parda o'rnatilgan. Eğimli ustki qoplama Yak-1 samolyotining tashqi ko'rinishining o'ziga xos xususiyatiga aylandi. Keyingi oʻzgartirishlarda u uchuvchining orqa yarim sharni koʻrishini yaxshilash uchun qayta ishlangan.

Jangchining trapezoidal qanotlari yog'ochdan qilingan. Qanotning quvvat romiga ikkita nayza va strechli qovurg'alar to'plami kiradi.

Ulug 'Vatan urushi qiruvchi samolyotlari

Qanotlari bakelit kontrplak va kanvas bilan qoplangan. Aileron romlari, qo'nish qanotlari, qo'nish moslamalari qanotlari va qanot qoplamalari duralumindan qilingan. Samolyotning dumi ham aralash konstruksiyaga ega edi: kiel va stabilizator yog'ochdan, liftlar va rullar duralumindan qilingan.

Idishning o'rta qismi maxsus relslar bo'ylab orqaga surilgan plexiglass chiroq bilan yopilgan. Uchuvchi o'rindig'i 9 mm zirhli orqa bilan himoyalangan. O'rindiqda parashyut uchun idish bor edi. Modelning so‘nggi modifikatsiyalari uchuvchiga jangovar transport vositasini tezda tark etish imkonini beruvchi favqulodda soyabonni tiklash tizimi bilan jihozlangan.

Qiruvchi uchib olinadigan qo'nish moslamasiga ega bo'lib, uni ikkita tirgak va bitta quyruq tayanchi qo'llab-quvvatlagan. Shassi yog '-havo damping bilan jihozlangan vahavo barabani tormozlari. Shassi pnevmatik tizim yordamida tortib olingan. U joylashtirilgan joy parvoz paytida ikkita qalqon bilan yopilgan. Samolyotga odatdagi qo'nish moslamasidan tashqari chang'i uchish moslamasini ham qo'yish mumkin edi.

Uskunalar

Mashina suv bilan sovutilgan M-105P dvigateli bilan jihozlangan. Keyingi versiyalarda u kuchliroq M-105PA va M-105PF dvigatellariga o'zgartirildi. Samolyot uch qanotli o'zgaruvchan pitchli pervanel bilan jihozlangan. Oldindan, u osongina olinadigan soddalashtirilgan spinner bilan yopilgan. Dvigatel kabellar orqali boshqarildi. Elektr stansiyasi siqilgan havodan foydalanishni boshladi.

Yoqilg'i tizimi umumiy hajmi 408 litr bo'lgan to'rtta bakni o'z ichiga olgan. Ularning barchasi mashinaning qanotlarida joylashgan edi. Yoqilg'i pompasi asosiy dvigatel tomonidan boshqariladigan yoqilg'i bilan ta'minlash uchun javobgar edi. Yog 'tizimida 37 litrli tank mavjud edi. Sovutish radiatori qiruvchi samolyotning elektr stantsiyasi ostidagi maxsus tunnelga joylashtirilgan.

Kokpit altimetr, tezlik o'lchagich, kuchaytirish ko'rsatkichi, yo'nalish ko'rsatkichi, sovutish suvi harorati sensori va ATS soati bilan jihozlangan. Radio uskunasidan mashina Malyutka qabul qilgichi, Eagle uzatgichi va radio yarim kompas bilan jihozlangan.

Qurollar

Aleksandr Yakovlevning samolyoti 20 mm ShVAK to'pi va bir juft 7,92 mm ShKAS pulemyotlari bilan qurollangan edi. Qurol dvigatelning qulashiga o'rnatildi. U vintning ichi bo'sh mili va vites qutisi vtulkasi orqali o'q uzdi. Pulemyotlar dvigatelning tepasida, fyuzelajning yon tomonlarida joylashgan edi. Vintga o'q tegishi ehtimoli bor edisinxronizatordan foydalanish bilan chiqarib tashlangan. Qurol va pulemyotlarni qo'lda ham, pnevmatik haydovchi yordamida ham qayta yuklash mumkin edi. Pulemyotning o'q-dorilari zirh teshuvchi o't o'chiruvchi, portlovchi, kuzatuvchi va ko'rish patronlaridan iborat edi.

Jangovar operatsiya

Ikkinchi Jahon urushi boshida Yak-1 bitta dvigatelli qiruvchi Qizil Armiyaning eng yaxshi qiruvchisi edi. Samolyotning ekspluatatsiyasi bilan bog'liq asosiy muammo - bu xodimlar tomonidan yaxshi o'zlashtirilmaganligi. Mashina yangi edi va ish boshlanishidan bir necha oy oldin uning qismlari paydo bo'ldi. Janglar paytida uchuvchilar to'g'ridan-to'g'ri qayta tayyorgarlikdan o'tishga majbur bo'lishdi.

Samolyot uchish oson va uchuvchilar uchun "do'stona" edi. I-16 ni uchishga muvaffaq bo'lganlar uchun Yak-1 ga o'tish haqiqiy voqea edi. Sinov uchuvchilari, birinchi parvozlardan so'ng, ushbu mashina o'rtacha darajadan past malakaga ega bo'lgan uchuvchi uchun mavjud degan xulosaga kelishdi. Biroq, qiruvchi samolyotni havoga ko'tarib, erga tushirish boshqa, Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi jangchilaridan biri, Germaniyaning Bf-109 samolyotiga qarshi turish boshqa narsa. Birinchi Yak-1 modellari dushman samolyotlariga qaraganda ancha og'irroq edi va kamroq kuchli elektr stantsiyasiga ega edi. SHu boisdan ham tezlik va ko'tarilish tezligi bo'yicha raqibga yutqazib qo'yishdi. Bundan tashqari, sovet jangchisi dastlab bir qator "bolalik" kasalliklariga ega bo'lib, ularning sababi ishlab chiqarishdagi shoshilinch edi.

Yak-1ning asosiy texnik muammolari:

Dvigatel eng yuqori quvvatda ishlayotganda suv va moyning haddan tashqari qizishi. Yomon orqali yog 'seplashmuhrlar. Yog 'nafaqat fyuzelyajga sachragan, balki uchuvchining ko'rinishini to'sib qo'ygan kabina kanopini ham bo'yab qo'ygan. Bundan tashqari, yog 'oqishi tufayli dvigatel haddan tashqari qizib ketishi mumkin, shuning uchun uchuvchi uni sovutish uchun sekinlashishi kerak edi. Jang sharoitida bu zararli bo'lishi mumkin.
Turli baklardan yoqilg'ining notekis ishlab chiqarilishi.
Pnevmatik tizimdan suv oqadi.
Pulemyot kamarlarining tiqilib qolishi va egilishi.
Kuchli tebranish tufayli o'z-o'zidan burilish vintlari.
1942-yilgacha samolyot ratsion bilan jihozlanmagan edi.

Vaqt o'tishi bilan qiruvchi samolyot bu muammolarni yo'qotdi, ammo ko'plab uchuvchilar buning uchun o'z jonlari bilan to'lashlari kerak edi. Ochig'ini aytganda, biz ko'rib chiqayotgan Yak-1 butun urush davomida nemis qiruvchilaridan kam edi va samolyotning keyingi versiyalarigina raqiblaridan oshib ketishi mumkin edi. Bu erda shuni tushunish kerakki, havo jangining natijasi ko'pincha samolyotning xususiyatlariga emas, balki uchuvchilarning mahoratiga va kuchlarni etarli darajada hisoblashiga bog'liq. Urush boshida sovet uchuvchilari katta muammolarga duch kelishdi, ammo vaqt o‘tishi bilan ular tajriba orttirishdi va o‘z imkoniyatlarini to‘liq ro‘yobga chiqarishdi.

Ikkinchi jahon urushi kabi keng koʻlamli toʻqnashuvlarda yana bir narsani eʼtiborga olish kerak – texnika va xodimlarning yoʻqotilishining oʻrnini tezda qoplash qobiliyati texnologiyaning texnik jihatdan mukammalligidan muhimroqdir. Bu borada SSSR to'liq ustunlikka ega edi. O'nlab eys va resurs talab qiladigan qiruvchi samolyotdan ko'ra, yuzta uchuvchi va oddiy arzon qiruvchi samolyotga ega bo'lish ancha foydali.