1951 yil 10 yanvarda Leningradda Sovet dengiz floti taqdirini belgilab bergan muhim voqea yuz berdi. Oʻsha kuni “Project 611” deb nomlangan yangi modeldagi birinchi yetakchi dizel-elektr suv osti kemasi hozirda gʻurur bilan “Admir alty Shipyards” nomini olgan kemasozlik zavodiga oʻrnatildi.
Loyiha xususiyatlari
Loyiha 611 suv osti kemalari (qisqartirilgan suv osti kemalari) yaratilish vaqtida dunyodagi eng katta va eng ilg'or bo'lgan. Ular Ikkinchi Jahon urushidagi "kreyser" kemalarini almashtirdilar va Ulug' Vatan urushidan keyin qurilgan birinchi suv osti kemalariga aylandilar. NATO tasnifida Project 611 suv osti kemalari Zulu sinfiga tayinlangan bo'lib, ular o'z nomlari va raqamlarini olganlar. Tashqi ko'rinishi va ishlashi jihatidan ular ilg'or nemis suv osti kemalariga va Amerika guppi sinfidagi suv osti kemalariga yaqin edi. Suratdagi Project 611 suv osti kemalari Germaniyaning XXI toifali qayiqlariga juda oʻxshaydi.
Suv osti kemalari qayerda qurilgan
Loyihaning birinchi qayiqlari611 ta 196-sonli Leningrad kemasozlik zavodida (hozirgi "Admir alty" kemasozlik zavodlari) qurilgan. U yerda jami 8 ta suv osti kemasi qurilgan. Keyin 611-loyihali qayiqlarni qurish huquqi 1956 yildan 1958 yilgacha suv osti kemalarini qurish bilan shug'ullangan 402-sonli Molotov kemasozlik zavodiga (kelajakda Sevmash) o'tdi. U yana 18 ta yangi turdagi birlik yaratdi.
Allaqachon qurilgan namunalar boʻyicha tajribalar asosan shimoliy suvlarda oʻtkazildi.
Suv osti kemalarini ishlab chiqish
Loyiha 611 suv osti kemalari Ulug 'Vatan urushi boshlanishidan oldin ham ishlab chiqilgan (taxminan 40-yillarning boshidan), lekin uning boshlanishi bilan barcha loyihalar qisqartirishga majbur bo'ldi, barcha mablag'lar urushni muvaffaqiyatli o'tkazishga yo'n altirildi.. Aytgancha, Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin suv osti kemalari urushda muvaffaqiyat kaliti hisoblanmasdi, chunki ular ko'pchilik harbiylar va dengizchilar uchun hali ham yangilik edi.
Faqat 1947 yilda loyiha Xalq Sanoat Komissarligining farmoni bilan qayta tiklandi, o'shanda nemis va amerikalik sovet qayiqlarining orqada qolishi sezilarli bo'ldi. Uni 1946 yilda yangi turdagi dengiz qurollarini ixtiro qilgani uchun uchinchi darajali Stalin mukofotiga sazovor bo'lgan dizayner S. A. Yegorov boshqargan va keyinchalik 611-yilda muvaffaqiyatga erishgan yana bir qancha suv osti loyihalariga rahbarlik qilgan.
Qurilish
Loyihada ishlash uchun maxsus qurilish texnologiyasi yaratilgan boʻlib, u barcha turdagi asbob-uskunalarni dastlabki gidravlik sinovdan oʻtkazmasdan qismlarga oʻrnatish imkoniyatidan iborat. Bu qurilish vaqtini qisqartirishga imkon berdi, ammo bu inqilobiy va shuning uchun g'alati yechim edi. Kelajakda ushbu texnologiya unchalik ishonchli emas deb tan olindi va shuning uchun o'rnatish faqat oldindan rejalashtirilganidek, kemaning barcha qismlarini gidravlik sinovdan o'tkazgandan so'ng amalga oshirildi. Birinchi Project 611 suv osti kemasi 1951 yilda ishga tushirilgan va bir yildan keyin ishga tushirilgan. Loyihaning barcha boʻlimlarini qurish uchun ikki yildan koʻproq vaqt kerak boʻlmadi.
Yangi turdagi birinchi suv osti kemasi ishga tushirilgandan ikki oy o'tgach, sanoat vaziri VA Malyshev kemasozlik zavodiga tashrif buyurdi. U kema sinovlarining tavsifi bilan tanishdi va ishni tashkil etishdan qoniqmadi - u belgilangan muddatlardan qoniqmadi, shuningdek, qish va muzlash yaqinlashib qolganidan qo'rqib ketdi. Yangi suv osti kemalarini jadal qurishda yordam berish uchun muz hosil bo'lishi bilan bog'liq muammolarni oldini olish va bir vaqtning o'zida kemaning muz sharoitida flotatsiyasini sinab ko'rish uchun Tallinga qayiqni bosib o'tishga qaror qilindi.
Sinovdagi muammolar
Idishdan otish uchun birinchi urinishlar paytida uning kamonining tebranishlari sezildi. Muammoni hal qilish uchun akademik Krilov zavodga taklif qilindi. Kemaning chizmalarini va bo'sh otishni o'rganish xususiyatlarini o'rganib chiqqandan so'ng, u tebranishlar havo pufakchasining chiqishi tufayli yuzaga keladi va normal chegaralarda bo'ladi degan xulosaga keldi. Ko'p o'tmay, yana bir kamchilik topildi - ish paytida qayiqning magnit maydoni ruxsat etilgan me'yordan keskin oshib ketdi. Aniqlanishicha, bu noto'g'ri yig'ilgan harakatlantiruvchi vosita bilan bog'liq. Professor Kondorskiy rahbarligida xato tuzatilib, ijobiy natijalar berdi. Shunday qilib,Suv osti kemalaridagi muammolarning aksariyati hisoblar va chizmalardagi xatolardan emas, balki inson omilidan kelib chiqqan.
1952 yil may oyining oxiri - iyun oyi boshida qayiq aniqlangan nuqson va nuqsonlarni yaxshilash va bartaraf etish uchun yana Leningradga qaytib keldi. Yuqori tezlikdagi sinovlar uzoq vaqt davomida amalga oshirildi, buning natijasida strukturaning ba'zi qismlarini yanada mustahkamroqlari bilan almashtirishga qaror qilindi. Atrofdagi eng katta oqimga va natijada suvdagi eng yuqori tezlikka erishish uchun pervanellarni kesishga qaror qilindi. Qayiq bilan qilingan barcha harakatlar natijasida u o'sha davr standartlari bo'yicha juda yuqori tezlikni rivojlantirish qobiliyatiga ega bo'lganiga qaramay, maqsadga erishilmadi.
1953 yil yozining boshida yana bir muammo aniqlandi - sho'ng'in paytida tebranish. Kamonning tebranishini o'rganish uchun 60 metrga sinov sho'ng'i paytida yong'in chiqdi. Butun ekipaj zudlik bilan evakuatsiya qilindi va kupe muhrlangan. Yong'in shunchalik kuchli ediki, uni uzoq vaqt davomida o'chirishning iloji bo'lmadi va u jiddiy moddiy zarar etkazishga muvaffaq bo'ldi. Yaxshiyamki, inson qurbonlarining oldi olindi. Yonib ketgan bo'lmani tiklash uchun ikki oydan ko'proq vaqt va katta mablag' kerak bo'ldi. Maxsus komissiya tuzildi, uning maqsadi yong'in sabablarini aniqlash edi. Ma'lum bo'lishicha, bunga kemaning texnik kamchiliklari emas, balki uni yig'ishda qatnashgan ekipajning e'tiborsizligi sabab bo'lgan - kupe qisqa tutashuv natijasida yonib ketgan, agar elektrchilardan biri xavfli bo'lmasdi. tark etmagan ediyog'li yostiqli ko'ylagini almashtiring.
Yongʻindan soʻng sinovlarni toʻxtatishga qaror qilindi va qayiq foydalanishga topshirildi. Shu kabi modellarning butun seriyasini qurish boshlandi.
Yangi qayiqlarning maqsadi
Yangi suv osti loyihasi bir nechta vazifalarni bajarish uchun moʻljallangan. Birinchidan, yangi turdagi qayiqlar dushman kemalariga qarshi okean aloqalarida ishlashi kerak edi. Ikkinchidan, Project 611 suv osti kemalari boshqa kemalarni himoya qilish uchun xizmat qilishi kerak edi. Uchinchidan, yangi qayiqlar uzoq masofali razvedka uchun mos edi.
Kelajakda Project 611 suv osti kemalari yangi harbiy ishlanmalarning tajribalari va sinovlari uchun xizmat qildi. Eng so'nggi qurollar ularning yon tomonlarida sinovdan o'tkazildi va aynan ularning modifikatsiyalari suv ostidan ballistik raketa uchirishga qodir dunyodagi birinchi suv osti kemalariga aylandi.
Yangi turdagi suv osti kemalarida innovatsiyalar
Yangi modellarning dizaynida nemis namunalarining ta'siri sezilarli darajada sezildi. O'xshashlik, ayniqsa, 611 suv osti kemalarining 21 seriyali nemis kemalari bilan dizaynida yaqqol namoyon bo'ldi.
Kemalarning maxsus tuzilishi innovatsiyaga aylandi. Sovet Ittifoqi uchun ramkalardan foydalanishning yangi usullari qo'llanildi - ular tashqi tomondan o'rnatildi, bu esa korpusning mustahkamligini va ichki tuzilishini yaxshilashga imkon berdi va mexanizmlar uchun ko'proq joy ajratdi.
Asosiy xususiyatlar
Project 611 suv osti kemalarining uzunligi 90,5 m, kengligi 7,5 m edi. Tezligi joylashuviga qarab o'zgarib turardi. Suv ustida qayiq tezligi 17 tugunni, suv ostida yashiringanida esa 15 tugunni tashkil qildi. Sayohat oralig'itashqi omillarga ham bog'liq: u suvdan 2000 milyadan ortiq balandlikda va 440 milya pastda edi.
Project 611 dizel suv osti yonilg'i tizimi tashqi yoqilg'i tizimlari yordamida yaratilgan. Yoqilg'i ichkariga maxsus quvurlar orqali etkazib berildi.
611-loyihadagi qayiq 200 m chuqurlikka sho'ng'ishi mumkin edi, 65 kishidan iborat ekipajni sig'dirib, 70 kundan ortiq avtonom holda yashash imkoniyatiga ega edi.
Dizayn
Loyiha 611 suv osti kemalari ikki korpusli va uch valli edi. Ish 7 ta bo'limga bo'lingan:
- 1-bo'lim - kamon. 6 ta torpedo trubkasi bor edi.
- 2-qism - batareya. U yerda akkumulyatorlar joylashgan bo‘lib, uning tepasida ofitserlar uchun shkaf, dush xonasi va g‘ildiraklar uyi bor edi.
- 3-bo'lim markaziy bo'lib, unda tortiladigan qurilmalar joylashgan edi.
- 4-bo'lim - ikkinchi kabi batareya. Uning tepasida ustalar uchun kabina, radioxona, omborxonalar va oshxona bor edi.
- 5-bo'lim - dizel, ikkita dizel kompressor va uchta dvigatelga ega.
- 6-bo'lim - elektromotor, uchta elektr motorini joylashtirish uchun xizmat qiladi.
- 7-bo'lim - orqa. To'rtta torpedo trubkasi va ularning tepasida xodimlar kabinasi bor edi.
Oʻzgartirishlar
Aytishimiz mumkinki, 611-loyiha Sovet Ittifoqining suv osti yutug'idir. Ushbu turdagi qayiqlarning ko'plab modifikatsiyalari mavjud edi. Ma'lum kichik loyihalar 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 va boshqalar. Loyiha 611 suv osti kemalari keyinchalik o'z modifikatsiyalari bo'yicha qayta ishlab chiqilgan - jangovarroq va tezroq. Eng muvaffaqiyatli qayta ko'rib chiqishlardan biri Lira modeli edi. Bu suv osti loyihasi harbiy maqsadlarda emas, balki ilmiy tadqiqotlar uchun yaratilgan.
1953 yilda Sovet Harbiy-dengiz floti qo'mondonligi kemalarni ballistik yoki qanotli raketalar bilan jihozlash g'oyasini ilgari surdi. Hukumat bu g'oyani qo'llab-quvvatladi, ayniqsa Amerika allaqachon suv osti kemalarini ushbu turdagi qurollar bilan jihozlashni boshlaganligi ma'lum bo'lganidan keyin. 1954 yil boshida KPSS Markaziy Qo'mitasi suv osti kemalarini ballistik raketalar bilan qurollantirish va ilg'or reaktiv qurolli yangi kemani ishlab chiqish bo'yicha eksperimental ishlarni boshlash to'g'risida qaror qabul qildi. Loyiha bo'yicha ish "sir" sarlavhasi ostida olib borildi va "To'lqin" kod nomini oldi. 611-loyihada ishlagan kemasozlik muhandisi N. N. Isanin bosh konstruktor etib tayinlandi. Kosmonavtikaning asoschisi, SSSRda ko'plab raketa, kosmik va qurol-yarog' ishlanmalarining otasi S. P. Korolev rivojlanish uchun mas'ul bo'ldi. O'zgartirish loyihasi 1954 yil avgustda tayyor bo'ldi, ballistik raketa uning asosiy quroliga aylandi.
Loyiha sentabr oyida tasdiqlangan. Oldindagi ishlar juda katta edi, o'sha paytda hech kim suv osti kemasini tebranuvchi platformadan qanday qilib uchirish kerakligini, suv ostida uchirish mumkinmi yoki yo'qligini, issiq raketa gazlari suv osti kemasiga qanday ta'sir qilishini, chuqurlik va tebranish raketalarga qanday ta'sir qilishini bilmas edi. Mutaxassislar bu masalalarda kashshof bo'lishdi, tom ma'noda noldan boshlabkelajakdagi ixtirolar va ishlanmalar uchun yo'l.
Noldan boshlab men ishga tushirish shaftasini ishlab chiqishim kerak edi. Misli ko'rilmagan sharoitlarga va ortiqcha yuklarga bardosh bera oladigan yangi apparatni yaratish kerak edi. Axir, bir necha tonna og'irlikdagi raketani suvdan yoki suv ostidan uchirish kerak edi!
Raketani qayiqqa yuklagandan so'ng ushlab turish, uni minaga qo'yish, uchirishdan oldin uni itarib yuborish va o'z vaqtida tog'dan ozod qilish qobiliyatiga ega bo'lgan tubdan yangi qurilma yaratish kerak edi. Kema suvga chiqqandan keyin barcha bu operatsiyalar 5 daqiqada va 5 ballgacha hayajon bilan va hatto 5 tonnadan ortiq og'irlikdagi raketa bilan bajarilishi kerak edi! - bu haqda TsKB-16 xodimi V. Jarkov o'z xotiralarida shunday yozgan.
Loyiha mutlaq maxfiylikda amalga oshirildi. Tayyorlangan B-67 qayig'ini rekonstruksiya qilar ekan, ekipaj a'zolarining aksariyati oddiy ta'mirlash ishlari olib borilayotganiga ishonib, aslida nima bo'layotganidan shubhalanmadi. Kabinani ta'mirlash niqobi ostida bir guruh batareyalar o'rniga raketa silosu va uning ishlashini ta'minlash uchun zarur bo'lgan uskunalar joylashtirildi. Xususan, o'sha paytdagi ilg'or Saturn gorizontining azimutlari va raketalarni boshqarish tizimiga ko'rsatmalar beradigan dolomit tipidagi hisoblash moslamalari o'rnatildi.
Yangi va ilgari rejalashtirilmagan uskunalarni joylashtirish uchun artilleriya, zaxira batareyalar va zaxira raketalarning bir qismini qurbon qilish kerak edi. Bu juda muvaffaqiyatli amalga oshirildi, chunki almashtirish va o'zgartirishlar suv osti bo'linmalarining xavfsizligi va jangovar qobiliyatiga ta'sir qilmadi.
1955 yil fevral oyida Kapustin Yar poligonida raketalarga zarba berishning ta'sirini o'rganish uchun,bir nechta platformalardan raketalarning eksperimental uchirilishi, tebranish va qayiqning suv ostidagi holatini taqlid qilish. Shu bilan birga, yangi turdagi suv osti kemalari uchun maxsus ishlab chiqilgan yangi qurilmalar sinovdan o'tkazildi.
Kema 1955-yil 11-sentabrda xizmatga kirdi. Besh kundan keyin raketalarni sinovdan o'tkazish rejalashtirilgan edi. Chig'anoqlar B-67 bortiga to'liq maxfiylik sharoitida yetkazilgan. Ularning ishga tushirilishida Isanin va Korolev shaxsan ishtirok etishdi. Ular bilan hukumat, sanoat va dengiz floti vakillari keldi. Tayyorgarlik rejalashtirilgan boshlanishidan bir soat oldin boshlandi. Qayiqni kapitan F. I. Kozlov boshqargan (hozirda Sovet Ittifoqi Qahramoni va Admiral unvoniga ega). Soat 17:32 da uchirish buyrug'i berildi va raketa dunyoda birinchi marta suv osti kemasidan uchirildi. Rasmga tushirishning aniqligi ishning muvaffaqiyatini tasdiqladi. Keyinchalik yana yettita sinov uchirish amalga oshirildi, ulardan faqat bittasi raketa bilan bog‘liq muammolar tufayli muvaffaqiyatsiz yakunlandi.
611-loyihaning o'zgartirilgan qayiqlaridan otish faqat kema suv ustida bo'lganda va dengiz 5 balldan ko'p bo'lmaganda amalga oshirildi. Bu holda qayiqning tezligi 12 tugundan oshmasligi kerak.
Raketalarni uchirishga tayyorlash uchun taxminan 2 soat vaqt ketdi. Birinchi raketaning uchirilishi odatda 5 daqiqa davom etdi. Shu vaqt ichida raketa bilan uchirish moslamasi ko'tarildi. Agar mexanizmni ko'targandan keyin uchirish biron-bir sababga ko'ra bekor qilingan bo'lsa, raketani yana minaga tushirish mumkin emas edi va u suvga tushishi kerak edi. Shundan so'ng, keyingi raketani yana uchirishga tayyorgarlik ko'rish uchun taxminan 5 daqiqa vaqt ketdi.
611-loyihaning modifikatsiyasi o'zini ko'rsatdimuvaffaqiyatli tarzda bunday kemalarni ommaviy qurishga buyruq berildi. Yangi loyiha AB-611 deb nomlandi (NATO kodida - Zulu V). Loyihaning bir qismi 611 kemalari raketalarni sirtdan uchirish uchun ham moslashtirilgan. Ular eksperimental sifatida ishlatilgan: ulardan amalga oshirilgan uchirmalar tufayli ushbu turdagi suv osti kemalari va raketa qurollarini ishlatish tajribasi to'plangan. Qayiqlar ko'p marta qayta qurilgan va o'zgartirilgan, oxirgisi esa faqat 1991 yilda foydalanishdan chiqarilgan.
Suv ostidagi raketalarni uchirishga qodir suv osti kemalarini yaratishdan oldin yana bir nechta nuanslarni tekshirish kerak edi. Masalan, ishga tushirish siloslarining yaxlitligiga tashqi omillarning (masalan, bosim) ta'sirini o'rganish. Tajribalardan biri qayiqni suv bosishi (albatta, ekipajsiz) va chuqurlik zaryadlari bilan keyingi hujum edi. Tajriba shuni ko'rsatdiki, minalar bunday zararga bardosh bera oladi va faol qoladi.
Modifikasiya loyihasining tugallanishi raketalarni suv ostidan uchirish edi. Korolev ushbu loyiha bo'yicha ishlarni V. P. Makeev boshchiligidagi dizaynerlarga topshirdi. Ko'plab nazariy hisob-kitoblar va maketlarda o'tkazilgan sinovlar suv bilan to'ldirilgan minadan raketalarni uchirish imkoniyatini tasdiqladi. Suv osti kemalarini qurish bo'yicha ishlar boshlandi. 77 ta sinovdan 59 tasi muvaffaqiyatli bo'ldi, bu juda yaxshi natija edi. Qolgan 18 ta muvaffaqiyatsiz uchirishdan 7 tasi ekipaj xatosi va 3 tasi raketa nosozligi tufayli muvaffaqiyatsiz yakunlandi.
Shunday qilib 611-loyihani oʻzgartirishlar boʻyicha ish nihoyasiga yetdi. Bu borada kashshoflarning ishi oson boʻlmadi – ular qoʻydilar.kelajakda kema qurish uchun asos. 50-70-yillarda o'tkazilgan tajribalar davomida olingan ma'lumotlar hanuzgacha dolzarb bo'lib, yangi turdagi chuqur dengiz qurollari va suv osti kemalarini yaratishda foydalaniladi.
611
loyihasining "mashhur" vakillari
B-61 suv osti kemasining modifikatsiyasi (zavodda 580-raqamli) 1951-yil 6-yanvarda boshlangan, bir necha oydan keyin u suvga tushib, 27 yil xizmat qilgan.
B-62 qayig'i bir yildan kamroq vaqt ichida qurilgan va 1952 yildan 1970 yilgacha xizmat qilgan. Uning ko‘plab ilmiy sinovlari, jumladan, sonar uskunalari bor.
B-64 qayiq (seriya raqami 633) bir necha marta aylantirildi. 1952 yilda suvga tushib, 1957 yilda u raketa osti kemasiga aylantirildi va yangi turdagi raketalarni sinovdan o'tkazish uchun to'rt marta uchirishni amalga oshirdi. 1958 yilda u yana asl ko'rinishiga qaytarildi, shundan so'ng u yana 20 yil xizmat qildi.
B-67 (seriya raqami 636) 1953 yil sentyabr oyi boshida ishga tushirilgan. Dunyoda birinchi marta 1955 yilda undan ballistik raketa muvaffaqiyatli uchirildi. Raketa sinovdan o'tkazilgandan ikki yil o'tgach, qayiq yana bir tajriba o'tkazdi. Shunday qilib, 1957 yil dekabr oyida chuqurlikning qobiq va bombalarga ta'sirini o'rganish uchun suv osti kemasi ataylab suv ostida qoldi. Suv toshqini ekipajsiz amalga oshirildi va muvaffaqiyatli bo'ldi. Ikki yil o'tgach, suv osti raketasini uchirish uchun sinov urinishi amalga oshirildi. Uchirish uzoq vaqt davomida muvaffaqiyatsizlikka uchradi va urinishlar faqat 1960 yilda, 30 metr chuqurlikda ballistik raketani uchirishga muvaffaq bo'lganda muvaffaqiyat bilan yakunlandi. Keyinchalik, raketalarning eskirgan turlari qayiqdan olib tashlandi, ammou harbiy tajribalar uchun xizmat qilishda davom etdi.
B-78 kemasi 1957 yilda xizmatga kirgan. U "Murmansk komsomolets" nomini oldi va o'n yildan ozroq muvaffaqiyatli harbiy xizmatdan so'ng u eksperimentlar va navigatsiya tizimlari bo'yicha tadqiqotlar uchun aylantirildi. U "singillari"ga qaraganda uzoqroq xizmat qilgan va faqat SSSR parchalanishi bilan safdan chiqarilgan.
111 raqamini olgan B-80 qayig'ining taqdiri qiziq. Severodvinskda yotib, Misrdagi kampaniyada qatnashgan va nogiron bo'lganidan keyin yana chet elga ketgan va golland tadbirkorlariga sotilgan. 1992 yilda harbiy atributlardan butunlay ozod qilingan qayiq suzuvchi bar sifatida ommaga taqdim etildi. B-80 avtoturargohining oxirgi ma'lum joyi - Gollandiyadagi Den Xelder (Amsterdam yaqinida).
B-82 qayiq 1957 yilda ishga tushirilgan. Deyarli darhol unga yoqilg'ini tortib olish va suv ostida o'tkazish bo'yicha tajribalar o'tkazila boshlandi. Ushbu qayiqdagi tajribalarning muvaffaqiyati tufayli yonilg'i quyish va suv ostida tortish bilan bog'liq yangi texnika va tizimlar joriy etildi.
Zavoddagi 515-raqamli
B-89 ilm-fanga xizmat qildi - u gidroakustik uskunalarni sinovdan o'tkazdi. U 1990 yilgacha xizmatda qoldi
Flot uchun qiymat
611 loyihasining suv osti kemalari Sovet, keyin esa Rossiya floti uchun katta ahamiyatga ega edi. Ikkinchi jahon urushidan keyin qurilgan birinchi qayiqlar bo'lib, ular dengiz sanoatidagi yangi ishlanmalarni o'rganish va sinovdan o'tkazish uchun eksperimental asos bo'ldi.
Type 611 suv osti kemalari tufayli,boshqa suv osti kemalarining ko'p turlari, masalan, Shark loyihasining suv osti kemasi - hozirgi kunga qadar eng katta suv osti kemasi. Bu loyiha eng muvaffaqiyatlilaridan biri hisoblanadi.
611 suv osti kemalari hali ham foydalanishdan chiqarilmagan, ular tomonda tajribalar hali ham davom etmoqda va bir nechta yangi avlod suv osti kemalari allaqachon paydo bo'lgan va ishga tushirilgan. Bu shuni anglatadiki, ular vaqt sinovidan juda yaxshi o'tadilar. Masalan, "samolyot tashuvchi qotillar" ustida ishning cho'qqisiga aylangan Antey loyihasining suv osti kemalari - samolyotlarni qaytarishga qodir kemalar.
Maxsus suv osti kemalari boshqa mamlakatlarga eksport qilish uchun yaratilgan. Varshavyanka loyihasining suv osti kemalari o'z nomini Varshava shartnomasidan olgan, shuningdek, o'zlarining tashqi ko'rinishi uchun 611-qayiqlardagi ishlarga qarzdor.
Hatto "Ash" yoki "Borey" kabi zamonaviy kemalar ham o'zlarining tashqi ko'rinishiga sovet taraqqiyotiga qarzdor. Masalan, Project Yasen suv osti kemalari Ikkinchi jahon urushidan keyin yaratilgan birinchi kemalarni suv bosishi bilan bog‘liq tajribalar tufayli suv ostiga chuqur sho‘ng‘ishi mumkin.
Qiziqarli va Rossiya dengiz osti flotining eng ilg'or vakili. Bular Borey loyihasining suv osti kemalari boʻlib, ular oldingi kema loyihalarida sinovdan oʻtgan va ishlab chiqilgan barcha eng yaxshi texnologik yangiliklarni birlashtirgan.
