An-26 - Antonov konstruktorlik byurosining eng yaxshi harbiy transport samolyotlaridan biri. Uning ommaviy ishlab chiqarilishi uzoq vaqt oldin boshlanganiga qaramay, u hali ham ko'plab mamlakatlarda faol qo'llanilmoqda. Bu nafaqat harbiy transportda, balki fuqaro aviatsiyasida ham ajralmas hisoblanadi. An-26 ning ko'plab modifikatsiyalari mavjud. Samolyot "Xunuk o'rdak" laqabini oldi.
Yaratilish
Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin SSSR nafaqat Mudofaa vazirligi, balki fuqaro aviatsiyasi ehtiyojlarini toʻliq qondira oladigan samolyotga juda muhtoj edi. 20-asrning oʻrtalarida mamlakat rahbariyati uni yaratishni boshlashga qaror qildi.
Bu ish transport samolyotlarini loyihalashda boy tajribaga ega bo'lgan Antonov konstruktorlik byurosiga topshirilgan. Tegishli farmon 1957 yilda imzolangan, shundan so'ng An-26 ni yaratish boshlandi. Samolyot o'zining birinchi parvozini 1969 yilda amalga oshirgan va allaqachon 1973 yildaSSSRda foydalanishga topshirilgan.
Xususiyatlar
Uni yaratishda qoʻllanilgan koʻplab noyob dizayn yechimlari tufayli, ishga tushirish vaqtida uning ishlashi birinchi darajali edi. Texnik tavsifi batafsil bayon etilgan An-26 samolyoti shu kabi samolyotlardan ancha ustun edi.
An-26 samolyoti, texnik xususiyatlari:
- Ekipaj: 5 kishi.
- Hajmi: 5,6 tonna.
- Oddiy uchish vazni: 23 tonna.
- Maksimal uchish vazni: 24 tonna.
- Ichki baklarda yoqilg'i miqdori: 7,0 tonna.
Yoʻlovchilar: 38 nafar harbiy xizmatchi yoki 30 nafar desantchi yoki tez yordam versiyasida 24 kishi zambilda yaralangan.
Ishlash:
- Kruiz tezligi: 435 km/soat
- Maksimal tezlik: 540 km/soat
- Amaliy shift: 7300 m.
- Koʻtarilish tezligi: 9,2 m/s.
- Amaliy masofa: 1100 km.
- Yonilgʻi masofasi: 2660 km.
Unda toʻrtta nur ushlagichi borligi sababli, u 500 kg gacha boʻlgan bombalarni koʻtarishga qodir va bombardimonchi sifatida foydalanish imkoniyati cheklangan. Texnik xususiyatlari o'z davri uchun eng yuqori darajada bo'lgan An-26 samolyotidan turli vazifalarni hal qilishda foydalanish mumkin.
Fuzelage
Bu samolyotning fyuzelyajida to'rtta bo'linma mavjud:
- burun;
- oʻrtacha;
- lyuk;
- dumi.
Ulardocking teri ustida amalga oshiriladi. Uning ko'p qismi alyuminiy qotishmalari va duralumindan qilingan. Fyuzelajda kokpit, shuningdek, yuk bo'limi joylashgan. Ikkinchisida o'rnatilgan konveyer, yuqori qismida esa talferli monorels mavjud. Ular An-26 ni yuklash va tushirish bo'yicha ishlarni bajarish uchun zarur. Samolyot ularning mavjudligi tufayli eng qisqa vaqt ichida yukni olib yoki tushirishga qodir.
Uning fyuzelyajida bitta kirish va to'rtta favqulodda eshiklar mavjud. Bundan tashqari, operatsion va yuk lyuklari mavjud. An-26 kabinalari, eshiklari va lyuklarini yaxshiroq muhrlash uchun maxsus plomba va rezina profil ishlatiladi.
Samolyot terisi qalinligi 0,8 dan 1,8 mm gacha bo'lgan duralumin plitalaridan qilingan. Ular elektr payvandlash, maxsus elim yoki perchinlar yordamida mahkamlanadi.
Wing
An-26 konsolli, baland to'rtburchaklar qanotga ega. U markaziy qismni, olinadigan va o'rta qismini o'z ichiga oladi. Ularni oʻrnatish dumba tirsaklari, konnektor profillari va armatura yordamida amalga oshiriladi.
Dizayniga ko'ra, An-26 qanoti (samolyotning fotosurati buni to'liq tasdiqlaydi) kesson tipidagi bo'lib, stringers, teri va 23 qovurg'adan iborat. Qanotning oyoq barmoqlarida isitish mavjud, bu esa muzlashning oldini oladi. Qoplama qalinligi hududga qarab o'zgaradi. Quyruq qismlarida aileron va qopqoqni boshqarish tayog'i mavjud.
Stabilizator va lift
An-26 stabilizatori ikkita konsolni o'z ichiga oladi,ularning har birida quyruq, burun, so'nggi parda, pastki va yuqori panel mavjud. Stringerlar teriga maxsus elektr payvandlash yordamida mahkamlanadi va ular oddiygina nayza va qovurg'alarga yopishtiriladi. Stabilizator korpusga armatura va murvatlar yordamida ulangan.
Trim yorliqlari An-26 liftining har bir qismiga oʻrnatilgan va ular rulni sizdan uzoqlashtirish yoki oʻzingiz tomon siljitish orqali boshqariladi. Boshqaruv takrorlanganligi va uni ikkala uchuvchi ham amalga oshirishi mumkinligi tufayli samolyotning ishonchliligi oshadi. Lift shuningdek, uchuvchilarga parvoz vaqtida dam olish imkonini beruvchi avtopilot bilan jihozlangan. Avtopilot oʻchirilgandan keyin liftlarni qoʻlda boshqarishingiz mumkin.
Shassisi
Samolyotning qo'nish moslamasi bitta old va ikkita asosiy oyoqdan iborat. Ikkinchisi dvigatel korpuslarida joylashgan va parvozdan keyin maxsus bo'limlarga olib tashlanadi. Asosiy oyoqlarning har birida disk tormozlari va inertial datchiklar bilan jihozlangan ikkita g‘ildirak bor.
Samolyotning qo'nish moslamasini tortib olish va uzaytirish gidravlik quvvat tsilindrlari mavjudligi tufayli amalga oshiriladi. Nosozlik bo'lsa, shamol va o'z og'irligi tufayli bo'shatish qo'lda amalga oshirilishi mumkin.
Elektrostansiya
An-26 har biri 2829 ot kuchiga ega ikkita turbovintli dvigatel bilan jihozlangan. Ular markaziy qismda joylashgan gondollarga o'rnatiladi. Dvigatellar trussga ramka bilan biriktirilgan.
Elektr stantsiyasikabinadan, maxsus asboblar va jihozlar yordamida boshqariladi va boshqariladi. Bu An-26 samolyotida o'rnatilgan elektr, mexanik va avtomatik tizimlarning mavjudligi tufayli mumkin. Samolyot o'z davri uchun ajoyib elektr stantsiyasiga ega.
Dvigatel parvonadan tashqari: bilan jihozlangan.
- kaput;
- pardozlash;
- tashqi moy tizimi;
- yong'indan himoya qilish tizimi;
- muzga qarshi tizim;
- yonilgʻi tizimi.
Dvigatel olovini oldini olish uchun issiq qism va egzoz trubkasi qanotdan maxsus ekranlar va to'siqlar bilan ajratilgan.
Samolyotning dum qismida yana bir dvigatel mavjud bo'lib, u ko'tarilish paytida qo'shimcha kuch yaratish uchun zarur. Bundan tashqari, u harakatsiz holatda yoki generatorlar ishlamay qolganda samolyotni quvvatlantirish imkonini beradi.
Asosiy dvigatellar ishlamay qolganda ham ajralmas hisoblanadi. Uning mavjudligi An-26 samolyotiga parvoz paytida hamroh bo'lishi mumkin bo'lgan ko'plab xavflarni kamaytirishga imkon beradi. Texnik xizmat ko'rsatish qo'llanmasi quyruq dvigatelining afzalliklari haqida to'liq ma'lumot beradi.
Boyalash
SSSR Harbiy-havo kuchlari tarkibiga kirgan barcha An-26 samolyotlari kulrang rangga bo'yalgan. Fuqarolik aviatsiyasida ishlatiladigan samolyotlar Aeroflot ranglariga bo'yalgan. Zamonaviy Rossiyada fuqarolik An-26 samolyotlari (siz maqolada samolyotning fotosuratini ko'rishingiz mumkin) ularga egalik qiluvchi kompaniyaning xohishiga qarab ranglar bilan bo'yalgan. Bu samolyotlar, qaysichet elda ishlab chiqarilgan, ko'pincha kamuflyaj rangiga ega.
Samolyotdagi asboblar paneli qora rangda. Yuk bo'limi, masalan, An-12 ga qaraganda ancha yaxshi. Devor rasmi yashil rangda, devor va shift oq rangda.
Natija
Birinchi toifadagi parvozi va texnik xususiyatlari, ishonchliligi va koʻp qirraliligi tufayli An-26 butun dunyoda mashhur va faol foydalanilmoqda. U harbiy transport va yo'lovchi samolyotlari rolida ishlatilganligini aniqladi. Ammo yillar o'z ta'sirini o'tkazmoqda va agar ilgari u ajoyib samolyot hisoblangan bo'lsa, endi u eskirgan. An-26 samolyoti bosqichma-bosqich foydalanishdan chiqarilmoqda. Uning o'rniga ko'p jihatdan undan ustunroq bo'lgan zamonaviyroq samolyotlar keladi.
