Moskva metrosi dunyodagi eng qulay, ishonchli va chiroyli metrolardan biridir. Uning 44 ta bekati meʼmorlik durdonalari maqomiga ega boʻlib, viloyat ahamiyatiga molik madaniy meros obʼyektlari hisoblanadi. Moskva metrosining tarixi (ba'zi stantsiyalarning fotosuratlari quyida keltirilgan) mamlakatimiz tarixi bilan uzviy bog'liqdir. Bu, ayniqsa, zallarni bezatish elementlaridagi belgilar haqida gapiradigan gid hamrohligida bekatlar bo‘ylab sayohat qilganda yaqqol ko‘rinadi.
1917-yilgi inqilobdan oldin faqat metroni orzu qilar edik
Moskvada metroning yaratilish tarixi 140 yildan bir oz ko'proq vaqtni tashkil etadi - Kursk temir yo'l stantsiyasi va Marina Roscha o'rtasida er osti aloqasini tashkil etish g'oyasi 1875 yilda paydo bo'lgan. Birinchi qoralamalar 1902 yilga borib taqaladi. Ulardan biri arxitektor P. A. Balinskiy va qurilish muhandisi E. K. Knorre, boshqalari - temir yo'l muhandislari N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich va N. I. Golinevich. Moskva shahar dumasi ikkalasini ham rad etdi, biroq ular 1913-yilda qabul qilingan uchinchi loyiha uchun ham, keyingi loyihalar uchun ham asos bo‘lib xizmat qildi.
1914-yil bahorida Moskvada metro qurilishi boshlandi. Biroq, tarix o'z shartlarini belgilaydi - iyun oyida Avstriya archduke Frans Ferdinand Sarayevoda o'ldirilgan. Fojiali voqea Birinchi jahon urushining boshlanishi bo'lib, unda Rossiya ham jalb qilingan. Barcha tinchlik rejalari barbod bo'ldi. Metro qurilishi boshlanishi bilanoq toʻxtatildi.
Moskva metrosining Sovet tarixining boshlanishi
Moskvada metroning yaratilish tarixi faqat Oktyabr inqilobidan keyin davom ettirildi.
1923-yilga kelib, poytaxt transport ayirboshlashning shu qadar keskin tanqisligini his qildiki, metro liniyalarini yotqizishni kechiktirish mumkin emasdek tuyuldi. Eski rejalar eskirdi va mashhur nemis konserni Siemens AG dizayner-muhandislariga murojaat qilishga qaror qilindi.
1925 yilda loyiha tayyor edi. U 80 km er osti tunnellari va 86 stantsiyani o'z ichiga olgan, biroq uni amalga oshirish mijoz kutganidan nomutanosib miqdorda pul talab qildi, shuning uchun bu loyiha rad etildi.
1931 yil iyun oyida Bolsheviklarning Butunittifoq Kommunistik partiyasi Markaziy Komitetining Plenumida L. M. Kaganovichning taklifiga binoan deputatlar xalq ovozi bilan metroda ishlashni tiklash to'g'risida tarixiy qaror qabul qildilar. Natijada, "Metrostroy" tresti tashkil etildi va noyabr oyida birinchi liniyalarning navbatdagi loyihasi amalga oshirildihukumatiga taqdim etdi. Deyarli darhol ular tunnel yotqizishni va stantsiyalarni qurishni boshladilar. Shu tariqa metroning yangi tarixi boshlandi.
Moskva Sovet hukumatining zarbali qurilish ob'ektlari ro'yxatiga qo'shildi. Keyinchalik metro qurilishi atrofida ko'plab afsona va afsonalar paydo bo'ldi, sovet va xorijiy mualliflarning ko'plab kitoblari yozildi, ularda ham haqiqat, ham xayoliy ma'lumotlar mavjud, etarli miqdordagi badiiy va hujjatli filmlar suratga olindi. Bu tushunarli - eng issiq vaqt mamlakatni Iosif Stalin boshqargan davr edi.
Qo'rqinchli metro hikoyalari
Moskva metrosining dahshatli voqealari asosan tunnellarni yotqizish va qurilishni boshlash bilan bog'liq. Qadimgi kunlarda ularni pichirlab, begonalarga ko'z bilan aytishardi. Stalin tashviqot mashinasining kuchli ishlashiga va xalq noroziligining barcha ko'rinishlariga qarshi qattiq kurashga qaramay, butun Moskva bo'ylab dahshatli mish-mishlar tarqaldi.
Moskva metrosining dahshatli hikoyalaridan biri hanuzgacha arvoh poezd haqidagi afsonadir. Ularning aytishicha, ba'zida tunneldan poyezd chiqib ketadi, uning derazalarida kulrang qamoq kiyimidagi odamlarning siluetlari ko'rinadi - bular tunnel qurilishi paytida halok bo'lgan mahbuslarning arvohlari. Odatda poezd to'xtamasdan o'tadi, lekin ba'zida u sekinlashadi va eshiklar ochiladi. Yo'lovchilarni hisobga olmasdan vagonlardan biriga kirganning holiga voy.
Ta'kidlash joizki, Moskva metro bekatlari tarixi bunday ertaklarga boy. Va bu ajablanarli emas, chunki chuqur va tunnel qazish paytida metro quruvchilar muntazam ravishdaqadimgi qabrlar qoldiqlariga duch keldi. Albatta, hech kim o'liklarni dafn qilmagan. Ular shunchaki yaqin joyda qayta ko'milgan. Xurofotli odamlar o'liklarga nisbatan shunday munosabatda bo'lishadi va endi ular yomon belgi hisoblanadi - bezovtalangan ruhlar stantsiyadan stantsiyaga aylanib yuradilar va buzilgan tinchlik uchun o'z jinoyatchilaridan qasos oladilar. Inson qoldiqlariga e'tibor bermaslik, ma'lumoti past odamlarda har xil mish-mishlarni keltirib chiqarishi mumkin edi - bu boshqa dunyo kuchlari tomonidan jazolanish qo'rquviga tabiiy reaktsiya.
SSSRning zarbali qurilishiga bir nechta nuqtai nazarlar
Ruslar ongida Moskvada metro qurilishi qanday amalga oshirilgani haqida bir qancha fikrlar mavjud edi.
Stalinistik ommaviy axborot vositalarida taqdim etilgan rasmiy tarix qisqa vaqt ichida sevimli Vatani manfaati yo'lida navbatdagi mehnat jasoratini amalga oshirgan va dunyodagi eng yaxshi metropolitenni qurgan sovet xalqining qahramonligi haqida hikoya qiladi. rekord vaqt ichida. U erda KPSS va uning Markaziy Qo'mitasining etakchi va yo'n altiruvchi roli alohida, sharafli va juda keng bo'lgan.
Moskva metrosining Xrushchev va postsovet tarixida eng muhim narsa oʻzining cheksiz hokimiyatidan zavqlanib, koʻp sonli odamlarni oʻldirgan zolim shaxsga sigʻinishni qoralashda koʻriladi. Ushbu versiya uzoq vaqtdan beri yagona haqiqiy deb hisoblangan. Ommaviy axborot vositalari minglab odamlarning haddan tashqari ish tufayli halok bo'lgani va sabotaj, sabotaj va sovet rejimiga qarshi josuslik fitnalarida qatnashish uchun lagerlarga yuborilgani haqida yozgan. Haqiqatan ham qanday edi?
Birinchi rejalardan birinchi bosqich ishga tushirilgunga qadar
2012 yilda nemis tarixchisi Ditmar Neytatzning "Moskva metrosi - birinchi rejalardan stalinizmning buyuk qurilishigacha (1897-1935)" kitobi rus tilida nashr etilgan. U o'z asarini 90-yillarning oxirida yozgan va olimga kitob ustida ishlash uchun besh yil kerak bo'lgan. U Moskva metrosining tarixi saqlanib qolgan hamma narsani sinchkovlik bilan o'rganib chiqdi. U fotohujjatlarni, kinoxronikalarni, arxiv materiallarini, gazeta va jurnallardagi maqolalarni, Moskva metrosi tarixiga oid hamkasblarining ilmiy ishlarini sof nemis pedantriyasi bilan o'rgangan.
Uning tadqiqotlari davri 1897-1935 yillarni, ya'ni Moskvaning transport tuzilmasini rekonstruksiya qilish g'oyasi tug'ilgandan to birinchi bosqich ishga tushirilgunga qadar bo'lgan vaqtni o'z ichiga oladi. U hayron bo‘ladi, nega zarurat tug‘ilganda, birinchi haqiqiy loyihalar paydo bo‘lgan va mamlakat ajoyib darajada boy bo‘lganida metro qurishni boshlamagan? Nega rus xalqi katta maosh va boshqa tovon puli talab qilmasdan, xavfli qurilish maydonchasida shuncha qiyinchiliklarni boshdan kechirdi va sog'lig'ini yo'qotdi?
Shubhasiz, metroga bo'lgan ehtiyoj podshoh davrida, poytaxt Sankt-Peterburgdan Moskvaga ko'chirilgandan so'ng, unga yangi aholi oqimi to'kilgan paytda paydo bo'lgan. Bu oqim kollektivlashtirish boshlanganidan keyin yanada kuchaydi, odamlar o'z yerlarida normal yashash va ishlash imkoniyatini yo'qotib, ochlik va vayronagarchilikdan qochib, shaharlardan, jumladan, Moskvadan boshpana izlashga majbur bo'ldilar.
Janob Neytatz Moskva metropoliteni tarixini namuna sifatida olib, mamlakatimizga tegishli juda muhim masalalarni koʻtaradi. Kitobining muqaddimasida u bu savol uni qiziqtirayotganini yozadirus va nemis xalqlari mentalitetining o'xshashligi tufayli - ikkalasi ham o'z tabiatiga ko'ra ishchilar va ikkalasi ham totalitar hukmdorlar kuchiga tushishga moyil. Uning ta'kidlashicha, bizning mamlakatimizda sodir bo'lgan jarayonlarga o'xshash jarayonlar fashistlar Germaniyasida sodir bo'lgan va bu bizning mamlakatimizda metro tarixining rivojlanishi bilan ajralib turadi. Moskva butun mamlakat boʻylab tarkib topib, tarixchining vazifasi oʻtmishdagi voqealarni oʻrganish bilan birga, oʻtmishdagi xatolar takrorlanishiga yoʻl qoʻymaslik uchun sodir boʻlgan voqealarni tahlil qilishdan iborat.
Metro 2
Bugungi kunda Moskva metrosida qandaydir sirlar bormi? Qiziqarli faktlar va sirlar tarixi uzoq vaqt yashirmaydi. Bu, masalan, Sovet hokimiyati yillarida yer ostidan qazilgan va eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan temir yo'llar va bunkerlarning keng tarmog'iga taalluqlidir. Ammo bir vaqtlar, 1941-yil 6-noyabrda Oktyabr inqilobining 24-yilligi sharafiga oʻtkazilgan harbiy parad arafasida sodir boʻlgan voqea moskvaliklar orasida koʻplab mish-mish va taxminlarni keltirib chiqardi.
Ulug 'Vatan urushi boshlandi. Nemislar o'z armiyasining to'liq quvvatiga ega bo'lib, SSSR poytaxtini egallashga qaratilgan "Tayfun" operatsiyasini boshladilar. Bayram arafasida Moskvadan bir necha o'nlab kilometr uzoqlikda janglar boshlandi, ammo Oliy Bosh Qo'mondon boshchiligidagi shtab shaharda qolishda davom etdi. "Mayakovskaya" metro bekatida miting bo'lib o'tdi. To'satdan yig'ilish to'xtatildi va Iosif Vissarionovich Stalinning o'zi olomon oldida paydo bo'ldi. U nutq so'zladibu shahar aholisi va himoyachilariga kuch va jasorat berdi. Keyin rahbar o‘zi paydo bo‘lgandek to‘satdan va sirli ravishda stansiyani tark etdi. Shu bilan birga, Oliy qo‘mondon o‘sha paytgacha u bo‘lgan shtab-kvartirani qanday tark etganini yoki unga qanday qaytganini hech kim ko‘rmadi.
Haqiqat shundaki, xaritada ko'rsatilgan va hammaga ma'lum bo'lgan stantsiyalar va metro liniyalariga qo'shimcha ravishda, Moskva metrosi asosan maxfiy ob'ektlardan iborat bo'lgan keng er osti infratuzilmasiga ega. "Ogonyok" jurnali muharrirlarining engil qo'li bilan ular Metro 2 nomini oldilar.
Infraqizil nurlanish va Yerning sun'iy sun'iy yo'ldoshlaridan qilingan batafsil spektral tahlillar yordamida bu ob'ektlar uzoq vaqtdan beri o'rnatilgan va ular haqidagi ma'lumotlar asta-sekin ommaviy axborot vositalariga kirib borayotganiga qaramay, aksariyat odamlar uchun ular sir bo'lib qolmoqda. ettita muhr bilan.
Bu ob'ektlar hozirda yaxshi ta'mirlanmoqda, chunki ular katta strategik ahamiyatga ega.
"Metro 2" ning ko'plab eski sirlari Vladimir Gonikning "Do'zax" romanida ochilgan. U 60-yillarning oxiridan boshlab, o'ttiz yil davomida uzluksiz kitob ustida ishladi. Muallifning o'zi ko'p marta shaxtalarga tushgan, Metroqurilish faxriylari, shuningdek, yer osti inshootlarida xizmat qilgan harbiylar bilan suhbatlashgan.
Vladimir Gonik uzoq vaqt Mudofaa vazirligi poliklinikasida shifokor boʻlib ishlagan. Aytishimiz mumkinki, u butun hayotini Moskva zindonlariga bag'ishladi. Sovet hokimiyati yillarida bunday sevimli mashg'ulotlar taqiqlangan va qat'iy edijazolandi, shuning uchun Vladimir Semyonovich o'z tadqiqotini qat'iy ishonch bilan olib bordi. 1992-yilda “Sovershenno sekretno” gazetasi uning romanidan birinchi parchani, keyin esa “Yunost” jurnali uning baʼzi boblarini biroz qisqartirib, butun romanni chop etdi.
Kitob metro tarixiga qiziqqan har bir kishi uchun moʻljallangan. Gonikning Moskvasi Gilyarovskiyning Moskvasiga oʻxshamaydi, lekin uning metro labirintlari boʻylab sayohatlari Gilyarovskiy tasvirlagan tosh quvurga qamalgan Neglinka kanalining sirlari kabi dahshatli koʻrinadi.
Sayohatlar
Moskva metrosida ekskursiya stoli ishlaydi. U Vystavochnaya stantsiyasida joylashgan va "Sportivnaya" stantsiyasida Moskva metrosi tarixining xalq muzeyi tashkil etilgan. Ko'p sonli marshrutlar poytaxt mehmonlari va moskvaliklarni nafaqat eng go'zal bekatlar, balki korxonaning ichki, yer osti hayoti bilan ham tanishtiradi.
Godlarning hikoyalarida - Moskva metrosining butun tarixi. Bolalar uchun yoshga qarab alohida dasturlar ishlab chiqilgan. Ularga elektr omboriga tashrif buyurish kiradi. Bolalarga mashinist kabinasiga o‘tirish va poyezd harakatini qaysi mexanizmlar nazorat qilishini ko‘rish imkoniyati beriladi. Ular boshqa metro mutaxassislarining faoliyati bilan ham tanishtiriladi.
O'rta maktab o'quvchilari uchun ekskursiyalar kelajakdagi kasbi haqida qaror qabul qilish va o'zlariga yoqqan ishni qanday o'rganishni bilish imkoniyatidir.
Poytaxt mehmonlari odatda Moskva metrosi haqidagi qoʻrqinchli hikoyalarni tinglashni yoqtirishadi.
Metro muzeyiga tashrif buyurish sizga ko'pgina metro tizimlarining ishini miniatyurada ko'rish imkonini beradi - metro kabinalari, turniketlar,svetoforlar, eskalator va boshqalar. Moskva ko'chalari ostidan harakatlanuvchi poezdlar bilan barcha metro liniyalarining katta maketi katta aniqlik bilan yaratilgan va juda ta'sirli ko'rinadi.
Eng chiroyli bekatlar
Moskva metro bekatlarining go'zalligi - taniqli sovet me'morlari va rassomlarining xizmatlari. Bular, albatta, me'morlar Aleksey Shchusev, Nikolay Kolli, Ivan Fomin, Aleksey Dushkin, turmush o'rtoqlar Ivan Taranov va Nadejda Bykova, rassomlar Pavel Korin, Vladimir Frolov va Aleksandr Deineka, hayk altarosh Matvey Manizer va boshqalar. Quyidagi stantsiyalar o'zlarining iste'dodlari va mehnatsevarligi tufayli o'zlarining dizayni uchun qarzdor: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Inqilob maydoni va boshqalar. Moskva metro bekatlari nomlarining tarixi bevosita mamlakatimizning asosiy voqealari va kirish joylari joylashgan ko'cha va maydonlarning nomlari bilan bog'liq.
Lobbi va vokzal zallarining dizayn uslubi san'atning eng yuqori qonunlariga javob beradi. Bu erda va Stalin imperiyasi, Art Deco, Art Nouveau, Barokko va Klassizm. Hammasi katta miqyosda, boy va juda qimmat bajariladi.
Bezatish uchun ishlatiladigan materiallarga kelsak, bular har xil turdagi marmar, granit, yarim qimmatbaho Ural toshlari, po'lat, bronza, mis va sm alt oynalari.
Har bir bekat alohida sayohatga arziydi, chunki interyerda mamlakatimiz tarixiga oid manzaralar aks ettirilgan.
Ajoyib dekoratsiyadan tashqari, barcha inshootlar mukammal shamollatish, drenaj va elektr ta'minoti tizimlari bilan jihozlangan.
Mayakovskaya stantsiyasi
Bu stansiya dunyodagi eng goʻzallaridan biri hisoblanadi. 1939 yilda u Nyu-Yorkdagi "Ertaga dunyo" Jahon ko'rgazmasida Gran-prini qo'lga kiritdi. Stansiyaning qisqartirilgan nusxasi SSSRga bag'ishlangan pavilyonda namoyish etildi. Stansiya Triumfalnaya maydoni ostida 33 metr chuqurlikda joylashgan. Uning besh metrli tonozlari temir-beton plita ustiga yotqizilgan bir yarim metrli nurga o'rnatilgan po'lat ustunlar bilan mustahkamlangan. Ustunlar metall tirgaklarning murakkab tuzilishiga ega uch qismli nefni qo'llab-quvvatlaydi.
Shift nafis chiroqlar bilan yoritilgan - har bir gumbazning perimetri bo'ylab 16 ta chiroq o'rnatilgan bo'lib, ular kelajakda hashamatli qandillarga o'xshaydi.
Stansiya dizayni uchun sayqallangan gofrirovka qilingan zanglamaydigan po'latdan yasalgan lentalar va rassom A. Deynekaning "Sovetlar yurti kuni" mavzusidagi syujetli sm alt mozaik panellari ishlatilgan. Panellar va po'lat plitalar o'rtasida yarim qimmatbaho Ural marvarididan, rodonitdan yasalgan panellar joylashgan.
Bekatning qavati ham ajoyib. Platforma chetlari boʻylab kulrang granit bilan qoplangan boʻlib, unda Sovet Ittifoqining turli mintaqalaridan keltirilgan turli marmar turlari – qizil salieti, sariq gazgan, zaytun sadaxlo, shuningdek, ufaley bezaklari taʼkidlangan.
Ulug 'Vatan urushi paytida stantsiya arklari ostida bomba boshpanasi tashkil etilgan va o'q otish paytida moskvaliklar u erga tushishgan. Stansiya bir vaqtning o'zida 50 000 kishini sig'dira oladi. Havo hujumidan mudofaa qoʻmondonligi shtab-kvartirasi ham shu yerda joylashgan edi.
Stansiyaning ventilyatsiya tizimi shunday tuzilganYilning istalgan vaqtida va har qanday to'liqlik bilan undagi havo toza bo'lib qoladi.
Novoslobodskaya
1952 yilda bo'lib o'tgan stantsiyaning ochilishidan so'ng, hayratga tushgan moskvaliklar Novoslobodskayani "Yer osti ertak" va "Tosh gul" deb atashgan. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki uning ichki qismini merosxo'r ikona rassomi, rassom Pavel Korin qilgan. Uning ishi chuqurligi, ma'naviyati va ohangdor nozikligi bilan ajralib turadi - Patriarx Aleksiy o'z uslubi haqida shunday gapirdi.
Majoziy tarzda yoritilgan, 32 vitrajli oynada ajoyib oʻsimliklar tasvirlangan. Ular o'rnatilgan ustunlar zarhal guruch va po'lat bilan o'ralgan. Yulduzlar va turli kasb egalari kichik dumaloq medalyonlarda bir xil texnikada ishlangan.
Asosiy zal devorida, oxirida "Jahon tinchligi" katta pannosi joylashgan. Uning ustida chaqaloqni qo'lida ushlab turgan ona. Ko'rinib turibdiki, bu syujet Bokira qizning ikonkali tasvirlaridan ilhomlangan. Kabutarlar ayolning boshiga qanotlarini yoydi. Ilgari ularning o'rnida Stalinning portreti bo'lgan, ammo Xrushchev davrida shaxsiyatga sig'inishni yo'q qilish kampaniyasi doirasida rahbarning yuzi olib tashlandi va uning o'rnida qushlar paydo bo'ldi.
Inqilob maydoni
Ploshchad Revolyutsii metro bekati, xuddi yuqorida tavsiflangan ikkitasi kabi, me'mor Aleksey Nikolaevich Dushkinning ishi.
Vokzal zallarini bezab turgan
80 ta bronza haykallar Matvey Genrixovich Manizer ustaxonasida ishlangan. Har bir hayk altaroshlik kompozitsiyasi SSSR tarixidagi muhim bosqichga to'g'ri keladi. Ularga tegish yaxshi belgi hisoblanadi va istaklarning amalga oshishini va'da qiladi. Eng mashhurxurofotli odamlarda joylar har bir raqamda aniq ko'rinadi - ular ayniqsa yorqin porlaydilar. Oddiy odamlar har bir qahramon uchun suratga tushdi, ammo kelajakda ularning har birining taqdirida o'ziga xos voqealar qayd etildi.
Demak, dengizchi-signalchi timsoli uchun dengiz maktabining kursanti Olimpiya Rudakov xizmat qilgan. Keyinchalik u tasodifan Elizabeth 2ning toj kiyish marosimida qatnashdi va u bilan birga vals gastrolini raqsga tushdi.
Inqilobiy dengizchi sifatida yana bir kursant Aleksey Nikitenko saylandi. Bir necha yil o'tgach, Yaponiya bilan urushda qatnashgani uchun u Sovet Ittifoqi Qahramoni oltin yulduzi bilan taqdirlandi.
1941-yilda haykallar Oʻrta Osiyoga evakuatsiya qilingan. U yerdan qaytgach, ular qisman vayron qilingan. Shunga qaramay, tez orada restavratorlar ularni asl ko'rinishiga qaytarishdi.
Xulosa qilib, maqola boshida berilgan savolga javob bermoqchiman: "Metroning haqiqiy hikoyasi nima?"
Moskva haqiqatan ham butun Rossiyaning qisqartirilgan nusxasi va har bir mintaqa hayotini aks ettiradi. Buyuk qurilish tarixi yaqqol ko‘rsatib turibdiki, biz, rus xalqi, o‘zimizni ayamasdan mehnat qilishni bilamiz, Vatanimizni chin dildan sevamiz, ba’zan boshimizga tushadigan mashaqqat va mashaqqatlarga mardlik va matonat bilan, ishonchni yo‘qotmasdan, bardoshimiz bilan bardosh beramiz. umid va aql borligi.
