Sangara boʻgʻozi, yaʼni Tsugaru nomi bilan ham tanilgan, Yaponiyaning Xonsyu va Xokkaydo orollari oʻrtasida joylashgan. U Yaponiya dengizi va Tinch okeanini bog‘laydi, uning ostida esa Aomori prefekturasidan Hakodate shahrigacha cho‘zilgan Seykan temir yo‘l tunneli joylashgan.
Boʻgʻoz haqida maʼlumot
Tsugaru kengligi o'lchov joyiga qarab 18 dan 110 km gacha, uzunligi 96 km. Kema qismining chuqurligi yuqori va past suv toshqini vaqtiga bog'liq, shuning uchun u 110 metrdan deyarli 500 metrgacha o'zgarishi mumkin.
Boʻgʻoz oʻz nomini Xonsyuning shimoliy uchida joylashgan Tsugaru yarim oroli sharafiga oldi. Xuddi shu qabila shu hududda yashagan qabila etnonimidan shunday nomlangan.
XX asrning o'rtalarigacha. Sangar bo'g'ozi rasmiy nom hisoblangan, chunki uning tasviri bilan birinchi xaritani Admiral Kruzenshtern tuzgan va unga shunday toponim bergan.
Ankrajlar ko'p bo'lishiga qaramay, yopiq joylar yo'qligi sababli Tsugaru shamollar tomonidan yaxshi uriladi. Ikkala bank ham ulashganboʻgʻoz, notekis relefga ega (asosan togʻli), zich oʻrmon bilan qoplangan.
Tsugaruga eng yaqin shaharlar janub tomonda joylashgan Aomori va Xokkaydo orolidagi Hakodate (Yaponiya). Sapporo va Yubari ham nisbatan yaqin.
Tsugarudagi asosiy oqim sharqqa yoʻn altirilgan, lekin shoxlanishga va oʻz yoʻnalishini oʻzgartirishga moyil boʻlib, taxminan 6 km/soat tezlikka yetadi, toʻlqinlar esa 2 m/s tezlikda harakat qiladi.
Sangara boʻgʻozi rejimi
Ikkinchi jahon urushigacha Sangar boʻgʻozi orqali savdo va harbiy kemalarning oʻtishi bepul edi. O'sha vaqtga qadar Tsugaru rejimini tartibga soluvchi birorta ham shartnoma tuzilmaganligi sababli, Quyosh o'lkasi SSSRga qarshi bu e'tiborsizlikdan faol foydalangan. Shunday qilib, Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan Yaponiya barcha xorijiy kemalar uchun boʻgʻozga kirishni yopdi va uni davlatning mudofaa zonasi deb eʼlon qildi.
Ko'p yillar davomida Sovet kemalari Tinch okeaniga qisqa yo'ldan o'tish imkoniyatidan mahrum edi. Bu katta ahamiyatga ega edi, chunki Yaponiya dengizi (xaritada topish oson) yopiq va Tsugaru uni ochiq suvlar bilan bog'laydigan yagona bo'g'oz edi.
Chunki urush tugagach, Quyosh chiqayotgan mamlakatda imperializm magʻlubiyatga uchragach, kemalarning oʻtish rejimi masalasi boshqacha qoʻyildi. Natijada, 1951 yilda San-Frantsiskoda bo'lib o'tgan Yaponiya bilan tinchlik shartnomasi bo'yicha konferentsiyada SSSR bo'g'ozni demilitarizatsiya qilish va uni barcha mamlakatlarning savdo kemalari va harbiy kemalari uchun ochish taklifini ilgari surdi.qirg'oqbo'yi davlatlarining transporti. Biroq, Sovet Ittifoqining navigatsiya erkinligi va xavfsizligini ta'minlash borasidagi ehtiyotkorligiga qaramay, tashabbusi rad etildi.
Bugungi kunda Sangarskiy boʻgʻozi har qanday kemalar oʻtish uchun erkin hudud hisoblanadi, lekin uning rejimi koʻp jihatdan Yaponiyaning ixtiyoriga bogʻliq va istalgan vaqtda oʻzgarishi mumkin.
Tsugaru va Yaponiya dengizi
Xaritada bu suv ombori Tinch okeanida joylashgan boʻlib, undan Yaponiya va Saxalin orollari ajratilgan. Uning maydoni 1,062 million kvadrat metrni tashkil qiladi. km.
Qishda suvlarning shimoliy qismi muz bilan qoplangan va bu yo'nalishdagi dengizning muzlamaydigan yagona hududi Tsugaru bo'g'ozidir. Bu Rossiyaning qirg'oqbo'yi mintaqalaridagi savdo kemalari uchun Tinch okeaniga eng qisqa yo'l sifatida juda mashhur. Bundan tashqari, Yaponiyaning amaldagi harbiy siyosati hududiy suvlarni sezilarli darajada qisqartirdi - qirg'oqdan 3 dengiz miligacha (20 o'rniga) AQSh harbiy-dengiz kuchlari Sangar bo'g'ozi orqali yadroviy qurol mavjudligini taqiqlovchi qonunni buzmasdan erkin o'tishi mumkin. Quyosh chiqishi mamlakati hududi.
Yaponiya dengizi, boshqacha qilib aytganda, Sharqiy dengiz, Rossiya, Koreya va Yaponiya qirg'oqlarini yuvadi - bu davlatlarning harbiy kemalari, SSSR rejasiga ko'ra, Tsugarga kirishlari kerak edi.
Shuningdek, Sangar boʻgʻozi baliq ovlash, qisqichbaqa va suv oʻtlari uchun ishlatiladi.
Seikan
Uzunligi 53,85 km bo'lgan Seykan temir yo'l tuneli 23,3 km qismi dengiz tubidan 100 metr chuqurlikda,Gotthard Base Tunnel qurilishidan oldin u dunyodagi eng uzun tunnel hisoblangan. Yaponiya ichida havo qatnovining arzonligi tufayli u mahalliy aholi orasida mashhur emas, chunki u sayohat vaqtidan ancha past.
Bu tunnel Sangar boʻgʻozi ostidan oʻtadi va Kaikyo (Kaikyo) liniyasining bir qismi boʻlgan Xonsyu va Xokkaydo orollari oʻrtasida temir yoʻl aloqasini tashkil qiladi. Uning nomi u tarqalgan shaharlar nomlarining qisqartmasidan tuzilgan - Aomori prefekturasi va Hakodate.
Bundan tashqari, Seykan Xonsyu (Yaponiya) va Kyushu orollarini bog'laydigan Kammondan keyin ikkinchi eng uzun suv osti tunnelidir.
Tunnel tarixi
Seikan dizayni uchun 9 yil vaqt ketdi. 1964 yildan 1988 yilgacha qurilishga 24 yil kerak bo'ldi. Qurilishda 14 milliondan ortiq odam ishtirok etib, uzluksiz yo‘l yotqizdi.
Bu temir yoʻl qurilishining maxsus turi boʻlib, standartdan ancha uzunroq payvandlangan relsli oraliqlardan foydalanadi. Ushbu texnologiya tufayli choksiz yo'l ishlashda mustahkamroq va ishonchli bo'ladi, biroq u alohida e'tibor va g'amxo'rlikni talab qiladi, chunki nosozlik oqibatlari ko'pincha halokatli bo'ladi.
Tunnel qurilishiga 1954 yildagi voqea turtki bo'ldi: Tsugaru bo'g'ozida katta miqyosdagi dengiz halokati yuz berdi, bu 1000 dan ortiq odamning hayotiga zomin bo'ldi. Bu odamlarning barchasi Xonsyu va Xokkaydo o'rtasida qatnovchi beshta paromda yo'lovchilar bo'lgan. Yaponiya hukumati voqeaga deyarli darhol munosabat bildirdi - allaqachonKeyingi yili tadqiqot ishlari yakunlandi, uning asosida Seykanni qurishga qaror qilindi. Uning qurilishi o'sha davrdagi narxlarda taxminan 4 milliard dollarni tashkil etgan.
1988-yil 13-martda tunnel yuk va yoʻlovchi tashish uchun ochildi.
Zamonaviylik
Joriy yilning 26-mart kuni Seikan tunnelida Tokio va Hakodate (Hokkaydo) oʻrtasidagi qariyb 900 km masofani 4 soatda bosib oʻtgan Shinkansen tezyurar poyezdi ishga tushirildi.
Yuqorida aytib oʻtganimizdek, hozirda tunnel nisbatan erkin boʻlib qolmoqda, chunki paromni temir yoʻl tunneliga almashtirish ham bu yoʻnalishdagi yoʻlovchilar oqimining kamayishini toʻxtata olmadi. Seikan ish boshlaganidan beri o'n bir yil ichida u 1 milliondan ortiq kishiga kamaydi. Ilgari yo‘lovchilar oqimi 3 milliondan ortiq bo‘lgan bo‘lsa, 1999-yilga kelib bu ko‘rsatkich 2 milliondan kamga tushdi.
