Balonni kim ixtiro qilgan degan savol har bir talabani qiziqtirishi shubhasiz. Axir, bu samolyot uzoq 18-asrda yaratilgan va bugungi kunda aeronavtikada qo'llanilganidek, vaqt sinovidan o'tgan. Texnika va materiallar o'zgaradi va yaxshilanadi, lekin ishlash printsipi asrlar davomida bir xil bo'lib qoldi. Shu sababli, ushbu yangi ajoyib avtomobilni yaratgan odamlarning shaxsiyatiga murojaat qilish ayniqsa dolzarb bo'lib tuyuladi.
Qisqa biografiya
Aka-uka Montgolfierlar havo sharini ixtiro qilganlar. Ular Fransiyaning kichik Annone shahrida yashashgan. Ikkalasi ham bolaligidan ilm-fan, hunarmandchilik va texnologiyani yaxshi ko'rishgan. Ularning otasi tadbirkor edi, uning o'zining qog'oz fabrikasi bor edi. Uning o'limidan so'ng, aka-ukalarning eng kattasi Jozef-Mishel uni meros qilib oldi va keyinchalik uni o'z ixtirosi uchun ishlatdi.
Ilmiy yutuqlari uchun u keyinchalik mashhur Parij san'at va hunarmandchilik konservatoriyasining ma'muri bo'ldi. Uning ukasi Jak-Etyen ma'lumoti bo'yicha me'mor bo'lgan.
U taniqli ingliz olimining ilmiy ishlarini yaxshi ko'rardi-kislorodni kashf etgan tabiatshunos Jozef Pristli. Bu ishtiyoq u akasining barcha tajribalarida qatnasha boshlaganiga olib keldi.
Fon
Balonni kim ixtiro qilgani haqidagi hikoya bunday ajoyib kashfiyotga imkon yaratgan shartlarni tushuntirishdan boshlanishi kerak. 18-asrning ikkinchi yarmiga kelib, birodarlar o'zlarining kuzatuvlarini amalda qo'llashga imkon beradigan bir qator muhim ilmiy kashfiyotlar allaqachon amalga oshirilgan edi. Kislorodning kashf etilishi haqida yuqorida aytib o'tgan edik. 1766-yilda yana bir ingliz tadqiqotchisi G. Kavendish vodorodni kashf etdi, keyinchalik u aeronavtikada faol qo'llanila boshlandi. Mashhur frantsuz olimi A. L. Lavuazye havo sharlarini ko'tarish bo'yicha mashhur tajribadan taxminan o'n yil oldin kislorodning oksidlanish jarayonlaridagi roli haqidagi nazariyani ishlab chiqdi.
Tayyorlik
Demak, sharni kim ixtiro qilganligi haqidagi hikoya 18-asrning ikkinchi yarmidagi ilmiy hayot bilan chambarchas bogʻliq. Bunday holda shuni ta'kidlash kerakki, bunday ixtiro yuqoridagi kashfiyotlar tufayli mumkin bo'ldi. Birodarlar nafaqat so‘nggi ilmiy kashfiyotlardan xabardor bo‘lishdi, balki ularni amalda qo‘llashga ham harakat qilishdi.
Mana shu fikr ularni toʻp yaratishga undadi.
Ular ixtiyorida uni ishlab chiqarish uchun barcha zarur materiallar bor edi: otasidan qolgan qog'oz fabrikasi ularni qog'oz va matolar bilan ta'minlagan. Avvaliga ular katta sumkalar yasab, issiq havo bilan to'ldirib, osmonga uchirdilar. Dastlabki tajribalar ularni bu fikrga olib keldikatta to'p yasash. Avvaliga ular uni bug 'bilan to'ldirishdi, lekin bu modda ko'tarilganda tezda soviydi va materiya devorlariga suv yog'inlari shaklida joylashdi. Keyin havodan engilroq ekanligi ma'lum bo'lgan vodoroddan foydalanishga qaror qilindi.
Ammo bu engil gaz tezda bug'lanib, materiya devorlari orqali chiqib ketdi. Hatto to'pni qog'oz bilan qoplash ham yordam bermadi, bu orqali gaz baribir tezda g'oyib bo'ldi. Bundan tashqari, vodorod juda qimmat modda edi va aka-uka uni juda qiyinchilik bilan olishga muvaffaq bo'ldi. Tajribani muvaffaqiyatli yakunlashning boshqa usulini izlash kerak edi.
Oldin sinovlar
Balonni ixtiro qilganlarning faoliyatini tasvirlar ekan, aka-uka tajriba muvaffaqiyatli yakunlanishidan oldin duch kelgan to'siqlarni ko'rsatish kerak. Konstruksiyani havoga ko‘tarishning dastlabki ikki muvaffaqiyatsiz urinishidan so‘ng Jozef-Mishel vodorod o‘rniga issiq tutundan foydalanishni taklif qildi.
Bu variant aka-ukalarga muvaffaqiyatli tuyuldi, chunki bu modda havodan ham engilroq edi va shuning uchun to'pni yuqoriga ko'tarishi mumkin edi. Yangi tajriba muvaffaqiyatli bo'ldi. Bu muvaffaqiyat haqidagi xabar tezda butun shaharga tarqaldi va aholi birodarlardan ommaviy tajriba o'tkazishni iltimos qila boshladilar.
1783 yilgi parvoz
Birodarlar sud jarayonini 5-iyunga belgilashdi. Ikkalasi ham ushbu muhim voqeaga puxta tayyorgarlik ko'rishgan. Ular og'irligi 200 kilogrammdan ortiq bo'lgan to'p yasadilar. U savatsiz edi - bu biz zamonaviy dizaynlarda ko'rishga odatlangan ajralmas atribut edi. Unga biriktirilganqobiq ichidagi havoni qizdirmaguncha uni ushlab turish uchun maxsus kamar va bir nechta arqonlar. Aka-uka Montgolfierlarning shari juda ta’sirli ko‘rinishga ega bo‘lib, tomoshabinlarda katta taassurot qoldirdi. Uning bo'yni havoni isitadigan olov ustiga qo'yilgan. Sakkizta yordamchi uni pastdan arqondan ushlab turdi. Chig'anoq issiq havo bilan to'lganida, shar yuqoriga ko'tarildi.
Ikkinchi parvoz
Savatli sharni ham shu odamlar ixtiro qilgan. Biroq, bundan oldin kichik frantsuz shahridan noma'lum tadqiqotchilarning kashfiyoti bo'lgan katta rezonans paydo bo'ldi. Fanlar akademiyasi olimlari bu kashfiyotga qiziqish bildirishdi. Qirol Lyudovik XVI ning o'zi havo sharining parvoziga shu qadar qiziqish ko'rsatdiki, aka-uka Parijga chaqirildi. 1783 yil sentyabr oyida yangi parvoz rejalashtirilgan edi. Aka-ukalar sharga tol savatini yopishtirib, yo'lovchilarni ushlab turishini da'vo qilishdi. Ular o'zlari uchishni xohlashdi, lekin gazetalarda katta xavf haqida qizg'in muhokama qilindi. Shuning uchun, boshlanuvchilar uchun savatdagi hayvonlarni ko'tarishga qaror qilindi. Belgilangan kuni, 19 sentyabrda, olimlar, saroy a'zolari va qirol ishtirokida to'p "yo'lovchilar" bilan birga yuqoriga ko'tarildi: xo'roz, qo'chqor va o'rdak. Qisqa parvozdan so‘ng shar daraxt shoxlariga tushib, yerga cho‘kdi. Ma'lum bo'lishicha, hayvonlar o'zlarini yaxshi his qilishadi va keyin savatli shar ham odamga bardosh berishiga qaror qilindi. Biroz vaqt o'tgach, dunyodagi birinchi havo parvozi Jak-Eten va mashhur tomonidan amalga oshirildiFransuz olimi, fizigi va kimyogari Pilatre de Rozier.
To'p turlari
Qopqoqni to'ldirish uchun ishlatiladigan gaz turiga qarab, ushbu samolyotlarning uchta turini ajratish odatiy holdir. Issiq havo yordamida ko'tarilganlar issiq havo sharlari deb ataladi - uni yaratuvchilarning nomi bilan. Bu materiyani havodan engilroq gaz bilan to'ldirishning eng qulay va xavfsiz usullaridan biri va shunga mos ravishda ichidagi odamlar bilan savatni ko'tarishi mumkin. Har xil turdagi sharlar sayohatchilarga sayohat qilishning eng qulay usulini tanlash imkonini beradi. Ushbu dizaynda havo sharlaridagi burner alohida ahamiyatga ega.
Uning maqsadi havoni doimiy ravishda isitishdir. To'pni tushirish zarur bo'lgan hollarda, havoni sovutish uchun qobiqdagi maxsus valfni ochish kerak. Ichi vodorod bilan to'ldirilgan bu to'plar yana bir taniqli frantsuz kimyogari-ixtirochi, aka-uka Montgolfierlarning zamondoshi Jak Charlz nomi bilan atalgan.
Boshqa turdagi qurilmalar
Ushbu tadqiqotchining xizmati shundan iboratki, u mustaqil vatandoshlarining rivojlanishidan foydalanmasdan, uni vodorod bilan to'ldirib, o'z sharini ixtiro qilgan. Biroq, uning birinchi tajribalari muvaffaqiyatsiz tugadi, chunki portlovchi modda bo'lgan vodorod havo bilan aloqa qilganda portladi. Vodorod portlovchi moddadir, shuning uchun uni samolyot qobig'ini to'ldirishda ishlatish ma'lum noqulayliklar bilan bog'liq.
Geliyli sharlar sharlar deb ham ataladi. Ushbu moddaning molekulyar og'irligi vodorodnikidan kattaroqdir, u etarli darajada tashish qobiliyatiga ega, u zararsiz va xavfsizdir. Ushbu moddaning yagona kamchiliklari uning yuqori narxidir, shuning uchun u boshqariladigan transport vositalari uchun ishlatiladi. Yarim havo, yarmi gaz bilan to'ldirilgan to'plar aka-uka Montgolfierning boshqa bir zamondoshi - yuqorida aytib o'tilgan Pilatre de Rosieres nomi bilan roziers deb nomlangan. U to'pning qobig'ini ikki qismga bo'lib, bir qismi vodorod, ikkinchisi issiq havo bilan to'ldirilgan. U o'z apparatida parvoz qilmoqchi bo'ldi, ammo vodorod yonib ketdi va u hamrohi bilan birga vafot etdi. Shunga qaramay, u ixtiro qilgan apparat turi tan olingan. Geliy va havo yoki vodorod bilan to'ldirilgan sharlar zamonaviy aeronavtikada qo'llaniladi.
