Germaniya osmonida ikki layner - Rossiyaning TU-154M yo'lovchisi va Belgiyaning Boeing-757 yuk tashuvchi samolyotlari to'qnashgan o'sha unutilmas sanadan beri 13 yildan ko'proq vaqt o'tdi. Ushbu dahshatli ofat qurbonlari 71 kishi bo'lgan, ularning aksariyati bolalardir.
Parvozdan oldingi voqealar
2002-yil 1-iyuldan 2-iyulga oʻtar kechasi Konstans koʻlida falokat yuz berganida, Rossiyaning “Bashkir Airlines” kompaniyasiga tegishli TU-154 yoʻlovchi samolyoti bortida 67 nafar yoʻlovchi boʻlgan, ulardan 52 nafari. bolalar va 12 ekipaj a'zosi. Asosiy qismni Ispaniyaga ta'tilga uchib ketgan Boshqirdistondan iqtidorli maktab o'quvchilari tashkil etdi. YuNESKO Respublika qo‘mitasi tomonidan yuqori o‘quv natijalarini rag‘batlantirish maqsadida yo‘llanmalar berildi. Haqiqatan ham, bu guruhdagi barcha bolalar tanlovga o'xshardi: rassomlar, shoirlar, sportchilar.
Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, Ufa maktab o'quvchilari o'sha mudhish kechada umuman osmonda bo'lmasligi kerak edi. Adashib, Sheremetyevo aeroportiga bir guruh boshqird bolalarini olib kelgan ularga hamrohlik qilgan kattalar,Ularni Domodedovoga olib ketish o‘rniga, bir kun avval Barselonaga uchadigan samolyotlarini o‘tkazib yuborishdi.
Bir qator baxtsiz hodisalar
Chet elga ta'tilga ketayotgan bolalarning deyarli barchasi yuqori martabali ota-onalarning oilalaridan edi. Masalan, 15 yoshli Leysan Gimaeva Boshqird Respublikasi prezidenti ma'muriyati rahbarining qizi edi. Agar bular oddiy oilalarning farzandlari bo'lganida, ular xafa bo'lsalar ham, tirik holda uylariga qaytishgan va Konstans ko'li ustidagi samolyot halokati sodir bo'lmagan bo'lar edi.
Ammo maktab oʻquvchilarining nufuzli ota-onalari ular uchun Bashkir Airlines aviakompaniyasiga tegishli samolyotlardan birini Moskvaga joʻnatishga qaror qilishdi, keyinchalik u ularni 2937-sonli charter reysi bilan Ispaniyaga olib borishi kerak edi. Samolyot ekipajiga Aleksandr Gross boshchilik qilgan, u avvalroq Barselonaga bir necha bor uchib kelgan va marshrutni yaxshi bilgan.
Mana, yana bir baxtsiz hodisa - bolalar samolyotga chiqishganidan so'ng, hali bir nechta bo'sh o'rindiqlar borligi ma'lum bo'ldi. Darhol ushbu qo'shimcha chiptalarni sotishga qaror qilindi. Ulardan yettitagina bor edi. Ulardan to'rt nafari Belorussiyadan Shislovskiylar oilasiga bordilar, ular ham samolyotlarini o'tkazib yubordilar, uchtasi Shimoliy Osetiyadan Svetlana Kaloevaga, ikki farzandi (to'ng'ich o'g'li Kostya va 4 yoshli Diana) bilan eri Vitaliyga uchib ketishdi. shartnoma asosida Ispaniyada ishlagan. Konstans ko'li ustidagi falokatdan so'ng, bu tasodifiy yo'lovchilarning ismlari ham darhol ma'lum emas edi.
Falokatdan oldin
Shuning uchunIyul oqshomida ikkala samolyot ham Germaniya osmonida edi, ammo shunga qaramay, o'sha davrdagi havo harakatini boshqarish Tsyurixda joylashgan Shveytsariyaning Skyguide kompaniyasiga topshirildi. Ushbu markazda, odatdagidek, tungi vaqtda faqat uch kishi ishlash uchun qoldi: ikkita dispetcher va yordamchi. Biroq, to'qnashuvdan deyarli oldin navbatchilardan biri tanaffusga jo'nab ketdi va konsolda faqat Piter Nilsen qoldi, u bir vaqtning o'zida ikkita terminalni kuzatishga majbur bo'ldi. Nazoratchi 36 000 fut balandlikdagi bir xil parvoz darajasida joylashgan ikkita samolyot bir-biriga yaqinlasha boshlaganini payqaganida, halokatga bir necha soniya qolgan edi. Konstans ko'li ustida to'qnashuv deyarli muqarrar edi.
Jamoadagi nomuvofiqlik
Bir-biriga qarab uchayotgan samolyotlarning yoʻnalishi muqarrar ravishda kesib oʻtishi kerak edi. Nazoratchi vaziyatni to'g'irlashga urinib ko'rdi va Rossiya layneri ekipajiga pastga tushish buyrug'ini berdi. Aytishim kerakki, bu vaqtga kelib TU-154 uchuvchilari chap tomondan ularga yaqinlashib kelayotgan boshqa kemani payqashdi. Ular samolyotlarning xavfsiz tarqalib ketishiga imkon beradigan manevr qilishga tayyor edilar.
Rossiyalik uchuvchilar kabinasida dispetcher buyrug'idan so'ng darhol ko'tarilish zarurligini bildiruvchi avtomatik yaqinlik haqida ogohlantirish tizimi (TCAS) ishga tushdi. Va shu bilan birga, Boeing bortida xuddi shunday ko'rsatma bir xil tizimdan olingan, ammo faqat pastga tushish. TU-154 samolyotining ikkinchi uchuvchisi tortdiekipajning qolgan a'zolarining e'tiborini dispetcher va TCAS buyruqlari o'rtasidagi nomuvofiqlikka qaratdi, ammo unga erdan olingan buyruqqa rioya qilishlari aytildi. Shu sababli, kema pasayishni boshlagan bo'lsa-da, hech kim dispetcherdan olingan buyurtmani tasdiqlamadi. Oradan bir necha soniya o‘tgach, yerdan berilgan buyruq takrorlandi. Bu safar u darhol tasdiqlandi.
Taqdirli xato
Tergov keyinroq koʻrsatganidek, Konstans koʻli ustidagi toʻqnashuv Skyguide dispetcheri Piter Nilsen tomonidan oʻz vaqtida berilgan buyruq tufayli sodir boʻlgan. Adashib, u rus samolyoti ekipajiga boshqa samolyot haqida noto‘g‘ri ma’lumot berdi, bu go‘yoki ularning o‘ng tomonida.
Keyinchalik, qora quti ma'lumotlarini dekodlash shuni ko'rsatdiki, uchuvchilar bunday xabar bilan adashgan va, ehtimol, TCAS tizimi biron sababga ko'ra aniqlamagan boshqa samolyot yaqin atrofda uchayotganiga qaror qilgan. Nega uchuvchilarning hech biri navbatchi dispetcherning buyruqlarida bu ziddiyat haqida xabar bermagani noma'lumligicha qolmoqda.
Konstans ko'li ustidagi falokat
Rossiya samolyoti bilan bir vaqtda Boeing-757 ham tushayotgan edi, uning ekipaji TCAS ko'rsatmalariga amal qilgan. Ular bu manevr haqida darhol erga xabar berishdi, lekin boshqaruvchi Piter Nilsen buni eshitmadi, chunki boshqa chastotadagi boshqa kema aloqaga chiqdi.
Avariyadan oldingi soʻnggi daqiqalarda ikkala ekipaj ham qoʻllaridan kelgancha harakat qilishdixavfli yaqinlashish, rul g'ildiraklarini to'xtash joyiga rad etish, lekin siz bilganingizdek, barcha harakatlar behuda edi. Tu-154M samolyoti Boeing-757 bilan deyarli to‘g‘ri burchak ostida to‘qnashgan. DHL transport kompaniyasiga tegishli samolyot o‘zining vertikal stabilizatori bilan Rossiya laynerining fyuzelyajiga kuchli zarba berdi, natijada u havoda parchalanib ketdi. Uning parchalari Konstans ko'li (Baden-Vyurtemberg) yaqinidagi Germaniyaning Überlingen shahri yaqinida qulab tushdi. Boeing, o'z navbatida, stabilizatorni yo'qotib, boshqaruvni yo'qotib, halokatga uchradi. Konstans ko'li ustida sodir bo'lgan dahshatli ofat ikkala samolyot ekipaj a'zolari va Tu-154da uchgan barcha yo'lovchilarning hayotiga zomin bo'ldi.
Nima boʻlganini tekshirish
Avariya natijalariga koʻra, Germaniya Federal idorasi (BFU) qoshida maxsus tuzilgan komissiya tomonidan tergov oʻtkazildi. Uning topilmalari ikki yildan so'ng chop etildi. Komissiya hisobotida to'qnashuvning ikkita sababi ko'rsatilgan:
- Havo harakati dispetcheri oʻz vaqtida ikkita havo layneri oʻrtasida toʻgʻri ajratilishini taʼminlay olmadi. Tushish bo'yicha ko'rsatma Tu-154 ekipaji uchuvchilariga kechikib topshirildi.
- Rossiya samolyoti ekipaji TCAS koʻtarilish boʻyicha tavsiyasiga qaramay pastga tushishda davom etdi.
Mutaxassislar fikri
Hisobotda Tsyurix va ICAO (Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti)dagi markaz rahbariyati tomonidan yoʻl qoʻyilgan koʻplab xatolar ham qayd etilgan. Shunday qilib, Shveytsariyaning Skyguide kompaniyasining egalari ko'p yillar davomida ruxsat berishdiaviadispetcherlarning bunday ish tartibi, unda faqat bir kishi havo harakatini boshqarishi mumkin edi, uning sherigi o'sha paytda dam olardi. Konstans ko'li ustidagi samolyot halokati (2002) bu xodimlar soni etarli emasligini aniq ko'rsatdi. Bundan tashqari, dispetcherga samolyotlarning yaqinlashishi mumkinligi haqida xabar berishi kerak bo'lgan uskuna texnik xizmat ko'rsatish tufayli o'sha tunda o'chirilgan.
Telefonlarga kelsak, ular ham ishlamadi. Aynan shuning uchun ham Piter Nilsen Fridrixshafendagi aeroportga (Konstans ko'li shimolida joylashgan kichik shaharcha) kechikish bilan kelgan samolyotni boshqarishni u yerdagi dispetcherlarga o'tkazish uchun o'z vaqtida bora olmadi. ikkinchi terminalda Shveytsariya tomonidan ta'qib. Bundan tashqari, telefon aloqasi yo'qligi sababli havoda xavfli yaqinlashishni ancha oldin sezgan Karlsruedagi navbatchilar Nilsenni yaqinlashib kelayotgan ofat haqida ogohlantira olmadilar.
Shuningdek, Konstans koʻli ustidagi toʻqnashuvni tekshirgan komissiya TCASdan foydalanishni tartibga soluvchi va Tu-154 samolyoti ekipaji qoʻlida boʻlgan ICAO hujjatlari biroz ziddiyatli va toʻliq boʻlmaganligini taʼkidladi. Gap shundaki, bir tomondan, tizimga oid ko'rsatma TCAS ko'rsatmalariga mos kelmaydigan manevrlarni bajarishni qat'iy taqiqlashni o'z ichiga olgan bo'lsa, ikkinchi tomondan, u yordamchi deb hisoblangan va shu bilan dispetcherning buyruqlari shunday degan taassurot uyg'otgan. ustuvorlik. Bundan biz yagona to'g'ri xulosa chiqarishimiz mumkin: agar u bir qator kulgili bo'lmaganidabaxtsiz hodisalar va halokatli xatolar, keyin Konstans ko'li ustidagi samolyot halokati (2002) shunchaki imkonsiz bo'lar edi.
Natijalar
Fojia samolyot halokati bilan tugamadi. Baxtsiz qarindoshlar farzandlarini dafn etishdi, shundan keyin ba'zi oilalar bunday qayg'uga chiday olmay tarqab ketishdi. Konstans ko'li ustidagi ofat ko'p odamlarning hayotiga zomin bo'ldi. Dastlab halok bo‘lganlar sonida 19 nafar kattalar va 52 nafar bolaning ismlari bor edi. Ammo 2004 yil 24 fevralda unga yana bir nom qo'shildi - Piter Nilsen, xuddi shunday keng ko'lamli fojiaga olib kelgan bir qator xatolarga yo'l qo'ygan Skyguide dispetcheri. U Vitaliy Kaloev tomonidan o'ldirilgan, uning xotini va bolalari o'sha 2937-raqamli baxtsiz reysda uchgan. Bu ish bo'yicha sud deyarli bir yil davom etdi. 2005 yil oktyabr oyining oxirida Kaloev qotillikda aybdor deb topilib, 8 yilga ozodlikdan mahrum etildi. Sud ishning holatlarini va ayblanuvchining og‘ir ruhiy holatini inobatga olib, muddatni 5 yilu 3 oyga qisqartirdi.
Germaniyaning Überlingen shahri yaqinida, Konstans ko'li hududida 10 yildan ko'proq vaqt oldingi fojiani eslatuvchi noodatiy yodgorlik o'rnatildi. U yirtilgan marjon shaklida qilingan bo'lib, uning marvaridlari ikkita samolyotning vayronalari qulashi butun traektoriyasi bo'ylab tarqalib ketgan.
