Rossiyadagi lokomotivlar tarixi qiziqarli va o'ziga xosdir. Zero, ular bugungi kunda mamlakatimizning eng chekka chekkalarini bog‘laydigan temir yo‘l transportining asosiga aylandi. Ko'pchilik bu inson tomonidan yaratilgan eng ajoyib narsalardan biri ekanligini tan oladi. Havo, olov, metall va suvni birlashtira oladigan mashina.
Teplovozlarning oldingisi
Rossiyadagi parovozlarning asoschisi Ivan Ivanovich Polzunov tomonidan dunyoda birinchi boʻlib ixtiro qilingan egizak bugʻ dvigateli edi. 1763 yilda u bug 'dvigatelining dizaynini ishlab chiqdi va keyingi yili u mashinani o'zi yaratishni boshladi.
Loyiha hatto Rossiya imperatori Yekaterina II tomonidan ma'qullangan, u ichki yorqin aqllarni rag'batlantirgan va Polzunovga 400 rubl o'tkazgan.
1766 yilda ixtirochi 38 yoshida, mashinasining birinchi sinovidan bir hafta oldin vafot etdi. Ko'rinishidan, so'nggi paytlarda u ishlagan katta keskinlik halokatli rol o'ynagan. Afsuski, Sovet davrida uning qabri ham yo'qolgan edi.shuning uchun Polzunov xotirasi deyarli saqlanmagan.
Birinchi lokomotiv
Rossiya parovozlari to'g'ridan-to'g'ri ota va o'g'il Cherepanovlar - Efim Alekseevich va Miron Efimovich tomonidan ixtiro qilingan mashinadan kelib chiqqan. Bu 1833 yilda, Germaniyadagidan ikki yil oldin sodir bo'lgan.
Bundan tashqari, Rossiyadagi birinchi parovozlar shu qadar muvaffaqiyatli qurilganki, ular oʻzining original konstruktiv yechimlari bilan xorijiy hamkasblaridan keskin farq qilar edi.
Cherepanovlar tomonidan yaratilgan mashina soatiga taxminan 16 kilometr tezlikda uch tonnadan ortiq yukni tashishi mumkin edi. 1835-yilda ular ikkinchi parovozni ishlab chiqarishdi, uning yuk koʻtarish quvvati bir necha barobar oshdi, 16,4 tonnagacha, tezligi esa bir xil darajada saqlanib qoldi, bu jiddiy yutuq edi.
E'tiborlisi, Rossiyadagi birinchi parovoz "parovoz" so'zi deb nomlangan, bu biz uchun mutlaqo g'ayrioddiy. O'z kuchidan foydalanadigan eng oddiy bug' mashinasi shunday tasvirlangan.
Chet elga buyurtma
Qanchalik ajablanarli boʻlmasin, Rossiya temir yoʻllarida jamoat ehtiyojlari uchun foydalanila boshlangan birinchi parovozlar Cherepanovlardan emas, balki chet eldan buyurtma qilingan. Bu 1838 yilda sodir bo'lgan. Ular Sankt-Peterburg - Tsarskoye Selo yo'nalishi bo'yicha yugura boshladilar.
Mahalliy parovoz qurilishining keng koʻlamli rivojlanishi uchun asos Moskva va Sankt-Peterburg oʻrtasida temir yoʻl qurilishi boʻldi. Bu faqat 1843 yilda boshlangan. Aytgancha, uning mashinalari allaqachon qurilgan edimahalliy korxonalar. 1845 yilda ular Aleksandrovskiy zavodida ishlab chiqarilgan.
XIX asrning 60-yillari o'rtalariga kelib, Rossiyada lokomotivlar tarixi jadal rivojlanmoqda. Bunga yangi temir yo'llarning keng ko'lamli qurilishi yordam bermoqda, bu esa parovozlarga bo'lgan talabning oshishiga olib keladi.
1869 yildan boshlab Kamsko-Votkinskiy va Kolomenskiy zavodlarida, bir yildan keyin esa M altsevskiy va Nevskiy zavodlarida bug' dvigatellari ishlab chiqarila boshlandi. 1892 yildan beri Putilov, Xarkov, Bryansk, Lugansk va Sormovo zavodlarida bir qator parovozlar ishlab chiqarila boshlandi.
O'z rivojlanish yo'li
Rossiyada lokomotivlar qurilishi oʻziga xos yoʻl boʻylab rivojlangani muhim. Vaqt o'tishi bilan hatto lokomotiv qurish bo'yicha maxsus maktab ham tashkil etildi.
Shunday qilib, 1878 yilda Kolomna zavodida dunyodagi birinchi yo'lovchi parovozlari paydo bo'ldi, ularda oldingi bogi bor edi. Bu ancha xavfsizroq edi. Chet elda bunday bug 'dvigatellarining analoglari faqat 14 yildan keyin ishlab chiqarila boshlandi.
1891 yilda Rossiyada bug 'kondensatsiyasi bo'lgan birinchi parovoz paydo bo'ldi. 19-asrning oxiridan boshlab esa mahalliy muhandislar hamma joyda oʻta qizdirgichlardan foydalanmoqda.
Shu bilan birga, Rossiyada poezdlarni tortish doktrinasi allaqachon yakunlanmoqda. Mahalliy olimlar uni haqiqiy fanga aylantirdilar, bu esa poyezd tezligini, massasini, uning harakatlanish vaqtini eng aniqlik bilan hisoblash, shuningdek, shartlarga qarab to‘xtash masofasini belgilash imkonini berdi.
20-asr boshlarida bugʻ qurish
XX asr boshlarida Rossiya nihoyat lokomotiv qurilishi sohasida chet el ta'siridan xalos bo'ldi. Rus muhandislari o'z davrining ilg'or texnologiyalariga javob beradigan original shakllarni yaratdilar.
1898-yildan oktyabr inqilobiga qadar mamlakatda 16 mingdan ortiq parovoz ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, ushbu mashinalarning parki juda xilma-xil edi. Temir yo'llar vazirligi hatto xususiy va davlat yo'llari uchun alohida seriyalarni joriy qildi.
Sovet tarixi
Rossiya va SSSR tarixida parovozlar alohida oʻrin tutadi. Sovet sanoatida birinchi bug 'dvigatellari 1920 yil oxirida qurila boshlandi. O‘shanda lokomotiv xo‘jaligini tiklash va rivojlantirishning 5 yillik rejasi qabul qilingan edi.
1925-yilda oʻsha davrdagi dunyodagi eng yaxshi yoʻlovchi lokomotivlaridan biri yaratilgan. 1931-yilda Yevropadagi eng kuchli parovoz relslarda ishga tushirildi, keyingi yildan ularni Voroshilovgrad zavodida ommaviy ishlab chiqarish boshlandi.
Bu sanoat ham Ulugʻ Vatan urushi tugaganidan keyin rivojlandi. 40-yillarning oxirida SSSRda ikkita ommaviy ishlab chiqarilgan yuk lokomotivlari va 1950 yilda eng yuqori ko'rsatkichlarga ega bo'lgan kuchli yo'lovchi vagonlari ishlab chiqarildi.
Bugʻli lokomotiv raqobatchilar
Vaqt oʻtishi bilan parovozlar quvvat va samaradorlik jihatidan elektrovoz va teplovozlarga jiddiy oʻrin bera boshlaydi. Ammo ko'p yillar davomida ular oddiylik va hayratlanarli chidamlilik bilan ulardan ustun kelishadi.
Ajablanarlisi shundaki, parovoz 400% ortiqcha yuklarga bardosh bera oladiuning nominal quvvatiga nisbatan. Shu bilan birga, uni deyarli har qanday turdagi yoqilg'i bilan isitish mumkin edi. Misol uchun, xom o'tin bilan va fuqarolar urushi paytida u hatto quritilgan roach bilan cho'kib ketgan.
Bundan tashqari, bu mashinalarni ta'mirlash elektrovoz va teplovozlarga qaraganda ancha arzon edi, shuning uchun ham ular uzoq vaqt davomida tashlab ketilmagan. Qolaversa, mazut va ko‘mir dizel yoqilg‘isi va elektr energiyasidan bir necha barobar arzon va arzonroq edi. Bu Ulug 'Vatan urushi davrida temir yo'llarning uzluksiz ishlashini ta'minlagan parovozlar bo'lishida hal qiluvchi rol o'ynadi.
Natijada parovoz tarixi taxminan 130 yilni tashkil etadi. 21-asrning boshlarida ham qattiq yonilgʻi teplovozlariga qiziqish saqlanib qolmoqda.
Eng ajoyib parovozlar
Tarixda chinakam noyob lokomotivlar ko'p. 1912 yilda bir qator OVlar tayinlangan eng muammosiz lokomotiv hisoblanadi. Ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish imkon qadar sodda edi. U mazut, ko'mir, torf, o'tin bilan isitildi.
1930-yillarda ular ikkilamchi magistrallarga oʻtkazildi va shundan soʻng ular asosan sanoat transportida foydalanildi. Bu model 50-yillarning oʻrtalarigacha ishlagan.
Parovoz qurilishi tarixidagi eng massivli lokomotiv E sinfi edi. Ushbu turdagi birinchi mashinalar 1912 yilda ishlab chiqarilgan, ular 1957 yilgacha yakunlangan va takomillashtirilgan. Xalq ularni “Eshaklar” deb atagan.
Bunday lokomotiv yuk va yo'lovchi tashishda ishlagan. Hammasi bo'lib 11 mingga yaqin bunday mashinalar ishlab chiqarilgan. Endi bu lokomotivlar faqat qolmoqdamuzeylarda, lekin ularni ko'plab mahalliy filmlarda ko'rish mumkin. Masalan, "Qo'yib bo'lmaydigan qasoskorlar" yoki "Admiral" filmlarida.
Eng ogʻir lokomotiv bu P-38. Uning xizmat ko'rsatish og'irligi 383 tonnani tashkil etdi. Bu uzunligi 38 metrni tashkil qiladi. Rossiyada parovoz ishlab chiqarish vaqtincha to'xtatilganligi sababli seriya cheklangan bo'lib chiqdi. Natijada bor-yo‘g‘i to‘rtta yuk lokomotivi ishlab chiqarildi. Bu 1950-yillarning o'rtalarida sodir bo'lgan. Ular hali ham tarixda eng og'ir va shuning uchun eng kuchlilaridan biri sifatida qolmoqda.
Parovoz - bu mahalliy fan haqli ravishda faxrlanishi mumkin bo'lgan texnik ixtiro.
