Ikkinchi Jahon urushi jangchilari jangovar harakatlar paytida katta rol o'ynagan, ko'pincha u yoki bu jangda g'alaba qozonishga yordam bergan. Natijada, urushayotgan tomonlarning har biri o'zlarining jangovar qobiliyatini muntazam ravishda yaxshilashga, yangi zamonaviy samolyotlar ishlab chiqarishni ko'paytirishga, ularni doimiy ravishda yangilab turishga va takomillashtirishga intilishdi. Bu vazifa ustida muhandislar va olimlar, ko'plab laboratoriyalar va tadqiqot institutlari, sinov markazlari va konstruktorlik byurolari ishladilar. Ularning birgalikdagi sa’y-harakatlari natijasida ilg‘or harbiy texnika yaratildi. Bu samolyotsozlikda aql bovar qilmaydigan rivojlanish va taraqqiyot davri edi. Yana bir faktni qayd etish joiz. O'sha paytda tuzilishi pistonli dvigatellarga asoslangan samolyotlar davri tugadi.
Harbiy aviatsiyaning rivojlanish xususiyatlari
Ikkinchi jahon urushi jangchilari fuqarolik samolyotlaridan tubdan farq qilar edi. Ikkinchi jahon urushi davrida ularning samaradorligi amalda darhol o'rnatildi. Agar boshqa paytlarda samolyot konstruktorlari va harbiy mutaxassislar u yoki bu turdagi samolyotlarga yangi buyurtma berishda kelajakdagi modelning tabiati haqidagi juda spekulyativ g'oyalarga asoslangan bo'lsa yoki mahalliy mojarolarda qatnashishning juda cheklangan tajribasiga asoslanishi mumkin edi., keyin urush davrida vaziyat tubdan o'zgardi. Osmonda muntazam janglar amaliyoti aviatsiyaning jadal rivojlanishiga yordam berdi. Shu bilan birga, u aviatsiya texnologiyasi sifatini rivojlantirish va taqqoslashning kelajakdagi yo'nalishlarini tanlashda hisobga olinadigan asosiy mezonga aylandi. Harbiy mojaro ishtirokchilarining har biri harbiy harakatlarda ishtirok etishning shaxsiy tajribasidan kelib chiqqan. Hamma narsa hisobga olindi: texnologik imkoniyatlar, resurslarning mavjudligi, oʻz aviatsiyamizning rivojlanish darajasi.
Ikkinchi jahon urushi jangchilarining aksariyati Sovet Ittifoqi, Angliya, Germaniya, AQSh va Yaponiya tomonidan yaratilgan. Ular to'g'ridan-to'g'ri qurolli kurashda hal qiluvchi rol o'ynagan.
Jangchilar orasida juda ko'p ajoyib misollar bor edi. Ushbu mashinalarni taqqoslash, ularni loyihalashda qo'llaniladigan ilmiy va muhandislik tushunchalarini taqqoslash bizning davrimizda katta qiziqish uyg'otadi. Havo janglarida qatnashgan ko'plab samolyotlar orasida turli xil samolyotsozlik maktablarining vakillari bor. Shu sababli, biz darhol ta'kidlaymizki, Ikkinchi Jahon urushining aniq eng yaxshi jangchilarini tanlash juda qiyin bo'ladi.
Ta'kidlash joizki, jangchilar muhim edidushmanga qarshi kurashda havo ustunligini tasdiqlovchi omil. Jangovar harakatlar, shu jumladan boshqa turdagi qo'shinlar ishtirokidagi harakatlar natijasi asosan ularning samaradorligiga bog'liq edi. Aynan shuning uchun maqolada ko'rib chiqilgan texnologiya sinfi juda tez rivojlangan.
Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi qiruvchi samolyotlari Sovet La-7 va Yak-3 samolyotlari, Amerikaning Mustang va Shimoliy Amerikaning R-51 samolyotlari, Britaniyaning Spitfire supermarini, Germaniyaning Messerschmitt samolyotlari hisoblanadi.
Ularning deyarli barchasi 1943-yilda, eng kechi - 1944-yil boshida paydo boʻlgan. Ushbu Ikkinchi Jahon urushi jangchilari o'sha vaqtga qadar to'plangan urushayotgan kuchlarning tajribasini aks ettirdilar. Bu samolyotlar oʻz davri aviatsiyasining haqiqiy timsoliga aylangan.
Jangchilar turlari
Endi 2-Jahon urushi jangchilari bir-biridan qanday farq qilganligi haqida, bu uning borishiga katta ta'sir ko'rsatdi. Ular yaratilgan jangovar sharoitlarni ta'kidlash muhimdir. Misol uchun, Sharqdagi urush quruqlikdagi armiya asosiy qurolli kuch bo'lgan front chizig'i mavjud bo'lsa, aviatsiyadan nisbatan past parvoz balandligi talab qilinishini aniq ko'rsatdi.
Sovet-Germaniya qarama-qarshiligi shuni ko'rsatdiki, havo janglarining aksariyati samolyotlar ucha oladigan maksimal balandlikdan qat'i nazar, taxminan to'rt yarim kilometr balandlikda bo'lib o'tgan. Shuning uchun sovet samolyot konstruktorlari dvigatellar va qiruvchi samolyotlarni takomillashtirish bilan birga, bu holatni hisobga olishlari shart edi.
Bu yerdaAmerikaning "Mustanglari" va Britaniyaning "Spitfires"lari katta cho'qqilarga ko'tarilishlari mumkin edi, chunki ular harbiy to'qnashuvlarning boshqa tabiatiga ishonishgan. Bundan tashqari, Mustang og'ir bombardimonchilarni kuzatib borish uchun zarur bo'lgan kattaroq parvoz masofasiga ega edi. Shu sababli, u Spitfiredan, shuningdek, Ikkinchi Jahon urushidagi boshqa mahalliy va Germaniya jangchilaridan ancha og'irroq edi.
Har bir shtat jangovar transport vositalarini turli sharoitlarga tayyorlaganligini inobatga olsak, transport vositalarining qaysi biri samaraliroq degan savol yo'qoladi. Faqat asosiy texnik muammolarning yechimini va dizayndagi nuanslarni solishtirish tavsiya etiladi.
Nemis jangchilari tubdan farq qiladi, ular dastlab G'arbiy va Sharqiy jabhalarda janglar uchun mo'ljallangan edi.
Endi 2-jahon urushining eng yaxshi jangchilari oʻrtasidagi muhim farqlar nimada ekanligini batafsil koʻrib chiqamiz. Ushbu masala har tomondan ko'rib chiqiladi, jumladan, dizayn paytida dizaynerlar tomonidan yaratilgan texnik mafkura xususiyatlari.
Spitfire
Yaratishda ishlatilgan kontseptsiya nuqtai nazaridan eng noodatiylari Amerikaning "Mustang"i va inglizlarning "Spitfire" XIV.
Ikkinchi jahon urushidagi ingliz qiruvchisi chinakam ajoyib jangovar vosita edi. Aynan u nemis qiruvchisi Me 262ni havo jangida urib tushirishga muvaffaq bo'ldi.
Spitfire samolyoti uchun asos shu yili yaratilganBuyuk Britaniya urush boshlanishidan bir necha yil oldin. Loyihalashda, o'sha paytdagidek, mos kelmaydigan narsalarni birlashtirishga harakat qilindi. Bu manevrlik, yuqori tezlik, bu o'sha paytda faqat yuqori tezlikda harakatlanadigan monoplan qiruvchilariga xos edi, shuningdek, manevr qobiliyati. Asosan, maqsadga erishildi.
Boshqa tezyurar qiruvchilar singari, Spitfire ham konsolli, soddalashtirilgan monoplan edi. Shu bilan birga, uning og'irligi uchun etarlicha katta qanoti bor edi, bu alohida sirt birligiga katta yuk berdi.
Albatta, bu yondashuvni istisno deb bo'lmaydi. Yaponiyalik dizaynerlar allaqachon bunday texnologik yechimga murojaat qilishgan. Ammo inglizlar bundan ham uzoqroqqa borishdi. Qanotning juda katta aerodinamik tortishishi tufayli maksimal parvoz tezligiga umid qilish mumkin emas edi. Va bu ko'rsatkich o'sha davr jangchilari uchun asosiy ko'rsatkichlardan biri edi.
Qarshilikni kamaytirish uchun yupqaroq profillar ishlatilgan. Buning uchun qanotga elliptik shakl berildi. Ushbu texnik yechim manevr rejimlarida va mumkin bo'lgan eng yuqori balandliklarda uchishda aerodinamik qarshilikni kamaytirishga imkon berdi.
Britaniyaliklar haqiqatan ham ajoyib jangovar samolyotni yaratishga muvaffaq bo'lishdi, ammo bu uning hech qanday kamchiliklari yo'qligini anglatmaydi. Qanotga tushgan yukning pastligi tufayli u sho'ng'indagi tezlashtirish xususiyatlari bo'yicha o'sha davrning aksariyat jangchilaridan kam edi. Deyarli barcha o'xshashlarga qaraganda ancha sekinroqo'sha paytdagi qurilmalarda u aylanish paytida ekipajning harakatlariga javob berdi.
Shu bilan birga, bu kamchiliklarning barchasi fundamental xususiyatga ega emasligini tan olish kerak. Harbiy ekspertlarning e'tirof etishicha, u umuman olganda, bu osmondagi jangovar samolyotlardan biri bo'lib, hozirgi holatda o'zining ajoyib fazilatlarini namoyish etgan.
Mustang
Amerika Mustang samolyotlarining bir nechta variantlari orasida ingliz Merlin dvigateli bilan jihozlangan modellar eng mashhuri bo'ldi. 1944 yildan beri aynan ular AQSh harbiy-havo kuchlarining ogʻir bombardimonchi samolyotlarini nemis qiruvchilarining hujumlaridan xavfsizligini taʼminlagan.
Ularning aerodinamika sohasidagi asosiy farqlovchi xususiyati birinchi marta samolyotsozlik sanoatida qoʻllanilgan laminar qanot edi. Qizig'i shundaki, mutaxassislar uni jangchilarda qo'llash maqsadga muvofiqligi haqida ko'p bahslashdilar.
Darhol 30-yillarning oxirida bunday qanotlarga katta umidlar berildi, chunki ma'lum sharoitlarda ular aerodinamik qarshilikka ega edi. Biroq, Mustanglarda ulardan foydalanish tajribasi optimizmni kamaytirdi. Ma'lum bo'lishicha, to'g'ridan-to'g'ri jangda ishlatilganda, qanot juda samarasiz bo'lib qoladi. Buning sababi shundaki, bunday qanotda laminar oqimni amalga oshirish uchun dizayn dizaynida maksimal aniqlik va sirtni puxta pardozlash kerak edi.
Himoyaviy bo'yoqni qo'llash bo'yicha ish paytida, boshida muqarrar ravishda paydo bo'ladigan qo'pollik paydo bo'ldi.partiya ishlab chiqarish. Natijada, qanotga laminarizatsiya ta'siri sezilarli darajada kamaydi. Natijada, laminar profillar ilgari ishlatilganidan sezilarli darajada past edi va bu parvoz va qo'nish va manevr xususiyatlarining samarali xususiyatlarini ta'minlash zarurati tug'ilganda jiddiy qiyinchiliklarga olib keldi.
Shu bilan birga, laminar profillar eng yaxshi tezlik sifatlariga ega edi. Ovoz tezligi erga nisbatan pastroq bo'lgan sezilarli balandliklarda sho'ng'in paytida, samolyot tovush tezligiga yaqin sharoitlarga xos bo'lgan xususiyatlar paydo bo'ladigan tezlikka erisha oldi. 2-jahon urushidagi amerikalik jangchilarning kritik tezligini profil qalinligini kamaytirish yoki laminar bo'lgan yuqori tezlikli profillardan foydalanish orqali oshirish mumkin edi.
Koʻrinish tarixi
E'tiborlisi, Mustang eng qisqa vaqt ichida ishlab chiqilgan. Dastlab uning mijozi Britaniya hukumati edi. Birinchi prototip 1940 yil oxirida sinov parvozini amalga oshirdi. Ishlab chiqarish buyurtmasi berilganidan beri atigi 117 kun oʻtdi.
Qizigʻi shundaki, 1942-yil bahorida britaniyalik sinovchilar tomonidan oʻtkazilgan sinov natijalariga koʻra, samolyotning yuqori balandlikdagi xususiyatlari mutaxassislarni qoniqtirmagan. Ammo shu bilan birga, ular past balandlikdagi tezligi va manevr qobiliyatidan shunchalik hayratda qolishdiki, keyingi maslahatlashuvlar o'tkazishga qaror qilindi.
Ikkinchi jahon urushi paytida AQSH qiruvchilari Fransiya shimolidagi quruqlik nishonlariga hujum qilib, La-Mansh boʻylab patrullik qilishgan. Birinchi havo jangi 1942 yilning yozida Dieppe ustida bo'lib o'tdi.
S1944-yilda ular Germaniya hududiga hujum qilgan uzoq masofali bombardimonchilarni qamrab olish uchun razvedka samolyoti sifatida foydalanila boshlandi.
Ikkinchi jahon urushida AQSH qiruvchilarining Germaniya osmonida paydo boʻlishi Uchinchi Reyxning havo mudofaa kuchlari uchun vaziyatni ancha yomonlashtirdi. Nemislar uchun amerikalik qiruvchi samolyotlar bilan shug'ullanish muammoli bo'lib chiqdi, bu esa ularni ko'tarilish, parvoz paytida va ittifoqchi bombardimonchi samolyotlarni tutib olishga urinishda hujumlar bilan bog'lab qo'ydi.
Sovet aviatsiyasi
Ikinchi jahon urushidagi sovet jangchilarining yaratilish tarixi juda g'ayrioddiy bo'lib chiqdi. Umuman olganda, La-7 va Yak-3 samolyotlari 1940 yilda ishlab chiqilgan LaGG-3 va Yak-1 modellarining modifikatsiyasiga aylandi.
Urush oxirida aynan Yak-3 ichki havo kuchlarida eng mashhur qiruvchi samolyotga aylandi. Masalan, Normandiya-Nimen havo polkining frantsuz uchuvchilari bu samolyotda dushman ustidan to'liq ustunlik berishini ta'kidlagan holda jang qilishdi.
Ushbu modelni keng koʻlamli qayta ishlash 1943-yilda oʻrnatilgan qurilmalarning ancha past quvvati bilan havo unumdorligini yaxshilash uchun amalga oshirilgan. Ushbu loyihada hal qiluvchi omil jangovar transport vositasining og'irligini kamaytirish edi, bu qanot maydonini qisqartirish orqali amalga oshirildi. Bu aerodinamik xususiyatlarga ta'sir qildi. Samolyotni sezilarli darajada yaxshilash bo'yicha ushbu loyiha eng samarali deb topildi, chunki Sovet sanoatida etarli quvvatga ega zamonaviy dvigatellar hali ommaviy ishlab chiqarilmagan edi.
Bu yo'lning kirishi qiziqaviatsiya texnologiyasi juda ajoyib edi. O'sha paytda parvoz ma'lumotlari kompleksini takomillashtirishning standart usuli bu samolyot korpusining o'lchamlarini tubdan o'zgartirmasdan aerodinamik xususiyatlarni yaxshilash edi. Bundan tashqari, kuchliroq motorlarni o'rnatishni mashq qildim, bu esa og'irlikning sezilarli darajada oshishi bilan birga keldi.
"Yak-3" "Yak-1" dan ancha engilroq bo'lib chiqdi. U kichikroq qanot maydoni va profil qalinligi, shuningdek, ajoyib aerodinamik xususiyatlarga ega edi. Shu bilan birga, samolyotning kuch va og'irlik nisbati sezilarli darajada oshdi, uning tezlashuv xususiyatlari, ko'tarilish tezligi va vertikal manevr qobiliyati yaxshilandi. Shu bilan birga, qo'nish va uchish, gorizontal manevr va o'ziga xos qanot yuki jihatidan deyarli hech qanday o'zgarishlar bo'lmadi. Urush paytida Yak-3 uchuvchi uchun eng oddiy jangovar samolyotlardan biriga aylandi.
Taktik nuqtai nazardan u hali ham kuchliroq qurolga ega bo'lgan transport vositalaridan va jangovar parvoz davomiyligidan past bo'lganini tan olish kerak. Ammo shu bilan birga, u tez havo jangi uchun yuqori tezlikda, engil va manevrli vosita g'oyasini amalga oshirib, ularni to'ldirdi. Birinchidan, u dushman jangchilari bilan janglar uchun moʻljallangan edi.
Olovga cho'mdirilish
2-Jahon urushi jangchilarining SSSRdagi muvaffaqiyati 1944 yilning yozida, Yak-3 olovga cho'mdirilganda muhokama qilingan. Uchuvchilar uni yaxshi ko'rishardi va uni yengilligi va ishlatishda qulayligi uchun qadrlashardi.
Ushbu qiruvchi samolyot iloji boricha engilroq qilingan, shu jumladan uning yog'och elementlari metall bilan almashtirilganligi sababli. ham ichidayoqilg'i ta'minotini sezilarli darajada kamaytirdi. Natijada Yak-3 Ikkinchi Jahon urushidagi eng yengil qiruvchi samolyotlardan biriga aylandi. SSSRda deyarli besh mingta model ishlab chiqarilgan, ularning to'rt mingdan ortig'i to'g'ridan-to'g'ri urush paytida.
Koʻpchilik havo jangovar mashinalari kichik kalibrli avtomatik toʻplar va Berezin pulemyotlari bilan jihozlangan.
La-7
Avitsiyaga qiziqqan va Ikkinchi jahon urushi jangchilari haqida biror narsa bilmoqchi boʻlganlarni yana bir sovet jangovar samolyoti - La-7 ning yaratilish tarixi qiziqtiradi. Birinchidan, ochiqchasiga muvaffaqiyatsiz bo'lgan "LaGG-3" asosida ular "La-5" ni ishlab chiqdilar. U faqat kuchli elektr stansiyasi bilan oldingi model bilan yaxshi taqqoslanadi.
Kelajakda aerodinamik takomillashtirishga e'tibor qaratishga qaror qilindi. 1942-1943 yillarda ushbu turdagi jangchilar dizayn byurolarida ko'plab sinovlardan o'tdilar. Ularning asosiy maqsadi aerodinamik yo‘qotishlarning asosiy manbalarini aniqlash, shuningdek, aerodinamik qarshilikni qanday kamaytirishni aniqlash edi.
Bu ishning muhim ahamiyati samolyotga jiddiy oʻzgartirishlar kiritishni, ishlab chiqarish jarayonidagi oʻzgarishlarni talab etmaydigan va ularni ommaviy ishlab chiqarish imkonini yaratgan dizayndagi tavsiya etilgan oʻzgarishlar edi.
"La-7" ni haqli ravishda Ikkinchi Jahon urushidagi eng yaxshi baland tog'li jangchilardan biri deb atash mumkin. U mukammal manevrlik, yuqori tezlik va ko'tarilish tezligi bilan ajralib turardi. Bilan solishtirgandaqolgan qiruvchi samolyotlar, "La-7" juda qat'iyatli edi, chunki ular havo bilan sovutilgan dvigatelga ega edi. O'sha davr jangchilarining aksariyati bu bilan maqtana olmas edi.
Nemis mashinasi
Nemis qiruvchisi Messerschmitt Spitfire bilan parallel ravishda ishlab chiqilgan. Ingliz mashinasi singari, u evolyutsiyada uzoq yo'lni bosib o'tgan harbiy jangovar samolyotning muvaffaqiyatli namunasiga aylandi. Yana kuchli dvigatellar o‘rnatildi, uning aerodinamikasi, parvozi va ekspluatatsion xususiyatlari yaxshilandi.
Taxminlarga ko'ra, ushbu samolyot fashistlar havo kuchlarining manevrli va engil jangovar vositasining eng ko'zga ko'ringan vakili bo'lgan. Deyarli butun Ikkinchi jahon urushi davomida Messerschmitts o'z sinfidagi eng yaxshi samolyot sifatida tan olingan.
Junkers
Junkers qiruvchisi bir necha modifikatsiyada ishlab chiqarilgan va o'z davri uchun zamonaviy yuqori aniqlikdagi qurollarning namunasiga aylangan. Nisbatan past balandliklarga ko'tarilgan va vertikal sho'ng'igan samolyotlar orasida Germaniyaning 2-jahon urushi samolyotlari ham bor edi. Tank qirg'inchilari - ular buni "Junkers" deb atashgan.
Haddan tashqari yuklanish sharoitida foydalanishning oʻziga xos xususiyatlaridan kelib chiqib, mashina avtomatik tormozlar bilan jihozlangan boʻlib, ular uchuvchi tomonidan shoʻngʻindan chiqish uchun hushini yoʻqotgan taqdirda foydalanilgan.
"Junkers" qo'shimcha psixologik effektdan foydalangan, jumladan qachonYerixo karnayiga hujum. Bu dahshatli qichqiriq chiqaradigan maxsus qurilmaning nomi edi.
