Atraksionlarning xilma-xilligi orasida arxitektura yodgorliklari doimo katta ahamiyatga ega. Ob'ektning tarixi qanchalik boy bo'lsa, uning avlodlar uchun ahamiyati shunchalik yuqori bo'ladi. Ulardan biri Nijniy Novgorod vokzalidagi bino.
Joylashuv
Shahar hududida, metro koʻprigiga yaqin joyda, bugungi kunda oʻzining asl funksiyasini yoʻqotgan Romodanovskiy temir yoʻl vokzali joylashgan. U ko'chaning oxirida joylashgan Kazanskaya maydoni, 1-uyda joylashgan. Chernigov, Okaning o'ng qirg'og'ida.
Sobiq vokzalga jamoat va shaxsiy transportda, Kanavinskiy ko'prigidan pastki qirg'oq bo'ylab o'ngga o'tishingiz mumkin. Zamonaviy shaharda bu ko'chalar biroz gavjum, asosan yaqin atrofdagi aholi bu erda uchrashadi va shundan keyingina sayyohlar keladi. Biroq stansiya va port faol ishlagan yillar davomida marshrut boʻylab harakat doimiy boʻlgan.
Hozirda binoni boshqasidan baholangjabhadan boshqa ko'rinishlar muvaffaqiyat qozonmaydi, chunki u xususiy mulk maqomiga ega. Ammo saqlanib qolgan ko'rinish tufayli qiziqish bunday holatda ham qurib qolmaydi.
Yaratish g'oyasi
Romodanovskiy vokzalining tarixi 20-asr arafasida boʻlib oʻtgan sanoat va sanʼat koʻrgazmasidan boshlanadi, shundan soʻng Nijniy Novgorodni Qozon bilan bogʻlovchi temir yoʻl liniyasini yaratish loyihasi ishlab chiqilgan. Rejalashtirilgan rejaga ko'ra, yo'llar daryoni kesib o'tmasdan Oka bo'ylab o'tgan va stantsiya iskala yaqinida joylashgan edi, bu erda savdogarlar Bashkirovlar va Degtyarevlarning tegirmonlari ham bor edi.
Romodanovskiy vokzalining qurilishi 1900-1904 yillarga toʻgʻri keladi, birinchi poyezd esa 1901 yilda relslar boʻylab oʻtgan. Ob'ekt oʻz nomini temir yoʻlning yangi uchastkasi joylashgan qishloqdan olgan. yotqizildi. O'sha kunlarda aholi punkti juda katta hisoblangan, bu yangi saytning ahamiyatiga juda tez ta'sir qildi. Qozon temir yo'l vokzalining qurilishi rasman tugatilishidan oldin, 1903 yilda stansiya transport markazi maqomini oldi.
Tashqi koʻrinish
Bino arxitekturasi birinchi kundan juda farq qilgan va shuning uchun odatiy jabhalardan ajralib turardi. Nijniy Novgoroddagi Romodanovskiy temir yo'l stantsiyasi muallifining ismi tarixda saqlanib qolmagan, manbalarda faqat loyihani taqdim etgan muhandisning ismi - Tolmachev esga olinadi. Stansiya qurilishiga ismi-sharifi ham arxivda qayd etilmagan shaxs rahbarlik qilgan. Uning familiyasi Voronov. Bino klassitsizm uslubida qurilgan va bugungi kunda eng ko'plaridan biri hisoblanadichiroyli.
Zamonaviy ko'rinish me'morning asl g'oyasini to'liq takrorlaydi, rekonstruksiya paytida eng kichik detallar qayta tiklandi, ular bugungi kungacha saqlanib qolgan fotosuratlar bo'yicha takomillashtirildi. Gumbazlarni qayta tiklashda aniqlikni saqlash eng qiyin jarayon edi, ular uch marta tuzatildi. Qozon temir yo'l vokzalini ta'mirlash bo'yicha amalga oshirilgan ishlar uchun mualliflar "Arxitektura 2005" festivalida taqdirlangan.
Asosiy manzillar
Vakzalning daryo va koʻchkilarga toʻla togʻ oraligʻidagi geografik joylashuvi yoʻlovchi va yuk tashish boʻyicha barcha gʻoyalarni amalga oshirish uchun yetarli miqdorda temir yoʻllarni yotqizishga imkon bermadi. Shu sababli, dastlabki yillarda poezdlar faqat Mordoviyada joylashgan Xarkov, Timiryazev va mintaqaviy Lukoyanovga borardi.
Asta-sekin yangi poyezdlar va marshrutlar paydo boʻldi. Shunday qilib, 30-yillarda poezdlar Arzamas va Ruzaevka yo'nalishiga, keyin esa shahar atrofidagi Kudma va Pavlovoga qo'shildi. Romodanovskiy stantsiyasidan Qozonga poyezdlar 20-asrning ikkinchi yarmida harakatlana boshlagan.
Poyezdlar soni va yo’nalishlarning ko’payishi bu yerda butun bir tegirmon majmuasining mavjudligi bilan ham bog’liq. Stansiya faol ishlagan yillarida bitta yuk va bitta vagon deposi faoliyat ko'rsatgan, shuningdek, to'xtash joyidan daryo kemalariga yuk tashish amalga oshirilgan.
Temir yoʻl liniyasining xususiyatlari
Oʻtadigan hududrelslar yotqizildi, xotirjamlik bilan ajralib turmadi. Er osti suvlari temir yo'l qurilishidan ancha oldin tez-tez ko'chkilarni keltirib chiqardi. Ushbu muammoni hal qilish uchun "Romodanovskiy temir yo'l stantsiyasi - Myza" bo'limi bo'ylab tog'da xavfli suvlarni chiqarish uchun mo'ljallangan drenaj inshootlari amalga oshirildi. Tuzilmalarni bugun ham oʻz oʻrnida topish mumkin.
Bunday ko'chkini o'chirish tizimi bir marta Parijdagi Butunjahon ko'rgazmasida kumush medal bilan taqdirlangan edi. Ish qo'lda bajarilgan, eng chuqur aditning uzunligi 1,5 km dan oshadi. Keyinchalik, ikki shahar stantsiyasini Oka ostidan o'tishi kerak bo'lgan tunnel bilan bog'lashni nazarda tutuvchi loyiha muhokama qilindi, ammo u g'oya bosqichidan nariga o'tmadi. Va bir muncha vaqt o'tgach sodir bo'lgan voqealar yakuniy tuzatishlarni kiritdi.
Oxirgi hikoya
Birinchi yoʻlovchi tashish kunlarida ham mahalliy aholi yoʻlning ushbu qismiga ehtiyotkor va ishonchsiz munosabatda boʻlgan, biroq asta-sekin suv oʻtkazgich tizimi oʻz samaradorligini isbotlagan. Nijniy Novgoroddagi Romodanovskiy temir yoʻl vokzali mavjud boʻlgan davrda koʻchkilar bir necha bor sodir boʻlgan, biroq ular vokzal faoliyati uchun jiddiy muammo tugʻdirmagan.
Bularning barchasi bilan qirg'oqlarni suvning asta-sekin yuvib ketishi va qiyalikning tikligi o'z rolini o'ynadi va elementlar hali ham ustunlik qildi. 1974 yil fevral oyida kuchli ko'chki temir yo'lni to'sib qo'ydi, tramvay ag'darilib ketdi, bu esa stansiyaning yopilishiga olib keldi. O'sha paytda ikkita shahar stantsiyasini bog'laydigan ko'prik allaqachon qurilgan edi.shuning uchun biz keyingi aloqani treklarning xavfli qismi ishtirokisiz amalga oshirishga qaror qildik.
Myza va Gorkiy-Qozanskiy oʻrtasidagi relslar demontaj qilindi va avval gavjum boʻlgan vokzal binosi tez orada yaroqsiz holga keldi.
Qozon vokzaliga shon-shuhrat
Marshrutning so'nggi nuqtasida g'ayrioddiy go'zal binoga ega "Timiryazevo - Nijniy Novgorod" temir yo'l liniyasi rasmiy ochilgan kundan boshlab to'g'ridan-to'g'ri faoliyat tugaguniga qadar 70 yil davom etdi. Biroq uning shon-shuhrati nafaqat arxiv ma'lumotlarida saqlanib qolgan.
Nijniy Novgoroddagi Romodanovskiy stantsiyasi birinchi marta 1902 yilda L. N. Andreevning "Volga va Kama" inshosida eslatib o'tilgan va u erda u o'zining shu yerdan boshlangan sayohatini tasvirlab bergan. 110 yilligi munosabati bilan arxitektura yodgorligi tarixi haqida kitob nashr etildi, uning mualliflari V. Semiletov va I. Savina. Hozirgi egasi Vladimir Krupnov korxona va uning stansiya, asosiy binosi bilan aloqasi haqida bir necha bor gapirib berdi.
Adabiyotdan tashqari vokzal binosi ham kinoteatrga kirib bordi, u yerda A. Tolstoyning “Azoblar ichidan o’tish” asari asosidagi teleserialning suratga olish ishlari olib borildi. Film suratga olinayotgan vaqtda stansiya ishlamay qolgandi, lekin kadrda temir yoʻl yana jonlanadi.
Yangi hayot
To'liq stansiyaning to'xtab qolishi qo'shni binolarga salbiy ta'sir ko'rsatdi, ular tezda yaroqsiz holga keldi. 19 yil o'tgach, binoga rasman me'moriy yodgorlik maqomi berildi, ammo faqat 2003 yilga kelib avvalgi ko'rinishiga qaytish mumkin edi. Bunga hissa qo'shgan Vladimir Krupnov, yaratuvchisiplastik karta biznesi. U 2001-yilda kompaniyaning ofisi sifatida sobiq vokzalni tanladi va uni taʼmirlashga kirishdi.
Qayta tiklash binoning tashqi ko'rinishini batafsil saqlash tashabbuskori Viktor Zubkov tomonidan amalga oshirildi. Uning sa’y-harakati bilan bir asrdan ko‘proq vaqt oldingi tarix ruhini his qilish mumkin. Bugungi kunda sobiq Romodanovskiy vokzalida xususiy mulk hisoblangan NovaKart kompaniyasining ofisi joylashgan. Bu yerda ekskursiyalar o‘tkazilmaydi, shuning uchun fasadni hisobga olmaganda, arxitektura yodgorligining ichki qismi bilan tanishib bo‘lmaydi.
