Nega odamlar qushlar kabi uchmaydilar? Bu savol insonning osmon, parvoz haqidagi uzoq yillik orzusini aks ettiradi. Uni amalga oshirish uchun odamlar o'zlari uchun qanot yasadilar va ularni qoqib uchishga harakat qilishdi. Ko'pincha bunday tajribalar jasurlarning o'limi bilan yakunlanadi. Faqat Ikar haqidagi qadimgi afsonani eslang…
Uchish masalasi qushlarning tuzilishi va qanotlarini o'rgangan zo'r rassom va ixtirochi Leonardo da Vinchi uchun ham juda qiziq edi. U ularning parvoz xususiyatlarini aniqlashga harakat qildi. U hattoki zamonaviy vertolyot prototipi bo'lgan samolyot chizmalarini ham chizgan.
Osmonni zabt etish tarixidan
Avvaliga bir kishi havo sharida bulutlarga koʻtarilishga muvaffaq boʻldi. Bu 1783 yil 21 noyabrda sodir bo'ldi. Aka-uka Montgolfierlar tomonidan ixtiro qilingan havo shari ikki kishini taxminan 1 km balandlikka ko‘tardi va deyarli yarim soatdan so‘ng ular 9 km masofaga eson-omon qo‘ndi.
1853-yilda D. Keyli odamni havoga koʻtara oladigan birinchi oddiy planerni yaratdi. O'shandan beri samolyot korpusining dizayni doimiy ravishda takomillashtirildi. Shu bilan birga, parvozlar oralig'i va davomiyligi oshdi. Bu katta ediyutuq, chunki planer havodan og'irroq. Ammo shamoldan mustaqil, odam tomonidan boshqariladigan bepul parvoz orzusi hali amalga oshmadi.
Faqat aka-uka Raytlar (1903) birinchi samolyotlarini yaratish orqali bunga erisha oldilar. Ularning g‘alabasi ko‘plab omillar, jumladan, shaxsiy fazilatlari bilan belgilandi.
Aka-uka Raytlar: biografiya
Aka-uka Uilbur va Orvil Raytlar AQShda ruhoniy oilasida tug'ilgan. Har qanday muvaffaqiyatning boshida mehnatni qo'yadigan protestant cherkovining qadriyatlari unga bolaligidan singdirilgan. Aynan samaradorlik ularga o‘z maqsadlariga erishish va dunyodagi birinchi dvigatelli samolyotni yaratishga yordam berdi. Bu tez orada yulduzli lahza - aka-uka Raytlarning birinchi parvozi sodir bo'ldi. Ammo ular nafaqat oliy ma'lumotga ega edilar, balki hayot sharoitlari tufayli o'rta maktabni ham tugata olmadilar. Uilbur jarohat oldi va Yel universitetiga kira olmadi. U Orville nashriyot biznesida ishlashi kerak edi. Keyin aka-uka Raytlarning birinchi ixtirosi paydo bo'ldi - o'z dizaynidagi bosmaxona.
1892 yilda birodarlar velosiped do'konini ochishdi, qisqa vaqtdan so'ng ular ta'mirlash ustaxonasini tashkil qilishdi va keyinchalik ularni ishlab chiqarishni boshladilar. Ammo ular barcha bo'sh vaqtlarini parvozga bag'ishladilar. Oxir-oqibat, velosipedlarni sotishdan tushgan daromad ularga birinchi samolyotni yaratish bo'yicha ko'plab tajribalar uchun mablag' berdi.
Birinchi parvozga tayyorgarlik: ajoyib texnikalar
Birodarlar aeronavtika g'oyasiga juda qiziqib qolishdi. Ular o'qishdio'sha paytda mavjud bo'lgan parvozlar bo'yicha barcha adabiyotlar ko'p tajriba o'tkazgan. Biz bir nechta planerlar qurdik va ularni uchib, ajoyib natijalarga erishdik. Qanotning ko'tarish kuchini oshirish uchun o'zi tomonidan yaratilgan shamol tunnelida cheksiz tajribalar o'tkazildi. Biz qanot va pervanel kanatlarining turli konfiguratsiyasini sinab ko'rdik.
Natijada ular liftni aniqlash formulasiga oʻzgartirishlar kiritdilar.
Nihoyat, samolyot uchun engilroq 12 ot kuchiga ega benzinli dvigatel ham aka-uka Raytlar tomonidan ishlab chiqarilgan. Qanday qilib o'z davridan oldinda bo'lgan buyuk Leonardoni eslamaslik mumkin!
Aka-uka Raytlarning birinchi samolyoti
Uçurtmalar va planerlar bilan tajribalar boshlanganidan beri o'tgan to'rt yil ichida birodarlar boshqariladigan samolyotni qurishga tayyor. Aka-uka Raytlarning birinchi samolyoti Flyer deb nomlangan. Samolyotning ramkasi archadan qilingan, parvona ham yog'ochdan o'yilgan. Og'irligi 283 kg bo'lgan qurilmaning qanotlari kengligi 12 m edi.
Ogʻirligi 77 kg boʻlgan va unumdorligi boʻyicha oʻsha paytda mavjud boʻlgan analoglardan ustun boʻlgan dvigatelga ega boʻlgan birinchi samolyot oʻz yaratuvchilariga 1000 dollardan ham arzonga tushdi!
Aka-uka Raytlarning birinchi parvozi
Prinsipial jihatdan yangi samolyotning sinovi 1903 yil dekabriga rejalashtirilgan edi. Har ikki aka-uka, albatta, birinchi bo'lishni xohlardi. Ular bu muammoni juda oddiy hal qilishdi - tanga tashlashdi. Uilburga dunyodagi birinchi uchuvchi bo'ldi. Ammo unga omad kulib boqmadi. Samolyot ucha olmadi, chunki u qulagan va havoga ko'tarilganidan ko'p o'tmay shikastlangan.
Keyingi urinish allaqachon Orvil tomonidan qilingan. 17-dekabr kuni 43 km/soat tezlikda esayotgan shamol bilan u qurilmani havoga taxminan 3 m balandlikka ko‘tarib, 12 soniya ushlab turishga muvaffaq bo‘ldi. Parvozda bosib o'tgan masofa 36,5 m.
Shu kuni birodarlar navbatma-navbat 4 ta parvoz qilishdi. Oxirgisi, Uilbur samolyotni boshqarayotganida, deyarli bir daqiqa davom etdi. Masofa esa 250 m dan oshdi.
G'alati, aka-uka Raytlarning birinchi parvozi jamoatchilik e'tiborini tortmadi, garchi bunga besh kishi guvoh bo'lgan bo'lsa ham.
Parvoz bormidi?
Parvozning ertasiga faqat bir nechta gazetalar u haqida kichik xabarlar chop etib, noaniqliklar bilan gunoh qilib, e'tiborsiz o'tib ketishdi. Birinchi aviatorlarning vatani Deytonda esa bu shov-shuvli voqea umuman e'tibordan chetda qoldi.
Lekin nima uchun Flyer II keyingi yil davomida 105 ta parvozni amalga oshirganini hech kim payqamaganini tushuntirish qiyinroq! Aka-uka Deyton atrofida uchib o'tgan uchinchi Flyer yana omma e'tiborini tortmadi.
Bu ham emas, 1906-yilda bir gazetada “Flyer yoki yolgʻonchimi?” sarlavhali maqola chop etilgan edi.
Bu havodan og'irroq bo'lgan qurilmada boshqariladigan parvoz imkoniyatini dunyoga namoyish etish qaroriga olib kelgan so'nggi tomchi edi. Va 1908 yilda aka-uka Raytlarning samolyoti bo'ylab olib o'tildiAtlantika okeani. Ular namoyish parvozlarini uyushtirdilar: Uilbur - Parijda va Orvil - AQShda.
Aka-uka hatto o'z ixtirolarini sotish uchun tadbirlar uyushtirdilar va bu juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Aeronavtika kashshoflarining shon-shuhratiga qo'shimcha ravishda, ular ham moddiy mamnuniyat oldilar. Aka-uka Raytlarning omma oldida birinchi parvozi shunchalik ishonchli ediki, AQSh hukumati ular bilan shartnoma imzoladi, unga ko'ra 1909 yilgi mamlakat byudjetiga harbiy ehtiyojlar uchun samolyotlarni etkazib berish uchun modda kiritilgan. Bir necha oʻnlab samolyot ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi.
Birinchi samolyot halokati
Afsuski, samolyotda uchishning birinchi ommaviy namoyishlari ham aviatsiya tarixidagi birinchi falokat bilan belgilandi.
Bu 1908-yil sentabrda sodir boʻlgan. Orvill Rayt qo'shimcha o'rindiq bilan jihozlangan Flyer IIIdagi Fort-Mayer harbiy bazasidan uchdi. To'g'ri dvigatelning ishdan chiqishi natijasida samolyot sho'ng'inga tushdi, uni tekislashning iloji bo'lmadi. Yo'lovchi - leytenant Tomas Selfridj erga tegish paytida olingan bosh suyagi jarohati natijasida vafot etdi. Orvilning o'zi son va qovurg'alari singan holda qutulib qoldi.
Shunga qaramay, harbiylar bilan shartnoma tuzildi. Aka-uka Raytlarning hurmatiga ko'ra, bu ular bilan yillar davomida sodir bo'lgan yagona jiddiy baxtsiz hodisa.
Ammo 1909 yilda Parij chekkasida sinov parvozi paytida aka-uka Raytlarning shogirdi frantsuz uchuvchisi Lefevr halokatga uchradi. Bu allaqachon Rossiyaning sababi edishuningdek, samolyot yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzolashga tayyor, ularni rad etdi.
Aviatsiyaning rivojlanishi
Ko'pgina yirik insoniy kashfiyotlar singari, samolyotlar birinchi marta harbiy maqsadlarda ishlatilgan. Birinchi marta aviatsiya birinchi jahon urushida havodan razvedka ko'rinishida qo'llanila boshlandi. Uning davomida samolyotlar qurol-yarog‘va bomba olib yursa, ulkan kuchga aylanishi aniq bo‘ldi.
Birinchi havo qoʻchqorini ham Birinchi jahon urushi paytida rossiyalik uchuvchi Pyotr Nesterov ishlab chiqargan.
Urushdan keyin samolyotlar shoshilinch yuklarni, birinchi navbatda pochtani tashish uchun ishlatila boshlandi. Keyinchalik yo'lovchi samolyotlari paydo bo'ldi. Ikkinchi jahon urushining tugashi va dunyoda vaziyatning tinchlanishi sayohatchilar uchun reyslarning paydo bo'lishiga olib keldi.
Oxir-oqibat, havo transportining yaxshilanishi ko'plab dengiz va temir yo'llarni ishdan chiqardi. Aviatsiyaning asosiy ustunligi tezlikka aylandi, ayniqsa tovushdan tez uchadigan samolyotlar paydo bo'lishi bilan.
1948-yilda 77 yoshida vafot etgan Orvil Rayt dunyoda aviatsiya qanday keng qoʻllanilishini koʻrishga muvaffaq boʻldi. Uilbur Rayt 1912 yilda tif kasalligi qurboni bo'ldi.
Aka-uka Raytlarning birinchi samolyoti endi AQSh Milliy havo va kosmik muzeyida faxrli oʻrinni egallaydi. U "Flyer I" nomi bilan emas, balki "Kitty Hawk" nomi bilan mashhur - u birinchi marta havoga ko'tarilgan va shu tariqa havo okeanini zabt etish davrini ochgan joy nomi bilan mashhur.
