Yuz yildan sal ko'proq vaqt oldin Nikolay II Ilya Muromets samolyotlari eskadronini yaratishga ruxsat berdi. Aynan o'sha paytda mamlakatimizda uzoq masofali aviatsiya paydo bo'ldi. Uning tarixining asosiy bosqichlari haqida ushbu maqolada o‘qishingiz mumkin.
Ammo birinchi navbatda ushbu sohani boshqargan odamlarga hurmat bajo keltirishimiz kerak. Uzoq masofali aviatsiya komandirlari kimlar edi? Keling, ularni sanab o'tamiz:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Jixarev.
- I. M. Kalugin.
- A. Keyinchalik marshal bo'lgan A. Novikov.
- M. M. Oparin.
- B. Reshetnikovga.
Bu qoʻmondonlar butun mamlakatimizning mudofaa qobiliyatini oshirish uchun koʻp ish qildilar.
"Ilya Muromets": hammasi qanday boshlandi
1914 yil oxirida Mixail Shidlovskiy boshchiligidagi Oliy qo'mondonlik tomonidan "Muromtsev" eskadroni tashkil etildi. Dunyoda birinchi marta to'rt dvigatelli bombardimonchi samolyotlarning bunday katta tuzilishi paydo bo'ldi va uzoq masofali aviatsiya paydo bo'ldi. Aslida, uning "katta bobosi" o'zi birinchi marta 1913 yil 23 dekabrda qanotni egallagan.
"Muromets", qaysiS-22 nomi bilan mashhur bo'lib, Russo-B alt zavodida afsonaviy Sikorskiyni yaratdi. O'z vaqtida bu aql bovar qilmaydigan mashina bo'lib, uning dvigatellari besh tonnagacha massani havoga ko'tarishi mumkin edi. Samolyotda bir vaqtning o'zida ikkita qurol platformasi bor edi, bu ham o'sha vaqtlar uchun ilg'or texnologiya edi.
Birinchi jahon urushida qatnashish
G'alati shundaki, ushbu samolyotlarning eskadroni yaxshi jihozlangan edi, bu o'sha yillardagi rus armiyasi uchun yoqimli istisno edi. To'rt yil davomida, 1914 yildan 1918 yilgacha samolyot to'rt yuzdan ortiq parvozlarni amalga oshirdi. Yo'qotishlar faqat bitta samolyotni tashkil etdi.
1917-yilga kelib Sikorskiy tubdan yangi modifikatsiyani yaratdi, "J tipi". Hammasi bo'lib 120 tagacha samolyot qurish rejalashtirilgan edi, ammo keyin inqilob boshlandi. Mashinalarning bir qismi nemis qoʻliga tushmasligi uchun yoqib yuborilgan, boshqalari esa bir muddat transport oʻrgatish mashinasi sifatida ishlatilgan.
Tupolev davri
Lekin bu faqat boshlanishi edi. TB-3 samolyoti yaratilganda SSSRning uzoq masofali aviatsiyasi sifat jihatidan yangi darajaga ko'tarildi. Andrey Tupolevning dizayn byurosi javobgar edi. Mashinaning rivojlanishi 1926 yilda boshlangan. Besh yil o'tgach, nafaqat keng ko'lamli ishlab chiqarish, balki og'ir bombardimonchilar korpusini shakllantirish ham yo'lga qo'yildi, bu yillar davomida dunyoning hech bir mamlakatida tasavvur qilib bo'lmas edi.
Xuddi shu 1934 yilda TB-4 samolyoti yaratildi, u tarixda "Maksim Gorkiy" nomi bilan qoldi. Bu deyarli har qanday maqsadda ishlatilishi mumkin bo'lgan umumiy maqsadli mashina edi.
Birinchi parvoz 1934 yilda amalga oshirilgan, rulda Mixail Gromov edi. Ushbu mashina ikkita jahon rekordini o'rnatdi: u o'n va o'n besh tonnalik yuklarni besh kilometr balandlikka ko'tardi. Gorkiyda afsonaviy yozuvchi Antuan de Sent-Ekzyuperi uchgan. Ammo samolyotning yoshi qisqa edi, chunki uning dizaynida ko'proq noto'g'ri hisob-kitoblar va kamchiliklar topildi. Ammo uzoq masofali aviatsiya tarixi davom etdi.
Yangi masofa rekordlari
1932 yilda o'sha Tupolev byurosi ANT-25 fuzelaji bo'lgan mutlaqo yangi samolyotni ishlab chiqdi. Mashina zo'r bo'lib chiqdi, o'sha yillarning eng yaxshi uchuvchilari bir vaqtning o'zida bir nechta jahon rekordlarini o'rnatdilar. Shunday qilib, Chkalov Moskvadan Uzoq Sharqqa 9375 kilometr masofani bosib o'tdi. 1937 yil 18 iyunda xuddi shu Chkalov AQShga uchgan ekipajga qo'mondonlik qildi.
Bir oy ichida - yangi rekord. Garchi bu safar sovet uchuvchilari yana Amerikaga uchib ketishgan bo'lsa-da, ammo yakuniy maqsad Vashington emas, Kaliforniya edi. Bu parvoz davomida birdaniga ikkita (!) jahon rekordi yangilandi. Dastlab, jamoa to‘g‘ri chiziq bo‘ylab 10 148 kilometr masofani bosib o‘tdi va shuningdek, buzilgan qirg‘oq bo‘ylab 11 500 kilometr masofani bosib o‘tishga muvaffaq bo‘ldi.
Afsonaviy Ilyushin
1933 yilda yosh mamlakat rahbariyati barcha istiqbolli samolyot konstruktorlarini bir joyga to'plashga qaror qildi, chunki ular zudlik bilan eng yaxshi, istiqbolli mashinalar bilan jihozlangan yangi uzoq masofali aviatsiyaga muhtoj edi. Shu tariqa mashhur Markaziy dizayn byurosi tug'ildi, unga rahbarlik qildiSergey Ilyushin turgan edi. Ikki yil o'tgach, u hamfikrlar jamoasi bilan yangi uzoq masofali DB-3 bombardimonchi samolyotini yaratadi. Sinovchi uchuvchi Vladimir Kokkinaki unda uzoq masofalarga parvozlarni amalga oshirdi. 1936 yilda samolyotlar Sovet armiyasiga ommaviy ravishda xizmat qila boshladi.
Oʻsha mashinaning ikki yildan soʻng paydo boʻlgan takomillashtirilgan modeli IL-4 nomini oldi. U kuchli dvigatellar va yangi qurollarni oldi. Urushdan oldin, 1940 yil o'rtalarida DB-3 konveyerdan chiqarildi va uning o'rnini IL-4 egalladi. Hammasi bo'lib, mamlakatda Finlyandiya va Ulug' Vatan urushida qatnashgan DB-3 oilasining 1528 ta avtomobili ishlab chiqarilgan.
Birinchi sovet hujumchi samolyoti ham Ilyushin tomonidan yaratilgan. Uning IL-2 samolyoti bu dizaynerga shuhrat keltirdi. Bugungi kunda afsonaviy Il-76 ajdodi ishini munosib davom ettirayotgan mamlakatimizning asosiy harbiy-transport samolyotidir.
Ulug 'Vatan urushi, aviatsiyaning roli
1941-yil 22-iyunda uzoq masofaga uchuvchi samolyotlar birinchi navbatlarini amalga oshira boshladilar. Urushning ikkinchi kunida esa (!) ular natsistlarga “iltifot” qilib, Danzig, Koenigsberg, shuningdek, Polsha va Vengriyaning ayrim shaharlarini bombardimon qilishdi.
Asosiy mashinalar: Pe-8, DB-3, Il-4 va Pe-2 edi. Yuqorida tavsiflangan IL-4 uzoq masofali aviatsiyaning asosiga aylandi. Urushning barcha yillarida ular minglab navbatlarni amalga oshirib, aql bovar qilmaydigan miqdordagi vazifalarni bajardilar. Aytish kerakki, o'sha paytda uzoq masofali aviatsiya SSSRning ko'plab qahramonlarini "tug'di". Jami 269 nafar oddiy askar va ofitser ushbu yuqori unvonga ega bo'lib, olti nafari bor ediikki marta taqdirlangan.
Ammo narx yuqori edi: Ikkinchi Jahon urushidan keyin aviatorlar samolyot parkining ko'p qismini yo'qotib, deyarli "loviya ustida" qolishdi. Va bu erda gap nafaqat miqdoriy ko'rsatkichlarda edi: 1800 ta samolyotdan atigi o'n yoki uchta samolyot muhim vazifalarni hal qilish uchun mos bo'lgan ko'proq yoki kamroq zamonaviy bo'lib qoldi. Shu sababli, Amerikaning B-29 samolyotidan nusxa ko'chirish, uning asosida yangi samolyot yasashga qaror qilindi.
1947 yilda allaqachon og'ir Tu-4 samolyotlarini ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan. Samolyotni ichki sharoit va qurollarga moslashtirishga qaratilgan eng qisqa vaqt ichida katta ishlar amalga oshirildi, dizaynerlar mashinalarning ishonchliligini sezilarli darajada oshirishga muvaffaq bo'lishdi. 1951 yilda aynan mana shu samolyotlar yadro qurolining birinchi mahalliy tashuvchisiga aylandi.
Urushdan keyingi ish
1950-yillarning oʻrtalarida sanoatning kelgusi oʻnlab yillar davomida rivojlanishini oldindan belgilab bergan yangi uzoq masofali samolyotlar paydo boʻldi. Aynan o'sha paytda mamlakatimizning mudofaa chizig'ida turgan "Ayiq" dostoni Tu-95 va boshqa mashinalar ishlab chiqilib, foydalanishga topshirildi.
Demak, "Bo'rsiq" laqabli Tu-16 birinchi qanotli monoplan edi. Birinchi mashina 1953 yilda yig'ilgan. Uning ekipaji olti yoki undan ortiq kishidan iborat edi. O'zini himoya qilish uchun asosiy qurol PU-88 burunli avtomatik to'p va uchta masofadan boshqariladigan qurol minoralari edi. Keyinchalik, samolyot kalibrli 23 mm bo'lgan ettita AM-23 qurolini oldi.
Badgers va ularning uzoq masofali uchuvchilari1967 yilgi “olti kunlik urush”da, oʻsha davrdagi deyarli barcha boshqa arab-isroil mojarolarida faol ishtirok etgan, shuningdek, afgʻon kampaniyasida ham qatnashishga muvaffaq boʻlgan.
Tu-95, ruscha "Bear"
Ushbu monumental samolyot 1952 yilda sinovdan oʻtgan. Bu to'g'ridan-to'g'ri supurilgan qanotlarga o'rnatilgan to'rtta turbovintli dvigatelli to'liq metall o'rta qanot. Uning "e'tiborli tomoni" aynan NK-12 dvigatellari bo'lib, ular hali ham o'z sinfidagi eng yaxshi turbovintli dvigatellar bo'lib qolmoqda.
Samolyot o'n ikki tonna bomba yukini ko'tara oladi. Bundan tashqari, bomba ko'rfaziga o'n tonnagacha og'irlikdagi havo bombalari o'rnatilishi mumkin. 2010 yilda ular yangi rekord o'rnatishdi: bombardimonchilar 43 soat ichida 30 ming kilometr masofani bosib o'tishdi. Ushbu aksiyaning o'ziga xosligi shundaki, uni amalga oshirish uchun oddiy ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobillar ishlatilgan. Shunday qilib, Rossiyaning uzoq masofali aviatsiyasi, hatto turbovintli versiyada ham, haligacha kuchli kuchdir.
ZM bombardimonchi
Bu mashina 1956-1960 yillarda ishlab chiqarilgan. Samolyotning o'ziga xos xususiyati eng yangi qurol tizimi bo'lib, uning "umurtqa pog'onasi" maxsus D-5 raketasi bo'lib, u dengiz va quruqlik nishonlariga ishonchli zarba bera oladi. Uning parvoz masofasi 280 kilometrni tashkil etdi va tezligi tovush tezligidan uch baravar yuqori edi. Shuni ta'kidlash kerakki, aynan shu raketa tashuvchilar uzoq vaqt davomida Uzoq Sharqdagi strategik aviatsiyaning asosini tashkil etgan.
Bugungi kunda Rossiya Federatsiyasining uzoq masofali aviatsiyasi bir nechta mashinalar, jumladan TU-95 va TU-160 bilan ifodalanadi, ammo"Qari odamlar" ZM nisbatan yaqinda foydalanishdan chiqarilgan. Hozirda bu oilaning havoga ucha oladigan samolyotlari bor-yo‘qligi haqida aniq ma’lumot yo‘q.
Sovuq urush va uzoq masofali aviatsiya
Germaniya magʻlubiyatga uchragach, butun dunyo boʻylab taʼsir doiralari qayta chizildi. NATO va Varshava Shartnomasiga a'zo davlatlar ittifoqi tuzildi, ular bir-biriga alohida muhabbat qo'ymadilar. Bugungi kunda tarixchilar va harbiylarning o'zlari Uchinchi jahon urushining o'sha paytda boshlanmagani faqat mo''jiza ekanligiga ishonishadi.
Oʻsha yillarda aynan strategik aviatsiya dunyo tinchligining kafolatlaridan biri boʻlib, mamlakat yadro qalqoni mustahkamligini saqlab qolgan boʻlsa ajabmas. 1961 yilgacha samolyotlar potentsial dushmanga atom bombalarini etkazib berishning eng muhim vositasi edi. Aytgancha, SSSRning birinchi raketa diviziyasining boshida uzoq masofali aviatsiya komandirlari turishgan.
Ishlab chiqish vektoridagi oʻzgarish
Urushdan keyingi yillarda eski turbovintli aviatsiyadan reaktiv mashinalarga oʻtish vaqti kelgani nihoyat maʼlum boʻldi. Aslida, birinchi Il-28 reaktiv samolyoti uzoq 1940 yil oxirida paydo bo'lgan. Albatta, bu samolyot qaysidir ma'noda yutuq bo'ldi, lekin dizayn ustida hali ko'p ish qilinishi kerak edi.
Shunday qilib, 1970 yil boshida (nisbatan eski TU-22 asosida) yangi K-22 raketa tashuvchisi yaratildi. Bundan tashqari, ushbu samolyotning boshqa modifikatsiyalari ham mavjud edi. Gap Tu-22M2 va Tu-22M3 mashinalari haqida bormoqda. Ular yangi texnologiyalarni loyihalash va ishlab chiqarishda ommaviy ravishda qo'llanilganligi bilan ajralib turardi.shu paytgacha faqat kosmonavtikada foydalanilgan materiallar.
Nihoyat, eng chiroyli "Oq oqqush" Tu-160 vaqti keldi. U butun Sovuq urushning ramzlaridan biriga aylandi. Bu dunyodagi birinchi o'zgaruvchan qanotli samolyot bo'lib, minglab ilg'or texnik echimlarni o'zida mujassam etgan, ularning aksariyati bugungi kungacha tengsizdir. Shunga o'xshash narsani ishlab chiqish zarurligini tushunishga turtki bo'lgan razvedka ma'lumotlari B-1 samolyotini yaratish boshlangani haqida xabar bergan.
Birinchi "Oq oqqush" Ramenskoye aerodromidan uchdi. Bu 1981 yil dekabr oyining oxirida sodir bo'ldi. 1984 yilda Qozon aviatsiya zavodi noyob mashinani keng miqyosda ishlab chiqarishni boshladi.
2003-yil oʻrtalarida bu samolyotlar koʻplab shtatlarning havo hududini kesib oʻtib, Hind okeani ustidan uchib oʻtgan. O'sha paytgacha Rossiyaning uzoq masofali aviatsiyasi (uning fotosurati maqolada keltirilgan) printsipial jihatdan bunday uzunlikdagi parvozlarni amalga oshirmagan. O‘tgan yilning sentyabr oyida ikkita Tu-160 Venesuelaga uchib, ikki davlat o‘rtasidagi ittifoqchilik munosabatlarini mustahkamladi.
Strategik aviatsiyani rivojlantirish mamlakatimiz davlatchiligi va yaqin yillardagi xavfsizligining garovidir, desak xato boʻlmaydi.
