50-yillarning o'rtalarida, AQSh va SSSR o'rtasidagi dunyoda hukmronlik qilish uchun qarama-qarshilik boshlanganda, dushman chizig'i orqasida razvedka qilish zarurati uchuvchisiz samolyotlarni yaratish muhimligini belgilab berdi. Hozirda mustaqil ravishda boshqariladigan uskunalar dunyoning ko'plab mamlakatlarida xizmat ko'rsatmoqda va ularning soni ortib bormoqda. Ammo bugungi kunda ham qo'llanilayotgan "aqlli" samolyotlarning vatani Sovet Ittifoqi bo'lib, TU-123, TU-143, TU-141 kabi mashhur razvedka vositalarini ishlab chiqqanini kam odam biladi.
Hammasi qanday boshlandi?
Avstriya qoʻshinlari tomonidan qamalda qolgan Venetsiyaga bomba yetkazish uchun havo sharlari koʻrinishidagi uchuvchisiz transport vositalaridan ibtidoiy foydalanish 1849-yilda boshlangan. Yarim asr o'tgach, Nikola Tesla radio boshqariladigan kemani loyihalashtirdi va amaliyotga tatbiq etdi. 1910 yilda esa amerikalik harbiy muhandis C. Kettering uchuvchisiz uchish apparatlarining (UAV) bir nechta nusxalarini yaratdi va sinovdan o'tkazdi, ammo ular amaliy qo'llanilishini topmadi.
O'ttizinchi yillar o'z-o'zidan boshqariladigan qayta ishlatiladigan transport vositalarining rivojlanishi bilan ajralib turardi. Buyuk Britaniya. Ushbu ixtiroga parallel ravishda, Sovet Ittifoqida dizayner Nikitin torpedo bombardimonchi-planerini yaratdi va hatto 100 km masofani bosib o'tadigan torpedani loyihalashtirdi, ammo hamma narsa qog'ozda qolmoqda. 1940 yilda nemis olimlari birinchi marta jangovar maqsadlarda foydalanilgan qanotli raketa va reaktiv dvigatelni yaratdilar.
Ikkinchi jahon urushidan keyingina Varshava shartnomasi mamlakatlari va NATO oʻrtasida uchuvchisiz sohada qurollanish poygasi boshlandi, buning natijasida shu paytgacha foydalanilgan UAVlar, jumladan Reis TU-143 ham paydo boʻldi.
Prekursor UAV "Reis"
1956 yilda Varshava Shartnomasi aʼzosi antikommunistik gʻoyalarni bostirish uchun Vengriyaga ittifoqchi qoʻshinlarni kiritdi. Xuddi shu davrda Tupolev konstruktorlik byurosida "K" maxfiy bo'limi tashkil etildi, uning vazifasi "C" mahsulotlarini ishlab chiqish edi. Bir yil o'tgach, SSSR Aviatsiya ishlari bo'yicha Vazirlar Kengashi 1958 yilning to'rtinchi choragida "C" mahsulotining parvoz sinovlarini o'tkazishga tayyorligi to'g'risida "maxfiy" deb tasniflangan telegramma oladi.
UAV yaratilishi shifrlangan mahsulot ostida yashiringan. Rivojlanish g'oyasi A. N.ga tegishli edi. Tupolev. Maxfiy mahsulot o'q shaklidagi qanotli metall monoplan edi. Ko'p o'tmay, 10 ming km masofaga yadro qurolini etkazib berishga qodir bo'lgan uchuvchisiz zarbalar majmuasi uchun loyiha tayyorlandi, ammo u N. S.ning buyrug'i bilan amalga oshirilmadi. Xrushchev.
TU-143 ning salafiga aylangan TU-123 o'zini o'zi boshqaradigan "Hawk" razvedka mashinasi 1961 yilda birinchi parvozini amalga oshirdi. Perkussiyadan farqli o'laroqsamolyotda yadro kallagi emas, balki strukturaning kamon qismida razvedka uskunalari bor edi.
Hawkning kamchiliklari va Parvoz tartibi
TU-123 ning sinovlari davomida aniqlangan birinchi kamchilik - bu issiqlikka chidamli bo'lmagan fotolyuklar bo'lib, ular samolyot tezligida 2700 km / soat tezlikda yoriqlar bilan qoplangan. Sovet muhandislari bu muammoni tibbiy asbob-uskunalarda ishlatish bahonasida Braziliya kvarts qumini sotib olish orqali hal qilishdi. Aynan shunday xom ashyolardan issiqlikka chidamli shisha, keyin esa yuqori sifatli tasvirlar olindi.
Ikkinchi kamchilik - bu "Hawk" ning nomukammal dizayni bo'lib, u ish paytida faqat asboblar bo'linmasini saqlab qolgan, UAVning qolgan qismi bir martalik ishlatilgan. Mamlakat rahbariyati qutqarib olinadigan uchuvchisiz razvedka kompleksini ishlab chiqish zarurligini tushundi. Keyinchalik u "Parvoz" TU-143 nomini oldi. UAVni yaratish tarixi ittifoqchi qo'shinlarning Chexoslovakiyaga kirishi va SSSR rahbarlari tomonidan Tupolev konstruktorlik byurosiga qutqarib olinadigan razvedka uchuvchisiz transport vositasini yaratish bo'yicha yangi vazifa qo'yish bilan boshlanadi.
“Parvoz” yaratilmoqda
UAVlar sohasida yangi davlat buyurtmasini amalga oshirish boʻyicha ishlar jadallik bilan davom ettirildi. Ikki yil o'tgach, "Reis" allaqachon birinchi parvozini amalga oshirdi. 4 yillik sinov va takomillashtirishdan so'ng, 1976 yilda kompleks SSSR armiyasi tomonidan qabul qilindi. Samarali taktik razvedka - TU-143 qo'shinlarda shunday tavsiflangan. 10 dona prototiplarni ishlab chiqarish 1973 yilda Boshqirdistonda amalga oshirildi. Tez orada yangi kompleksning seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi. 10 yil davomida (1980 yilgacha)jami 950 dona ishlab chiqarilgan.
Kompleksning chiqarilishi ikki xilda amalga oshirildi: birinchisi - fotografik uskunalar bilan; ikkinchisi - televizordan. Bundan tashqari, UAV radiatsiyaviy razvedka uskunalari bilan jihozlangan. 1985 yilda "Reis" asosida Tupolev muhandislari nishonni yaratdilar, u ham davlat sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tdi.
Havo mudofaasi yordamida daxlsizlik TU-143 ning oʻziga xos xususiyati hisoblanadi. "Parvoz" 6 davlat bilan xizmat qildi: SSSR, Iroq, Chexoslovakiya, Bolgariya, Suriya, Ruminiya. Bugun u Ukraina va Rossiyada qoldi.
Maqsad
Taktik parvoz paytida razvedka majmuasi plyonkada saqlangan ma'lumotlar bilan aerofotosuratlarni ishlab chiqardi. Operatsion muammolarni hal qilish uchun TU-143da televizion uskunalar ishlatilgan. Har ikki turdagi razvedka harakatlari kunduzi amalga oshirilishi mumkin edi. UAVning dushman chizig'i orqasiga kirib borish chuqurligini aniqlaydigan masofa 60-70 km ko'rsatkichlar bilan tavsiflanadi.
Reis kompleksining funktsiyalari:
- Shamol tezligi 15 m/s dan oshmaydigan oʻziyurar agregatdan boshlab.
- Avtomatlashtirilgan bort tizimi (ABS) yordamida parvozni boshqarish.
- Parvoz yoʻllarini dasturlash imkoniyati.
- Fotografik va televidenie uskunalari yordamida razvedka ma'lumotlarini to'plash va saqlash.
- Radiatsiya holatini aniqlash qobiliyati.
- Ma'lumotni ma'lum bir nuqtaga va radiokanal orqali yerdagi buyruq postlariga yetkazish.
TU-143: dizayn tavsifi
UAV "Reis" radio ko'rinishining o'ziga xos xususiyatlariga ega. L. T. Bosh konstruktorlardan biri Kulikov maxsus himoya vositalari yasashni taklif qildi. Samolyotning kili, qanot uchlari, parashyut idishi, burni metall bo'lmagan materiallardan yasalgan. Bu razvedka kompleksining daxlsizligiga erishish imkonini berdi.
Strukturaviy ravishda, qurilmaning fyuzelyaji to'rtta bo'limdan iborat: kamon, bort jihozlari, yonilg'i baki, parashyut idishi bo'lgan dvigatel nayzasi. Razvedka uskunalari majmuaning kamon qismida joylashgan. Bo'lim shisha tolali bo'lib, unda foto lyuk mavjud.
UAV uch g'ildirakli velosiped qo'nish moslamasi tufayli qo'nadi. Old tayanch ikkinchi bo'limda yashiringan, qolgan ikkitasi qanot konsollaridan chiqariladi. Tormozlash va qo‘nish parashutlari gorizontal va vertikal qo‘nish tezligini pasaytirish uchun mo‘ljallangan.
Operatsiya
Razvedka majmuasi Afg'oniston va Livan urushlarida ishlatilgan. SSSR parchalanganidan keyin Ukraina hududida ko'p sonli uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar qoldi.
2001-yilda TU-143 ning oʻquv maqsadlarida nishon sifatida ishlatilishi bilan bogʻliq fojiali voqea yuz berdi. Shundan so‘ng TU-154M layneri halokatga uchradi, natijada 80 ga yaqin odam halok bo‘ldi. Sababi Reis droniga mo‘ljallangan raketaning beixtiyor urilgani bo‘lgan.
Siz TU-143 (nusxalari)ni quyidagi joylarda koʻrgazma sifatida saqlashingiz mumkin:
- Kiyevdagi aviatsiya muzeyi.
- MuzeySpadshchanskiy o'rmonining harbiy texnikasi va qurollari.
- Xmelnitskiy shahrida.
- Praga aviatsiya muzeyi.
- Muzey. Saxarov.
- Moskva markaziy aerodromi.
- Monino havo kuchlari muzeyi.
TU-143: ishlash xususiyatlari
- Og'irligi - 1230 kg.
- Uzunlik - 8,06 m.
- Balandligi – 1545 m.
- Qanotlar kengligi - 2,24 m.
- Qanot maydoni - 2,9 m2.
- Parvozning minimal balandligi - 10 m.
- Parvoz vaqti 13 daqiqa.
- Dvigatel turi - TRD TR3-117.
- Harakat chuqurligi 95 km.
- Maksimal tezlik 950 km/soat
