Rossiyaning ichki suv transporti davlat yuk tashish tizimi deb ataladigan yagona butunlikning ajralmas qismiga kiradi. Boshqa aloqa turlari bilan solishtirganda, u katta hajmli va og'ir yuklarni tashishda bir qator afzalliklarga ega. Rossiya Federatsiyasining ayrim sub'ektlarida u iqtisodiyotni rivojlantirishda asosiy rol o'ynaydi, chunki bu mintaqa uchun yagona mumkin bo'lgan yo'ldir.
Ichki navigatsiyaning rivojlanish tarixi
Geografik joylashuvi tufayli shunday bo'ldiki, ko'p yillar davomida daryolar va ko'llar shtat infratuzilmasining muhim qismini tashkil etdi. Rossiyada suv transporti tarixi ko'p asrlik ildizlarga ega. Qadimgi manbalarda 9-asrdayoq slavyan xalqlari Volga, Don va Kaspiy dengizi boʻylab harakatlanib, qoʻshnilari bilan savdo-sotiq qilishgan.
Rossiyada ichki suv transportini rivojlantirishning muhim istiqbollari Pyotr I davrida paydo boʻldi. U nafaqat armiyaga, balki flotga, jumladan daryo flotiga ham katta eʼtibor berdi.
Sanoatning rivojlanishi bilan Rossiya kemasozlikda sezilarli oʻzgarishlar roʻy berdi:
- 19-asr boshidan metalldan daryo transportida foydalanilgan.
- Asrning oʻrtalariga kelib mexanik tortish – paroxodlarni joriy qilish tendentsiyasi kuzatilmoqda.
- 20-asr boshida taqdim etilgan ichki yonuv dvigateli bugʻ dvigatelining oʻrnini egalladi va shu kungacha muvaffaqiyatli qoʻllanilmoqda.
Yuk tashish
Kombinatsiyalangan transportdan foydalanish umumiyligida davlatning hayotiy resurslarini taʼminlashda ichki suv transportining oʻrni beqiyosdir. Garchi u avtomobil va temir yo'l vositalari bilan jiddiy raqobatlasha olmasa-da, tashiladigan tovarlarning o'ziga xosligi va past moliyaviy xarajatlari (yuk tashishning boshqa turlariga nisbatan) undan foydalanish uchun asos bo'ladi.
Asosan suv uskunalari quyidagi toifadagi yuklarni tashish uchun ishlatiladi:
- Bo'sh.
- Jamoa, konteyner.
- Arra va yog'och.
Yuklarni tashishda foydalaniladigan suv yoʻllari
Bir nechta asosiy yoʻnalishlar mavjud. Yuk tashishga ixtisoslashgan Rossiya suv transporti uchun eng mashhur aloqa vositalari quyidagi arteriyalardir:
- G'arbiy Sibir.
- Volga-Kama.
- Shimoliy-g'arbiy.
Yuk kemalarining turlari
Rossiyadagi ichki suv transporti kemalar turlariga boʻlinadi,ularning maqsadi ularning funktsional imkoniyatlaridan kelib chiqqan holda belgilanadi. Ya'ni, tashilayotgan yuk turiga qarab. Mamlakatimiz hududida jami 4 tur mavjud:
- quyma yuk tashuvchilar (quruq yuk tashuvchilar) - quyma materiallarni (qum, minerallar, don) tashish uchun mo'ljallangan. Siz ularni butun perimetr atrofida joylashgan bir nechta tushirish lyuklari mavjudligi bilan farqlashingiz mumkin.
- Tankerlar - quyma turdagi qazilma qazilmalar uchun ishlatiladi (neft mahsulotlari, suyultirilgan gaz, o'simlik moylari).
- Oʻz-oʻzidan yuklanadigan yuklarni tashish uchun moʻljallangan kemalar.
- Konteynerlar - evro formatidagi temir yo'l konteynerlarini kemaga joylashtiring. Yuklash va tushirish operatsiyalari jarayonida murakkab manipulyatsiyalar talab qilinmaydi.
Yoʻlovchi tashish
Yoʻlovchi tashishga boʻlgan talab viloyatlarning yirik poytaxtlari bilan bogʻliq. Shu bilan birga, g'arbiy va sharqiy qismlar o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri kontrast mavjud.
Yevropa mintaqalarida Rossiyadagi suv transporti turistik maqsadlarda eng koʻp talabga ega. Bu boshqa aloqa vositalari - temir yo'l va avtomobil yo'llarining rivojlangan infratuzilmasi bilan bog'liq. Shu munosabat bilan, past tezlik bilan ajralib turadigan yuk tashish faqat zavqli sayohatlar uchun ishlatiladi.
Ta'kidlash joizki, o'tgan asrda qurilgan Volga va Kama GESlarining ko'p sonli kaskadlari daryolarni to'liq oqimli transport arteriyalariga aylantirdi. Shunday qilib, barcha asosiy havzalararo aloqalar uzunligi 6300 km ga yetadigan yagona yo'lni tashkil qiladi.
BMamlakatning Sibir qismiga kelsak, vaziyat butunlay teskari. Hududlarning murakkab iqlim sharoiti yirik transport uzellari orasidagi infratuzilmani moslashtirishga imkon bermaydi. Shuning uchun bu erda daryo yo'llari juda muhim.
Yoʻlovchi kemalarining xilma-xilligi
Deyarli eng yirik kema qatnovi havzalaridan biriga kiruvchi daryo boʻyida joylashgan har bir yirik shaharda daryo stantsiyasi mavjud boʻlib, uning xizmatlariga turli mahalliy, tranzit, sayyohlik va kruiz yelkanli yoʻnalishlari kiradi.
Hududning suv arteriyasining oʻziga xos xususiyatlariga qarab har xil turdagi suzish moslamalari qoʻllaniladi. Rossiyaning ichki yuk tashish tasnifi quyidagicha:
Yoʻlovchi laynerlari shtat chegaralari boʻylab qirgʻoqboʻyi navigatsiyasi uchun moʻljallangan. Kometa-120M gidrofoil navigatsiya transportining bir turi bo'lib, Rossiyaning butun Qora dengiz sohillarini Sochidan Qrimgacha bog'laydi
- Bir xil suv zonasidagi ikki yoki undan ortiq yirik dengiz portlari oʻrtasida sayohat qiluvchi kruiz kemalari. Masalan, mamlakatning Yevropa qismining deyarli butun hududidan o'tishni o'z ichiga olgan eng mashhur yo'nalish bo'ylab: Moskva - Astraxan.
- Bir xil qirg'oq hududida suzib yuruvchi tezyurar yengil qayiqlar: katamaranlar, hoverkraftlar, gidrofoillar.
- Rejadagi paromlar qarama-qarshi sohillardagi ikkita nuqtani ulash uchun foydalaniladi.
- Asosan sport yoki dam olish uchun moʻljallangan yelkanli kemalar va yaxtalar.
- Havaskorlar sayr qilish, baliq ovlash uchun moʻljallangan barcha turdagi motorli qayiqlar.
Daryoda maxsus transport
Texnik suv transporti deb ataladigan narsa yo'lovchilarni tashish, yuk tashish va baliq ovlash bilan shug'ullanmaydigan barcha kemalarni o'z ichiga oladi. Ular, o'z navbatida, bir nechta tasniflarga bo'lingan:
- Transport floti va uy portiga xizmat koʻrsatish (uchuvchi qayiqlar, reyd tulkilari, daryo muzqaymoqlari).
- Favqulodda xizmatlar tomonidan foydalaniladigan kemalar (Rossiya FVV suv transporti, oʻt oʻchirish, qutqaruv kemalari).
Daryo transportining afzalliklari va kamchiliklari
Mahalliy yuk tashish daromadli boʻlib qolishiga qaramay, aloqaning bu turi yoʻq boʻlib ketish arafasida. Bu sanoatning uzoq muddatli muammolari bilan izohlanadi, ulardan biri suzish inshootlarining eskirgan parki. Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi veb-saytidan olingan ma'lumotlarga asoslanib, kemalarning faqat 4-qismi mukammal holatda.
Yuqoridagi ma'lumotlarga qo'shimcha ravishda, Rossiyada suv transportining asosiy afzalliklari va kamchiliklari orasida uning talabiga salbiy ta'sir ko'rsatadigan bir qator omillar mavjud:
- Sekin harakat tezligi.
- Mavsumiy foydalanish. Rossiya Federatsiyasining aksariyat suv havzalari sovuq mavsumda muz bilan bog'langan bo'lib, bu muntazam harakatlarning oldini oladi.transport.
- Harakatni cheklash suv omborining kanali bilan bog'liq. Aksariyat hollarda multimodal (bir nechta transport turlarining kombinatsiyasi) transportidan foydalanishga to'g'ri keladi.
- Mintaqaning ob-havo sharoitiga bevosita bog'liqlik.
- Mamlakat suv yoʻllarining ifloslanishi.
Salbiy xususiyatlar bilan raqobatlashadigan afzalliklardan quyidagilarni ta'kidlash mumkin:
- Marshrut tabiiy kelib chiqishi yoʻllari boʻylab oʻtadi. Yo‘llar qurish yoki temir yo‘l yotqizish uchun mablag‘kerak emas.
- Energiyaning minimal sarflanishi tufayli kam moliyaviy xarajatlar.
- Boshqa transport turlariga nisbatan yuqori yuk koʻtarish qobiliyati.
Suv transportining hozirgi holati
Rossiya Federatsiyasi iqtisodiyotida ichki suv transportining roli tashilgan yuk va yo'lovchilar miqdori bilan emas, balki uning funktsiyalarining o'ziga xos ahamiyati bilan belgilanadi. Yuqorida aytib o'tilganidek, Sibir va Uzoq Sharqning chekka hududlarida ularsiz hayot xavf ostida bo'lishi mumkin.
Ammo, hozirgi vaqtda ushbu segmentda uning holatini zudlik bilan o'zgartirishni talab qiladigan progressiv muammolar mavjud. Vaziyat, birinchi navbatda, daryo kemalarini ekspluatatsiya qilishning sekin sur'ati bilan murakkablashadi. Bu transport vositalarining deyarli "yosharishi" ga olib kelmaydi. Shunday qilib, suv uskunalarining yarmidan ko'pi 25 yildan ortiq vaqtdan beri ishlaydi.
Rossiya transporti tarkibida ham muammolar mavjud. To'liq tonnajli o'ziyurarkemalar umumiy yuk tashish hajmining deyarli 50% ni tashkil qiladi. Rossiya tizimining asosiy xatosi "traktorlar" deb ataladigan narsadan noratsional foydalanishdir. Misol uchun, agar bizning mamlakatimizda 1 ta itaruvchi 2-3 barjani tortsa, AQShda uning kamida 7 ta tirkamasi bor, bu esa kemaning umumiy yurishini sezilarli darajada kamaytiradi.
Shunday qilib, Rossiyada suv transportining texnik holati va rivojlanish istiqbollari ko'p narsani orzu qiladi. Soʻnggi yillarda mamlakat rahbariyati fuqarolik daryo flotini tiklash boʻyicha koʻp ishlarni amalga oshirdi, biroq uning natijalari haligacha eʼlon qilinmadi.
2018-yilda ichki suvlardagi baxtsiz hodisalar
Xizmatdagi kemalarning yoshi bilan bog'liq muammolar qisman oxirgi paytlarda favqulodda vaziyatlarning ko'payishiga sabab bo'lgan:
- 2018-01-03 - Janubiy daryo portida bog'langan ikki qavatli "Nerei" yo'lovchi kemasida yong'in chiqdi.
- 29.06.2018 - Irkutskdagi "Barguzin" tezyurar motorli kemasining dvigatel xonasida yong'in chiqdi.
- 13.07.2018 - Moskva daryosidagi Yangi ko'rfazning akvatoriyasida 2 ta cho'kib ketgan yuqori tezlikda harakatlanuvchi gidrofoil.
Bular odamlar boshiga tushgan barcha fojiali voqealardan uzoqdir. Shundan kelib chiqqan holda, Rossiyada suv transportining texnik holati va majburiy sug'urta polisining mavjudligi ustidan nazoratni kuchaytirish to'g'risida qaror qabul qilindi. Bu, ma'lum darajada, yirik aholi punktlari suvlarida nosoz kemalar paydo bo'lish ehtimolini kamaytiradi.
