Oldinlar tufayli bugungi dunyoda sayohat qilishning turli usullari mavjud. Biroq, bir asrdan ko'proq vaqt oldin, elektrdan oldingi davrda, inson transport vositalarining bunday keng tanloviga ega emas edi. Boshqa tomondan, o'sha paytda zamonaviy oddiy odam uchun tasavvur qilish qiyin bo'lgan ba'zi transport turlari mavjud edi, chunki ular g'oyib bo'lgan. Misol uchun, bugungi kunda "konka" so'zining ma'nosi ko'pchilik erkalagan shaharliklarga notanish. Ammo XIX asrda. bu transport turi juda mashhur edi. Uning o'ziga xos xususiyati nimada va nima uchun u eskirgan? Keling, buni aniqlaymiz va bu otning boshqa talqinlari bor-yo'qligini ham bilib olaylik.
Ukraina daryosi Konka
"Konka" so'zining lug'aviy ma'nosini hisobga olsak, bu nom bir vaqtning o'zida bir nechta tushunchalarni anglatishini hisobga olish kerak. G'alati, lekin ular deyarli bir-biriga bog'liq emas.
Birinchidan, "konka" tushunchasi Zaporojye viloyatidagi (Ukraina) daryoning nomidir. Ukrainada bu suv ombori "Kínska" ("Ot") deb ataladi.
Bu gidronim "ot" otidan yasalgan. Gap shundaki, hatto XVIII asrda ham. Bu daryo Rossiya imperiyasining Qrim xonligi bilan chegarasi edi. Qrim aholisi bu suv havzasini daryo bo'yida juda ko'p yovvoyi otlar kezib yurganligi uchun "Ot suvlari" ("Konka Ilkysu") deb atashgan.
Frantsiyadagi Konka
Konka nima degan savolni hisobga olsak, Konka (Konka) deb nomlangan frantsuz kommunasini eslatib o'tmaslik mumkin emas. U Korsikada joylashgan.
Bu kommuna 19-asrning boshida tashkil topgan. va shu kungacha yozda butun dunyo bo'ylab sayyohlar uchun sevimli dam olish maskanlaridan biri hisoblanadi.
Ukrainacha konkadan farqli oʻlaroq, frantsuzcha otlarga hech qanday aloqasi yoʻq, ularning ismlari bir-biriga mos keladi – bu tillararo omonimiya deb ataladi.
Dario Konka
Ushbu so’zning gidronim va toponim sifatidagi ma’nosi yuqorida muhokama qilingan. Endi bunday familiyaga ega bo'lgan taniqli shaxsga e'tibor qaratish lozim. Gap ko'plab futbol muxlislari suyukli argentinalik yarim himoyachi - Dario Leonardo Konka haqida ketmoqda.
Bo'yi kichik (168 sm) va yoshi (1983-yilda tug'ilgan) bo'lishiga qaramay, bu odam bugungi kunda dunyodagi eng yaxshi va eng ko'p maosh oluvchi futbolchilardan biri hisoblanadi.
Dario tug'ilgan bo'lsadaArgentina, faoliyatining ko'p qismini Xitoyning "Shanxay Tellais" futbol klubida o'ynagan. Biroq, 2017 yilning dekabr oyidan, ehtimol, hammasi o'zgaradi va u faoliyatini hozirda o'ynayotgan "Flamengo" klubida davom ettiradi. Agar u faoliyatini tugatishga yoki umuman murabbiy bo'lishga qaror qilmasa.
"konka" so'zining eng mashhur ma'nosi
Toʻgʻri ismlardan tashqari, "konka" atamasi ayni paytda eskirib qolgan ot tramvayi nomini ham anglatadi.
Aslida 19-asrda otli tramvaylar tomonidan foydalanilgan shahar otli temir yoʻli zamonaviy elektr tramvayning ajdodi boʻlgan.
Ushbu transport turining xususiyatlari
Ot avtomobili nima ekanligini tushunib, ushbu transport turining xususiyatlarini batafsil ko'rib chiqishga arziydi.
Aslida bu ot aravasi va tramvay oʻrtasidagi oʻziga xos oraliq boʻgʻin edi.
Ekipajdan ot tramvayi aravaning tashqi ko'rinishini, shuningdek, otlardan harakatlantiruvchi kuch sifatida foydalanish an'anasini saqlab qoldi. Biroq, arava va vagonlardan farqli o'laroq, ot tramvay hamma joyda emas, balki faqat relslar yotqizilgan joyga borardi. Bu yuklangan ekipajni atigi bir nechta ot bilan yaxshiroq va tezroq harakatlantirish imkonini berdi. Shu bilan birga, tramvayga boradigan yo'lning ayniqsa qiyin qismlarida siz hali ham qo'shimcha otlarni ishlatishingiz kerak edi.
Aytgancha, g'ayrioddiy ko'rinish va tashish usuli tufayli ko'pchilik bu transport turini suli tramvay, jilovli yoki otli tramvay deb atashgan.
Rossiya imperiyasidagi koʻrinish
Konka nima degan savolni ko'rib chiqib, burish vaqti keldiushbu noodatiy transport turi tarixiga e'tibor.
Birinchi otli tramvay AQSHda 1828-yilda paydo boʻlgan. Keyingi yigirma yil ichida otli tramvay butun Yevropani zabt etdi. Bu davrda dunyoning deyarli barcha ilg'or shaharlarida ushbu transport turi qo'llanila boshlandi. Ko'pchilik otlar AQSh va Germaniyada bo'lgan. Eng kami - Shveytsariyada.
Rossiya imperiyasida birinchi otliq temir yoʻl shahri 1854-yilda, tabiiyki, mamlakat poytaxtida qurilgan. Biroq, o'sha paytda u yo'lovchilarni emas, balki yuklarni tashish uchun ishlatilgan. Va faqat olti yil o'tgach, Sankt-Peterburgda yo'lovchi shahar transportining bir turi sifatida ot aravasi haqiqatan ham ishlay boshladi. O'shandan beri uning mashhurligi o'sishda davom etdi.
Keyingi o'ttiz yil ichida Rossiya imperiyasidagi otli temir yo'llarning umumiy uzunligi olti yuz kilometrgacha o'sdi. Shunday qilib, Rossiya ot minish uchun relslar uzunligi bo'yicha dunyoda uchinchi o'rinni egalladi.
XX asr boshlarida. Rossiya imperiyasining deyarli barcha yirik shaharlarida otli tramvaylar allaqachon faol ishlatilgan.
Shaharning otli temir yoʻllarining quyosh botishi
Buyuk mashhurlikka qaramay, 20-asr boshlarida. elektr tramvay asta-sekin, lekin muqarrar ravishda ot tramvayini almashtirdi (bu so'zning ta'rifi yuqorida keltirilgan). Yangi transport turining arzonligiga qaramay, otli temir yo'l egalarining aksariyati ushbu elektr mo''jizasiga qarshi faol kurashdilar. Kelajak tramvaylarniki ekanini anglab, tramvayga qo‘yilgan mablag‘ni yo‘qotishdan qo‘rqib, tavakkal qilishni istamadi. Natijada, inko'p shaharlarda tramvay relslari oddiygina ot izlari yoniga yotqizilgan.
Ushbu vaziyatga duch kelganda, elektr innovatsiyasidan foydalanmoqchi bo'lgan ko'plab investorlar boshqa yo'ldan borishga qaror qilishdi. Ular shunchaki ot tortadigan temir relslarni sotib olib, ularni tramvay yo'llariga moslashtira boshladilar.
Bu siyosat kamroq moliyaviy sarmoya talab qildi va ishchilar uchun juda foydali edi. Gap shundaki, ot uskunasini tramvay uskunasiga aylantirib, egasi ishchilarni ishdan bo'shatgan emas, balki ularni qayta o'qitgan. Shunday qilib, ular nafaqat ishdan ayrilmadilar, balki ba'zi hollarda maoshlarini oshirdilar.
Rossiya imperiyasida ot tramvaylarini tramvayga almashtirgan birinchi shaharlar Koenigsberg va Moskva boʻlgan. Shunday qilib, SSSRning kelajakdagi poytaxtida 1912 yildan boshlab otli tramvay boshqa ishlatilmadi.
1917 yilning ikkinchi yarmidan boshlab sobiq imperiyaning deyarli butun hududida otli tramvaylar yopildi. Ushbu turdagi transportdan foydalanishni to'xtatgan oxirgi shahar Minsk bo'ldi. Bu 1928 yilda, u allaqachon SSSR tarkibida bo'lganida sodir bo'lgan.
Dunyodagi oxirgi ot tramvayi qayerda edi
Savol bilan shug'ullanib: "Konka nima?" - va bu so'zning barcha ma'nolarini ko'rib chiqqach, ushbu transport turi bugungi kunda dunyoning biron bir joyida saqlanib qolgan yoki yo'qligini aniqlash vaqti keldi.
Oxirgi otli tramvay Britaniyaning Man orolida joylashgan Duglas shahrida mavjud edi. 1876 yildan 1927 yilgacha u har kuni dam olish va bayramlarsiz shahar aholisi va mehmonlarini haydab yurgan.
Biroq, asta-sekin rentabelliktransportning bu turi pasayishni boshladi, shuning uchun 1927 yildan Duglas otli tramvay faqat yozgi ta'til paytida - maydan sentyabrgacha ishladi.
Ikkinchi jahon urushi paytida barcha otlar harbiy maqsadlarda foydalanish uchun hukumat tomonidan musodara qilingan. Shu sababli, shahar otli temir yo'li 1946 yilgacha ishlamagan.
Urushdan keyingi davrda Duglas Konka qariyb yetmish yil oʻz faoliyatini davom ettirdi.
Ammo, soʻnggi oʻn yilliklarda u oʻz samarasini berishni toʻxtatdi va shaharga foyda oʻrniga jiddiy yoʻqotishlar keltirdi. Bir muddat Duglas rahbariyati uni shaharga sayyohlarni jalb qilish vositasi sifatida saqlab qoldi. Ammo 2016 yil boshida ushbu transport turini abadiy yopishga qaror qilindi. Shunday qilib, Duglas otli tramvayining yopilishi bilan ot tramvayi dunyoda abadiy mavjud bo'lishni to'xtatdi va tarixning ko'p qismiga aylandi.
