Yigirmanchi asrning dastlabki uch o'n yilliklari texnologik jihatdan rivojlangan dunyoda aviatsiya uchun poydevor qo'ydi. Birinchi dirijabllar 1900 yilda osmonga ko'tarildi va 1903 yilda aka-uka Raytlarning afsonaviy parvozi sodir bo'ldi. 1914-yil fevral oyida Sikorskiy tomonidan ishlab chiqilgan Rossiyaning "Ilya Muromets" samolyotida dunyodagi birinchi yo'lovchi parvozi amalga oshirildi.
Havo qatnovini tartibga solish zarurati
Keyingi o'ttiz yil ichida ilk aviatorlar insoniyat va samolyotlarni taraqqiyot sari undadilar, bu esa xalqaro havo qatnovini tartibga soluvchi huquqiy me'yoriy-huquqiy hujjatlarni ishlab chiqish zaruriyatini keltirib chiqardi. Yangi transport sanoati - tijorat fuqarolik aviatsiyasi bilan bir qatorda huquqning yangi bo'limi paydo bo'ldi.
Bunday birinchi hujjat Xalqaro havo tashishning ayrim qoidalarini birlashtirish toʻgʻrisidagi Varshava konventsiyasi boʻlib, u1929 yil oktyabr oyida imzolangan. U birinchi marta yangi paydo bo'layotgan xalqaro fuqaro aviatsiyasi sanoati uchun qoidalar to'plamini ifodalaydi. Konventsiyaning haqiqiy matni frantsuz tilida yozilgan bo'lib, bugungi kunga qadar sudlarda asl matnni talqin qilish va uning ingliz tiliga tarjima qilishda ba'zida kelishmovchiliklar mavjud.
Konventsiya tomonidan belgilangan standartlar
Varshava konventsiyasi jismoniy shaxsga aviachiptalarni, roʻyxatga olish kuponini va oxirgi manzilga yetkazish uchun aviakompaniyaning bagaj roʻyxatdan oʻtganligini tasdiqlovchi bagaj kvitansiyasini berish standartlarini belgilab berdi. Bundan ham muhimroq boʻlgan narsa bu fojiali parvoz stsenariysi yuz berganda yoʻlovchiga yetkazilgan zararni qoplash boʻyicha kelishilgan qoidalar va tasdiqlangan standartlar edi.
Havo halokatida yoʻlovchi jarohati boʻyicha standart aviatsiya hodisasida halok boʻlgan yoʻlovchilar yoki ularning qarindoshlariga mahalliy valyutaga konvertatsiya qilinadigan maksimal 8300 ta maxsus qarz olish huquqi (SDR)gacha tovon toʻlaydi.
Aviakompaniyalarga topshirilgan bagaj yoʻqolgan yoki shikastlangan yukning kilogrammi uchun 17 SDRga baholanadi. Tashuvchi yo'lovchining o'limi yoki jarohati yoki boshqa tan jarohati olgan taqdirda etkazilgan zararni qoplashi shart, agar zarar havo kemasi bortida yoki samolyotga chiqish yoki tushirish paytida sodir bo'lgan bo'lsa.
Havo orqali xalqaro tashish boʻyicha Varshava konventsiyasi munosabatlarni tartibga soladiikkinchisi bir mamlakatdan boshqasiga sayohat qilgan hollarda tashuvchi va yo'lovchi. Yoki marshrut shunday tuzilgan bo'lsa, jo'nash va mo'ljallangan punkt bir davlat ichida joylashgan bo'lsa-da, lekin ular o'rtasida boshqa davlat hududida to'xtash rejalashtirilgan bo'lsa. Konventsiya ichki reyslarga taalluqli emas. Ular mamlakatlarning milliy qonunlari bilan tartibga solinadi. Bir qator rivojlangan mamlakatlarda havo yo'lovchilariga yetkazilgan zararni qoplash standartlari ko'pincha konventsiya me'yorlaridan sezilarli darajada oshib ketadi.
Dastavval xalqaro tijorat aviatsiya sanoatini qoʻllab-quvvatlash va rivojlantirish vositasi sifatida ishlab chiqilgan konventsiya havo halokatida shaxsiy jarohat yoki halok boʻlgan taqdirda yoʻlovchilarga tovon toʻlashning maksimal chegaralarini cheklab qoʻygan.
Oʻzgartirishlar tarixi
1929-yilgi Varshava konventsiyasi 1933-yil 13-fevralda kuchga kirganidan beri uning qoidalari tanqid va oʻzgartirishlar mavzusi boʻldi. Asosiy vazifa – konventsiyada ishtirok etuvchi mamlakatlarda xalqaro aviatashuvchilar va yoʻlovchilar, yuk joʻnatuvchilar va qabul qiluvchilarning huquq va majburiyatlarini tartibga soluvchi yagona qoidalarni oʻrnatish rasman yakunlandi.
Ammo "o'sib borayotgan xalqaro fuqaro aviatsiyasiga yordam berish uchun" javobgarlik miqdori bo'yicha qattiq pul cheklovlari kiritilganidan, shuningdek, tashuvchining kuch tufayli jabrlanganlarga to'lovlarni to'lashdan qochish imkoniyatidan norozilik kuchaymoqda. kuch.
1955-yilgi Gaaga protokoli
Oʻtgan asrning 50-yillari boshidanQo'shma Shtatlar yo'lovchilarning shaxsiy jarohati va yukning shikastlanishi yoki yo'qolishi uchun aviatashuvchilarning javobgarligini oshirish kampaniyasini boshladi. 1955-yil 28-sentabrda Gaagada yo‘lovchiga yetkazilgan jismoniy zarar uchun kompensatsiyaning dastlabki maksimal chegarasini ikki baravar oshiruvchi protokol imzolandi.
Protokol, agar zarar tashuvchining xizmatkorlari yoki agentlarining harakati yoki harakatsizligining bevosita natijasi bo'lsa, javobgarlikni cheklash qo'llanilmasligini nazarda tutadi. Bunday holda, aviakompaniya jabrlangan yo'lovchilarga isbotlangan zararning to'liq miqdorini to'lashi shart.
Maqolada muhim oʻzgartirish kiritildi, unga koʻra havo yoʻlovchisi tashuvchi kompaniyadan sud xarajatlari miqdorini undirish huquqini oldi. Ushbu protokol Varshava konventsiyasiga xalqaro havo transporti uchun muayyan qoidalarni unifikatsiya qilish uchun birinchi rasmiy tuzatishlarni kiritdi.
1966 Monreal kelishuvi
Kam kompensatsiya chegaralaridan qoniqmagan AQSH Gaaga protokolini ratifikatsiya qilmadi va 1966-yilda AQShga yoki undan uchuvchi aviatashuvchilar va AQSh fuqaro aviatsiyasi maʼmuriyati oʻrtasida Monreal kelishuvini imzolash tashabbusi bilan chiqdi.
Ushbu kelishuv shartlariga koʻra, aviahalokat qurbonlari uchun tovon toʻlovi tashuvchining ehtiyotsizligi tufayli sodir boʻlganligidan qatʼi nazar, AQShga yoki AQShdan qaytayotgan reyslarda 75 000 dollargacha oshirildi. Shunday qilib, xalqaro fuqaro aviatsiyasi tarixida birinchi martaaviatashuvchining yo'lovchi oldidagi mutlaq majburiyati tushunchasi. Toʻgʻri, bu oʻzgarishlar faqat AQSh fuqarolariga tegishli.
Shartnoma imzolangandan soʻng Qoʻshma Shtatlar 1929-yildagi Varshava havo transporti konventsiyasini qoraladi.
Oʻzgarishlar 1971-1975
1971-yil mart oyida Gvatemala protokoli imzolandi, uning asosiy konsepsiyasi yoʻlovchi yoki bagajga zarar yetkazganlik uchun tashuvchining avariyadagi aybidan qatʼi nazar, majburiy boʻlib qolishi edi. Ammo protokol hech qachon kuchga kirmagan. U kerakli o'ttizta ovozni to'play olmadi. Keyinchalik Gvatemala shartnomasining asosiy qoidalari Monreal № 3 protokoliga kiritildi.
Jami 1975-yilda Xalqaro havo tashish toʻgʻrisidagi Varshava konventsiyasi qoidalariga oʻzgartirish va qoʻshimchalar kirituvchi toʻrtta Monreal protokoli imzolangan. Ular havo jo‘natmalari uchun standartlarni o‘zgartirdilar, mas’uliyatning universal chegaralarini hisoblash maqsadida oltin standartni SDR standartiga o‘zgartirdilar va maksimal kompensatsiya chegarasini 100 000 dollargacha oshirdilar.
Umuman olganda, aviatashuvchining javobgarlik tizimi yamoqqa oʻxshab qolgan.
90-yillarda Varshava konventsiyasini modernizatsiya qilishga urinishlar
XX asrning so'nggi o'n yilligida Varshava tizimini modernizatsiya qilish va aviatashuvchilar mas'uliyatini oshirishga bir necha bor urinishlar qilindi. Bir qator mamlakatlarning ichki havo qonunlariga o'zgartirishlar kiritish bo'yicha milliy tashabbuslari buni tezlashtirdijarayon.
Yaponiya, Avstraliya va Italiya bir tomonlama chora-tadbirlarni qabul qildi, unga ko'ra aviatashuvchi mahalliy aviakompaniyalardagi kompaniyalar uchun belgilangan miqdorda xalqaro tashishlar uchun to'liq javobgarlikni o'z zimmasiga oladi. All Nippon Airways ixtiyoriy ravishda 1992-yil noyabr oyidan boshlab Varshava tizimida parvozlarga qoʻyilgan cheklovlar bekor qilinishini eʼlon qildi.
Avstraliya hukumati oʻz ichki qonunchiligidagi javobgarlik darajasini ham 500 000 dollargacha oshirdi va bu talablarni Avstraliya qit'asiga uchuvchi xalqaro aviatashuvchilarga ham kengaytirdi.
Yevropa Ittifoqi Komissiyasi (Yevropa Ittifoqi) 1996 yil mart oyida Aviatashuvchining javobgarligi to'g'risidagi Kengash Nizomini kiritdi. Hodisada aviakompaniyaning aybi isbotlangan taqdirda kompensatsiya chegaralarini oshirish va har qanday javobgarlik cheklovlarini istisno qilish taklif qilindi.
1999-yil Monreal konventsiyasi
Monreal konventsiyasi 1999-yilda ICAOga aʼzo davlatlarning diplomatik yigʻilishida qabul qilingan. U Havo ofatlari qurbonlariga kompensatsiya toʻlash toʻgʻrisidagi Varshava konventsiyasining muhim qoidalariga oʻzgartirishlar kiritdi.
Konventsiyaning imzolanishi yoʻlovchilar va yuklarni xalqaro tashishga oid qoidalarning bir xilligi va bashorat qilinishini tiklashga urinishdir. Varshava konventsiyasi ratifikatsiya qilinganidan keyin bir necha o'n yillar davomida xalqaro havo transporti hamjamiyatiga xizmat qilgan asosiy qoidalarni saqlab qolgan holda, yangi shartnoma bir qator transport vositalarini modernizatsiya qildi.asosiy fikrlar.
U ikki bosqichli javobgarlik tizimini joriy etish orqali yoʻlovchilarni himoya qiladi, bu esa aviatashuvchining xavfsizlik standartlarini yomon niyat bilan buzganligini va voqeada uning aybini isbotlash boʻyicha oldingi talabni bekor qiladi. Bu uzoq davom etadigan sud jarayonlarini bartaraf qilishi yoki qisqartirishi kerak.
Havo tashuvchining javobgarlik chegarasi aviahalokatda uning aybi boʻlmagan taqdirda belgilandi va avariya noqonuniy xatti-harakatlar yoki harakatsizlik tufayli yuzaga kelgan boʻlsa, barcha cheklovlar bekor qilindi.
Kechiktirilgan reyslar va yuklarni tashish uchun kompensatsiyaga nisbatan yoʻlovchilarga yetkazilgan zararni qoplash majburiyati faqat tashuvchining aybi bilan sodir boʻlgan taqdirdagina belgilanadi.
Monreal konventsiyasi asosan 1929 yildan beri ishlab chiqilgan aviakompaniyalarning javobgarligini qamrab oluvchi barcha turli xalqaro shartnoma rejimlarini o'z ichiga olgan. U butun dunyo bo'ylab aviakompaniyalarning javobgarligini tartibga soluvchi yagona universal shartnoma sifatida ishlab chiqilgan. Uning tuzilishi Varshava konventsiyasiga mos keladi.
Monreal konventsiyasi Varshava tizimi deb nomlanuvchi olti xil huquqiy hujjatlarni almashtirgan tarixiy xususiy xalqaro havo huquqi shartnomasidir.
Joriy konventsiyalar
1929-yildagi maʼlum qoidalarni birlashtirish uchun Varshava konventsiyasi tomonidan oʻrnatilgan va 1999-yildagi Monreal konventsiyasi bilan mustahkamlangan huquqiy rejim hali ham minimal standartlashtirilgan maʼlumotlar toʻplamini batafsil bayon qilish orqali tijorat aviatsiyasini tartibga soladi.parvoz xavfsizligi protseduralari. Bu havo navigatsiya tizimlari, aeroportlar va havo kemalariga texnik xizmat koʻrsatish uchun xavfsiz va samarali havo qatnovini taʼminlash uchun standartlardir.
Ushbu konventsiyalarda belgilangan qoidalar yoʻlovchilarning oʻlimi yoki jarohatlanishi, bagaj va yukning shikastlanishi va yoʻqolishi munosabati bilan aviakompaniyalarga qoʻyilishi mumkin boʻlgan daʼvolarni ham tartibga soladi. U nafaqat daʼvolar qoʻyish vaqti va joyiga qoʻyiladigan talablarni cheklaydi, balki agar mamlakat bir yoki ikkala konventsiyani ratifikatsiya qilgan boʻlsa, milliy qonunlar qoʻllanilishini ham istisno qiladi.
Maʼnaviy zararni qoplash boʻyicha daʼvolarga kelsak, konventsiya rejimi yoʻlovchilar tomonidan aviatashuvchiga nisbatan bunday daʼvolarga ruxsat bermaydi.
Hamkorlik muhim
Xalqaro havo qatnovining barcha ishtirokchilari uchun qoidalarni birlashtirish istagiga qaramay, 2019-yil boshida Monreal konventsiyasiga atigi 120 ta davlat qoʻshildi.
Demak, butun dunyo boʻylab hali ham turli xil tashuvchining javobgarlik rejimlari mavjud. Baxtsiz hodisalar yoki aviahalokatlar holatlarida daʼvolarni koʻrib chiqish va sud jarayoni keraksiz darajada murakkab.
1999-yilgi Monreal konventsiyasi taqdim etayotgan muhim imtiyozlarni e'tirof etgan holda, ICAO mamlakatlarni uni imkon qadar tezroq ratifikatsiya qilishga undash uchun faol yordam bermoqda. IATA ham ushbu rezolyutsiyani qo‘llab-quvvatlaydi va imtiyozlarni ilgari surish va ratifikatsiya qilish uchun hukumatlar bilan hamkorlik qiladi.
Zamonaviy havo qatnovi qoidalari
Bugungi kunda aviatashuvchining javobgarligi xalqaro va milliy qonunlarning kombinatsiyasi bilan tartibga solinadi, bu esa koʻpincha havo yoʻlovchilariga oid daʼvolarni hal qilishni murakkab jarayonga aylantiradi.
Xalqaro transportning Varshava va Monreal konventsiyalari asoschilari orzu qilgan bir xillikka erishilmadi. Har ikkisining aʼzosi boʻlgan davlatlar va mavjud konventsiyalardan birini ratifikatsiya qilmagan davlatlar ham bor.
Rossiya Federatsiyasi 1917-yil aprel oyida Monreal konventsiyasiga qoʻshilganligini eʼlon qildi. Konventsiyaning ratifikatsiya qilinishi favqulodda vaziyatlarda xalqaro reyslarda rossiyalik yo‘lovchilarga yuqori darajadagi kompensatsiyani ta’minlaydi.
Hozirda Rossiya Havo kodeksiga milliy qonunchilikni Monreal kelishuvlari qoidalariga muvofiqlashtirish uchun oʻzgartirishlar kiritmoqda. Hozirda mamlakat aʼzo boʻlgan Havo tashishning ayrim qoidalarini birlashtirish toʻgʻrisidagi Varshava konventsiyasi Monreal konventsiyasi ratifikatsiya qilingandan soʻng oʻz faoliyatini tugatadi.
