Buyuk Ipak yoʻli – Sharqiy Osiyodan yuk olib kelgan karvonlar Oʻrta yer dengiziga boradigan yoʻl. Qadim zamonlardan beri odamlar o'zaro savdo qilishgan. Lekin bu shunchaki savdo yoʻli emas, balki mamlakatlar va xalqlar oʻrtasidagi bogʻlovchi ip boʻlib, u orqali iqtisodiy, madaniy va hatto siyosiy aloqalar oʻtgan.
Savdo, uning insoniyat jamiyati taraqqiyotidagi ahamiyati
Karvonlar borgan joylarda shaharlar paydo boʻldi, ular sivilizatsiyalar tarixida muhim oʻrin tutgan madaniy va iqtisodiy markazlarga aylandi.
Savdo bir joyda boʻlmagan, boshqa joyda koʻp boʻlgan oddiy tovarlar almashinuvidan boshlangan. Bular eng muhim tovarlar edi: tuz, rangli qimmatbaho toshlar va metallar, tutatqilar, dorivor o'tlar va ziravorlar. Avvaliga bu oddiy ayirboshlash ayirboshlash bo‘lib, bir tovar boshqasiga almashtirilsa, keyinchalik iqtisodiy munosabatlarning rivojlanishi bilan tovarni pulga sotib olish va sotish boshlandi. Shunday qilib, o'z joylariga muhtoj bo'lgan savdo tug'ildikomissiya, boshqacha aytganda, savdo joylari: bozorlar, bozorlar, yarmarkalar.
Savdogarlar karvonlari oʻtgan yoʻllar uzoq mamlakatlar, shaharlar va xalqlarni bogʻlagan. Yaqin va Oʻrta Sharqning turli mamlakatlarini bogʻlovchi maʼlum karvon yoʻllari tizimi neolit davridayoq paydo boʻlgan va bronza davrida keng tarqalgan.
Yo'llar nafaqat savdo-sotiq, balki madaniy darajadagi tsivilizatsiyaning turli qismlari o'rtasida almashish imkonini berdi. Uning alohida bo'laklari birlashdi, yo'llar g'arb va sharqqa, shimolga va janubga borib, tobora ko'proq yangi hududlarni qamrab oldi. Shunday qilib Buyuk Yo‘l, ular aytganidek, bizning davrimizda ko‘p asrlar davomida turli madaniyatlar va sivilizatsiyalarning savdo va madaniy muloqotini ta’minlagan transkontinental magistral paydo bo‘ldi.
Buyuk Ipak yoʻlining paydo boʻlish vaqti, sana
Buyuk yo'l o'tadigan yo'llarning yotqizilishining boshlanishi miloddan avvalgi 2-asrning ikkinchi yarmiga to'g'ri keladi. e. Bunda xitoylik taniqli amaldor, diplomat va josus Chjan Jiang hal qiluvchi rol o‘ynadi.
Miloddan avvalgi 138-yilda. e. u yuechjilarning koʻchmanchi xalqiga xavfli diplomatik missiyani amalga oshirdi va xitoyliklar uchun Oʻrta Osiyoning Gʻarbiy – Soʻgʻdiyona va Baqtriya mamlakatlarini (hozirgi Oʻzbekiston, Tojikiston, Afgʻoniston hududlari) ochib berdi. U Xitoydan tovarlarga bo'lgan talabdan hayratda qoldi va Xitoy haqida hech qanday tasavvurga ega bo'lmagan tovarlar sonidan to'lib ketdi.
Buyuk yo'l qanday yaratilgan
Vataniga qaytishi miloddan avvalgi 126-yil.e., bu amaldor imperatorga G'arb davlatlari bilan savdoning afzalliklari haqida hisobot yubordi. 123-119 yillarda. Miloddan avvalgi e. Xitoy qoʻshinlari Xionnu qabilalarini magʻlub etib, Xitoydan Gʻarbga boradigan yoʻlni xavfsiz holatga keltirdilar. Shunday qilib, ikkita yo'l bir butunga bog'landi:
- Sharqdan G'arbga, Markaziy Osiyoga. Uni shimoldan janubga Davan, Kangyu, Soʻgʻdiyona va Baqtriya orqali oʻtgan Chjan Tszyan oʻrgangan.
- Va ikkinchisi - G'arbdan Sharqqa, O'rta yer dengizi mamlakatlaridan Markaziy Osiyoga. Iskandar Zulqarnaynning yurishlari paytida ellinlar va makedoniyaliklar tomonidan Yaksart (Sirdaryo) daryosigacha oʻrganilgan va oʻtkazilgan.
Ikki buyuk tsivilizatsiyani - G'arbiy va Sharqni bog'laydigan yagona magistral shakllandi. U statik emas edi. Buyuk Ipak yo‘lining rivojlanishi yanada ko‘proq mamlakatlar va xalqlarni bir-biriga bog‘lash imkonini berdi. Xitoy va Rim hujjatlariga koʻra, bu yoʻl boʻylab mollari, diplomatik vakolatxonalari va elchixonalari bor karvonlar oʻtgan.
Birinchi tavsif
Sharqiy O'rta er dengizidan Xitoyga boradigan yo'lning birinchi xaritasini makedoniyalik May tasvirlagan. Shaxsan Xitoyga tashrif buyurmagan, ammo skautlarining qoralashlaridan foydalangan. Ular bu davlat haqidagi maʼlumotlarni Oʻrta Osiyo aholisidan jamlagan. G'arbdan Sharqqa olib boradigan yo'llarning qisman tasvirini yunonlar, rimliklar va parfiyaliklar hujjatlarida topish mumkin.
Ular va arxeologik qazishmalar ma'lumotlariga ko'ra, 1-asrda. Miloddan avvalgi e. - I asr. n. e. Sharq va G'arb yo'llar bilan bog'langan, biz bu haqda batafsilroq gaplashamiz.
Janubiy dengiz
U Misrdan Hindistonga yugurib, Qizil dengizdagi Myos-Hormus va Brenik portlarida paydo boʻlgan, soʻngra Arabiston yarim orolini aylanib oʻtib Hindiston qirgʻoqlaridagi portlarga: Hind daryosidagi Barbarikon, Narmadadagi Barigaza va yarim orolning janubiy tomonidagi Myrmirika porti. Hindiston portlaridan tovarlar yoki mamlakatning ichki qismiga yoki Shimolga, Baqtriyaga olib kelingan. Sharqqa, yo'l aylanma yo'l bo'ylab yarimorolni aylanib o'tib, darhol Osiyoning Janubi-Sharqiy mamlakatlari va Xitoyga bordi.
Yo'llar qayerda edi
Buyuk Ipak yoʻlining tarmoqlari Rimdan boshlanib, Oʻrta er dengizi orqali toʻgʻridan-toʻgʻri Suriya Ieropoliga olib borar, u yerdan Mesopotamiya, Shimoliy Eron, Oʻrta Osiyo orqali oʻtib, Sharqiy Turkiston vohalariga yugurib borgan va ergashgan. yana Xitoyga. Oʻrta Osiyo yoʻlining boʻlimi Areiyadan kelib chiqqan boʻlib, u yerdan shimolga burilib, Margʻilonning Antioxiyasiga oʻtgan. Yana janubi-g'arbda Baqtriyaga, so'ngra ikki yo'nalishda - shimol va sharqqa bo'linish bor edi.
Bundan tashqari, Buyuk Ipak yoʻlining Shimoliy yoʻli ham bor edi. U Tarmita (Termiz) hududidagi Amudaryo ustidan o'tgan chorraha bo'ylab yurib, Sherobod daryosi bo'ylab Temir darvozalar tomon yugurdi. Temir darvozadan yoʻl Aqrabotga, soʻngra shimolga Kesh viloyatiga (hozirgi Shahrisabz va Ketab) burilib, Maroqandaga boradi.
Bu yerdan Och dashtni yengib, yoʻl Choch (Toshkent vohasi), Fargʻona va undan Sharqiy Turkistonga boradi. Tarmitadan Surxondaryo vodiysi bo'ylab yo'l zamonaviy Dushanbe hududida joylashgan tog'li mamlakatga va undan unchalik uzoq bo'lmagan Tosh minorasiga bordi.bu savdogarlar to'xtash joyi edi. Undan keyin Buyuk Ipak yoʻli shimol va janubdan Takla-Makan choʻlini aylanib oʻtib, ikki yoʻlga boʻlingan.
Janubiy tarmogʻi Yorqand, Xoʻtan, Niy, Miran vohalaridan oʻtib, Qizil, Kucha, Turfon vohalaridan oʻtgan Shimoliy boʻlim bilan Dunxua bilan tutashgan. Keyin yo'l Buyuk Xitoy devori yonidan Samoviy imperiya poytaxti - Chang'anga o'tdi. Bugungi kunda u Koreyaga va Yaponiyaga borib, poytaxti Narada tugaydi, degan taxmin bor.
Dasht yo'li
Buyuk Ipak yoʻlining yana bir yoʻli Oʻrta Osiyodan shimolga oʻtgan va Qora dengiz mintaqasining shimoliy shaharlari: Olbiya, Tire, Pantikapeum, Xersonese, Fanagoriyadan boshlangan. Keyinchalik dasht yo'li qirg'oq bo'yidagi shaharlardan Donning quyi qismida joylashgan yirik qadimgi Tanais shahriga bordi. Keyinchalik Janubiy Rossiya dashtlari, Quyi Volga bo'yi, Orol dengizi erlari orqali. Soʻngra Qozogʻiston janubi orqali Oltoy va Sharqiy Turkistonga yoʻlning asosiy qismi bilan bogʻlangan.
Yo'lning jade qismi
Shimoliy yoʻnalishda oʻtuvchi yoʻnalishlardan biri Orolboʻyi (Xorazm)ga borgan. U orqali Oʻrta Osiyoning ichki hududlari – Fargʻona va Toshkent vohalariga yetkazib berish amalga oshirildi.
Buyuk Ipak yoʻlining bir qismi sifatida Nefrit yoʻli ham mavjud boʻlib, bu yoʻlda u yerda juda qadrlanadigan nefrit Xitoyga olib kelingan. U Baykal mintaqasida qazib olinib, u yerdan Xo'tan vohasi bo'lgan Sharqiy Sayan tog'lari orqali Markaziy Xitoyga yetkazilgan.
Yo'l vaBuyuk migratsiya
U nafaqat savdo yoʻli, balki xalqlarning Buyuk koʻchishi ham shu yoʻldan oʻtgan. Uning fikricha, 1-asrdan boshlab. n. e., Sharqdan Gʻarbga oʻtgan koʻchmanchi qabilalar: skiflar, sarmatlar, hunlar, avarlar, bolgarlar, pecheneglar, madyarlar va boshqalar “ular son-sanoqsizdir”
Sharq-G'arb savdosida tovarlarning aksariyati Sharqdan G'arbga ko'chirilar edi. Rimda, o'zining gullab-yashnagan davrida, Xitoy ipaklari va sirli Sharqning boshqa tovarlari juda mashhur edi. 9-asrdan boshlab ushbu mahsulot G'arbiy Evropa tomonidan faol ravishda sotib olindi. Arablar ularni O'rta er dengizining janubiga, keyin esa Ispaniyaga olib kelishdi.
Ipak yo'li orqali o'tgan tovarlar
Ipak matolari va xomashyosi Buyuk Ipak yoʻlining asosiy tovarlari hisoblanadi. Ularni uzoq masofalarga tashish juda qulay edi, chunki ipak engil va nozik. Uni Evropada juda qadrlashdi, uni oltin narxida sotishdi. Taxminan 5-6-asrlargacha Xitoyda ipak ishlab chiqarish monopoliyasi boʻlgan. n. e. va uzoq vaqt davomida Oʻrta Osiyo bilan birga ipak ishlab chiqarish va eksport qilish markazi boʻlgan.
Oʻrta asrlarda Xitoy chinni va choy bilan ham savdo qilgan. Jun va paxta matolari Xitoyga Yaqin Sharq va Markaziy Osiyo davlatlaridan keltirilar edi. Janubiy va Janubi-Sharqiy Osiyo davlatlaridan savdogarlar Yevropaga ziravorlar va ziravorlar yetkazib berishdi, ularning narxi Yevropadagi oltindan qimmatroq edi.
O'sha paytda mavjud bo'lgan barcha tovarlar yo'lda ketardi. Bular oltin va undan tayyorlangan buyumlar, qog'oz, porox, qimmatbaho toshlar va zargarlik buyumlari, idish-tovoqlar, kumush, charm, guruch va boshqalar.
Buyukning ma'nosiyo'l
Buyuk Ipak yoʻlining marshrutlari har qadamda kutib turgan xavf-xatarlarga toʻla edi. Yo'l uzoq va qiyin edi. Hamma ham uni engishga qodir emas edi. Pekindan Kaspiy dengiziga yetib borish uchun 250 kundan ko‘proq vaqt, hatto bir yil ham kerak bo‘ldi. Bu yo‘l hamisha nafaqat savdo, balki madaniyat dirijyori bo‘lib kelgan. Tarixda ko'p narsa Buyuk Ipak yo'li bilan bog'liq. U o'tadigan hududda joylashgan shaharlarda istiqomat qilgan buyuk hukmdorlar, mashhur shaxslarning shaxsiyatlari insoniyat tarixiga kirgan. Karvonlar bilan nafaqat savdogarlar, balki shoirlar, rassomlar, faylasuflar, olimlar, hojilar ham sayohat qilgan. Ular tufayli dunyo xristianlik, buddizm, islom haqida bilib oldi. Dunyo porox, qog'oz, ipak sirlarini oldi, tsivilizatsiyaning turli qismlari madaniyatini o'rgandi.
Xavfli yo'llar
Karvonlarning Buyuk Ipak yoʻli boʻylab bemalol harakatlanishi uchun uning oʻtadigan hududida tinchlik zarur edi. Bunga ikki yo'l bilan erishish mumkin:
- Uning oʻtish joyining butun hududini nazorat qila oladigan ulkan imperiya yarating.
- Bu hududni treyderlar uchun xavfsiz marshrutlarni yaratish imkoniyatiga ega kuchli davlatlar oʻrtasida taqsimlang.
Buyuk Ipak yoʻli tarixida bir davlat uni toʻliq nazorat qilgan uchta davrni biladi:
- Turk xoqonligi (VI asr oxiri).
- Chingizxon imperiyasi (13-asr oxiri).
- Temur imperiyasi (14-asr oxiri).
Ammo savdo yoʻllarining katta uzunligi tufayli zaruriy nazoratni oʻrnatish kerak edi.nihoyatda qiyin. "Dunyoni yirik davlatlar o'rtasida bo'lish" mavjud bo'lishning eng real yo'lidir.
Buyuk Ipak yo'lining ta'sirini yo'qotish
Marshrutning qisqarishi, birinchi navbatda, Yaqin Sharq, Janubiy va Janubi-Sharqiy Osiyo qirg'oqlarida dengiz savdosi va navigatsiyaning rivojlanishi bilan bog'liq. XIV-XV asrlarda dengiz harakati. xavfga toʻla quruqlikdagi yoʻllarga qaraganda ancha xavfsizroq, qisqaroq, arzonroq va jozibaliroq edi.
Dengiz orqali Janubi-Sharqiy Osiyodan Xitoyga sayohat taxminan 150 kun davom etdi, quruqlikdagi sayohat esa bir yildan ozroq vaqtni oldi. Kemaning yuk ko'tarish qobiliyati 1000 tuya karvonining og'irligiga teng edi.
Bu Buyuk Ipak yoʻlining XVI asrgacha boʻlishini taʼminlashga xizmat qilgan. asta-sekin o'z ahamiyatini yo'qotdi. Faqat uning ayrim qismlari yana yuz yil davomida karvonlarni boshqarishda davom etgan (Markaziy Osiyoning Xitoy bilan savdosi XVIII asrgacha davom etgan).
