Mashhur nemis jangovar kemasi Gneisenau 1938 yilda Ikkinchi jahon urushi arafasida foydalanishga topshirilgan. Ushbu kemaning loyihasi o'z davrining eng ulug'vorlaridan biriga aylandi. Jang kemasi 1943 yilgacha xizmat qildi, u boshqa jangda jiddiy shikastlangan. U ta'mirlashga jo'natildi, lekin oxir-oqibat ular uni to'plashga qaror qilishdi. 1945 yilda, Germaniya mag'lubiyatidan biroz oldin, kema qulab tushdi. Tarixda u nafaqat harbiy jasoratlari, balki ajoyib o'yinlari bilan ham mashhur bo'lib qoldi.
Qurilish tarixi
Gneyzenau nemis jangovar kemasi Ikkinchi jahon urushidagi eng mashhur kemalardan biridir. Uning tarixi 1933 yilda, Uchinchi Reyx yangi Scharnhorst tipidagi ikkita kema qurishga qaror qilgan paytda boshlangan. Loyiha to'liq maxfiylikda amalga oshirildi. Rasmiy ravishda "Gneisenau" jangovar kemasi "Deutschland" tipidagi boshqa kema sifatida chiqarildi. Biroq, ommaviy fantastika va haqiqiy kema o'rtasida sezilarli farq bor edi.
"Gneysenau" 19 ming tonna ulkan massasi bilan ajralib turardi va uning kuchi 161 ming ot kuchiga teng edi. Jangovar kema ekipaji 1669 nafar harbiy xizmatchidan iborat edi. Uning barcha xususiyatlariga ko'ra, kema ulkan qurol - nemis flotining marvaridi sifatida yaratilgan. Va shunday bo'ldiBuning ajablanarli joyi yo'q, chunki Uchinchi Reyx rahbariyati hayratlanarli va qimmat loyihalarni boshlashni yaxshi ko'rardi, ulardan biri, shubhasiz, Gneyzenau edi. Jang kemasi ingliz va frantsuz flotlariga javob sifatida yaratilgan (birinchi navbatda, frantsuz Dunkerk toifasidagi kemalarga). Uning boshqa modellardan asosiy farqi zirh va qurollarning sezilarli darajada oshishi edi.
1935 yilda dizayn, loyiha nuqtai nazaridan yangi, yanada jasoratliroq narsa paydo bo'lganligi sababli, kema hatto qayta yotqizilishi kerak edi. Uchirish 1936 yil 8 dekabrda amalga oshirilgan. O‘sha kuni yuk ko‘taruvchi zanjirlardan biri yorilib, kema tezligini oshirib, qirg‘oqqa chiqib ketgan. Muammo orqa tomonning shikastlanishiga aylandi.
Guns
"Gneyzenau" (jangovar kemasi) kemasi birinchi jahon urushi paytida mashhur bo'lgan, admiral Spee eskadroniga tegishli bo'lgan zirhli kreyser sharafiga nomlangan. Belgi tasodifan tanlanmagan. "Gneisenau" Germaniya dengiz flotining urushlararo davrda qurilgan birinchi jangovar kemasi edi. Versal shartnomasidan keyingi xo'rlash va sanktsiyalar yillari o'tdi. Ammo nemis floti son jihatdan zaif bo'lib qolganligi sababli, 30-yillarda u Gneyzenauni faqat reydlar uchun mo'ljallangan kemaga aylantirishi kerak edi. Uchinchi Reyxda yangi kemadan xuddi shu nomdagi salafi mashhur bo'lgan yutuqlarga o'xshash muvaffaqiyatlar kutilgan edi.
Urushlararo davrda Germaniyada Gneyzenau uchun maxsus ishlab chiqarilgan 283 mm qurollar ishlab chiqarila boshlandi. Jang kemasi Dunkerklarda o'rnatilgan qurollarga o'xshash qurollarni oldi. Bundan tashqari,nemis kemasining mudofaa va hujum elementlari ushbu turdagi frantsuz kemalariga kutilgan qarshilikni hisobga olgan holda sinovdan o'tkazildi. 283 mm qurollar Deutschland qurollaridan ustun edi. Ularning masofasi va otishma kuchi ularning kalibrlari uchun juda katta edi. Yangi qurollarning muvaffaqiyati Berlinda ma'qullashdan boshqa narsa emas edi.
Kemalarga o'q otishni nazorat qilish uchun Gneyzenau ilgari Bismark sinfidagi jangovar kemalarda va Xipper sinfidagi kreyserlarda o'zini isbotlagan asboblar to'plamini oldi. Artilleriya o'qlari direktorlar minoralarida joylashgan postlardan tartibga solindi. Ular teleskoplar bilan ta'minlangan, ulardan otishma uchun mas'ul zobitlar, shuningdek, o'qchilar tomonidan foydalanilgan. Minoralar giroskop yordamida barqarorlashtirildi.
Oʻsha davrlarning eng zamonaviy jihozlari postda edi. Masalan, ballistik kompyuter tezlikni, rulmanni, nishongacha bo'lgan masofaning o'zgarishini qayd etdi va hatto ob-havoni hisobga oldi. Murakkab hisob-kitoblar asboblar bilan maxsus bloklarda amalga oshirildi. Artilleriya otashini boshqarish tizimi uchta minorani tartibga solgan. Shu bilan birga, ular bir vaqtning o'zida bir nechta nishonga o'q uzishi (yoki bir xil nishonga qaratilishi) mumkin edi.
Shells
Nemislar Gneyzenauda bir necha turdagi qobiqlardan foydalanganlar. Birinchidan, zirhli teshilish. Ular yaxshi himoyalangan nishonlarga qarshi ishlatilgan. Ularda pastki sug'urta va kichik portlovchi zaryad bor edi. Ikkinchidan, bu yarim zirhli teshuvchi qobiqlar edi. Britaniya tasnifiga ko'ra, ular ko'pincha "umumiy" deb ham atalgan. Ular bir oz ko'proq portlovchi moddalarni olishdi va ko'proq ediparchalanish effekti. Juda qalin boʻlmagan zirhli nishonlarga qarshi ishlatiladi.
Nihoyat, uchinchidan, "Gneisenau" yuqori portlovchi snaryadlarni oldi. Ularda bosh sigortasi bor edi va zirhsiz nishonlarga (qiruvchi, zenit qurollari, qidiruv chiroqlari, himoyalanmagan ishchi kuchi va boshqalar) qarshi ishlatilgan. Chig'anoqlardan foydalanish bo'yicha ushbu qoidalar butun urush davomida nemis flotida o'zgarmadi. Yarim zirhli teshuvchi va kuchli portlovchi snaryadlarning dastlabki tezligi sekundiga 900 metrni tashkil etgan va engilroq edi (ba'zilarining og'irligi 100 kilogrammdan ortiq). Ular maxsus gidravlik haydovchi yordamida yuklangan.
Dastavval snaryadlar tutqichlar va relslar orqali oziqlanardi. Keyin halqali rolikli stollardan ular liftga tushib ketishdi. Asosiy to'lovlar guruch yenglari bilan ajralib turardi. Ularni tashish uchun maxsus tovoqlar ajratilgan. Ikkilamchi raketalar qo'lda oziqlangan. Kema o'q-dorilari 1800 ta zaryaddan iborat edi (1350 ta asosiy va 450 ta ikkinchi darajali).
Tashqi koʻrinish
Eng muhimi, Gneyzenau o'zining egizak ukasi Sharnhorstga o'xshardi. Va shunga qaramay, ular o'rtasida ba'zi tashqi farqlar mavjud edi. Ankerlar, zenit qurollari va asosiy ustunlar boshqacha joylashgan edi. Gneyzenau qurilganidan keyin u ochiq kul rangga bo'yalgan. Yagona ko‘zga tashlanadigan dog‘lar poyaning ikki tomonida tasvirlangan gerblar edi.
1940 yil fevral oyida korpusga qora svastika bilan qizil kvadratchalar qo'yishga qaror qilindi. Bu havodan aniqlash uchun qilingan. Muammo shundaki, Luftwaffe samolyoti bir oy ichida xatolik tufayli ikkita nemis esminetini cho'ktirgan.1940 yilning kuzida, Boltiq dengizidagi ta'mirlashdan keyingi sinovlar paytida Gneyzenau kamuflyaj bo'yog'ini oldi.
Silinish
Dizayn tadqiqotlari davomida dizaynerlar 26 000 tonna suv o'tkazuvchanligini qondira olmasligi aniq bo'ldi. Dastlab, Gneyzenau bu raqamlarga mos keladi deb taxmin qilingan. Biroq, jangovar kema yanada massiv bo'lib chiqdi, bu 1936 yilda vaznni nazorat qilish orqali aniq ko'rsatilgan. Tersanal signal berdi. Mutaxassislar kemaning barqarorligi pasayib, dengizga yaroqliligi pasayib ketishidan xavotirda. Qolaversa, fribordning balandligini kamaytirishga majbur bo'ldik. Ushbu dizayn manevri barqarorlik oralig'ini toraytirdi.
Silinishning ko'payishi muammosi Gneyzenauning asosiy xususiyatlarini o'zgartirish uchun juda kech bo'lgan bir paytda aniqlangan. Dizayni butun loyihaning asosi bo'lgan jangovar kema korpusning kengligini oshirish orqali saqlanib qoldi. Natijada, suv almashinuvi 33 ming tonnagacha oshdi.
Elektrostantsiya
Elektr stansiyasi konstruktorlar orasida juda koʻp bahs-munozaralarga sabab boʻldi. Bu butun Gneyzenau loyihasining eng bahsli elementi bo'lib chiqdi. Xususiyatlari ilgari hech qachon ko'rilmagan raqamlar bilan ajralib turadigan jangovar kema sinov va xato orqali amalga oshirildi. Bularning barchasi bilan mas'ul shaxslarning hech biri kema qurilishini qayta-qayta sekinlashtirishni xohlamadi.
Dastlabki loyihalash bosqichida elektr stantsiyasi sifatida turbo-tishli bloklar tanlangan. Ularning yordami bilan ikkitasini o'ldirish rejalashtirilgan ediquyonlar: kemaning yuqori tezligini kafolatlash va etkazib berish vaqtini tezlashtirish. Birliklar juftlikda ishladilar. Dizel dvigateldan voz kechishga qaror qilindi, chunki bunday katta kema uchun bunday dvigatel yo'q edi. Admiral Erich Raeder tomonidan xavfli tanlov qilingan. U kemaning diapazoni dizel dvigateldan foydalanishga qaraganda ancha kam bo'lishini tushundi. Biroq, flot uning rivojlanishi va ishlab chiqarilishini kutishga ulgurmadi.
Kol
Jangli kemaning korpusi uzunlamasına tuzilishga ega edi. U po'latdan yasalgan. Engil qotishmalardan foydalanishga qaror qilindi - shuning uchun vaznni kamaytirish mumkin edi. Idishning asosiy kili suv o'tkazmaydigan edi. Butun tana 21 bo'limga bo'lingan. Ulardan 7 tasini elektr stansiyasi egallagan.
Kapital kemani qurishda birinchi marta Gneyzenau misolida ishlab chiqarishning har bir bosqichida elektr boshq payvandlash qo'llanilganligi qiziq. Dizayn tavsifi o'sha davrning qiziq yodgorligi bo'lgan jangovar kema nafaqat o'ziga xos xususiyatlari, balki ishlab chiqarish texnikasi bo'yicha ham ilg'or bo'ldi.
Payvandlangan korpuslar korpusni almashtira boshladi. Shu bilan birga, yangi ishlab chiqarish texnikasi qo'pol edi. Uning natijalarida "qalam sinovi" ga xos bo'lgan ko'plab kamchiliklar mavjud edi. 1940 yil iyun oyida Gneyzenau jiddiy zarar ko'rdi, bu mutaxassislar hali ham payvand choklarining sifatini qanday yaxshilash haqida bosh qotirishlari kerakligini ko'rsatdi. Ular bomba va torpedo zarbalariga qarshi himoyasiz edi. Va shunga qaramay, payvandlashdan foydalanish jiddiy bo'lib chiqdibutun sanoatni rivojlantirish yoʻnalishini belgilab beruvchi taraqqiyot.
Jang kemasi korpusining eng e'tiborga molik xususiyatlaridan biri bu kamon ramkalari bo'lib, ular past kamber bilan ajralib turardi. Shu bilan birga, langarlar an'anaviy bo'lib qoldi. Ular hovlida joylashgan edi - biri o'ng tomonda, ikkitasi chap tomonda. Chet el modellari bilan solishtirganda, fribord kichik edi va loyihani yakunlash va qayta chizish paytida u yanada kichikroq bo'ldi. Ba'zan ushbu dizayn xususiyati ochiq dengizda kuchli chayqalishlar paydo bo'lishiga olib keldi, buning natijasida kema faqat aylanuvchi minoradan boshqarilishi kerak edi.
Kamon va yon qismlar
Mashhur Gneyzenau jangovar kemasi, uning surati tez-tez dushman razvedkasi hisobotlarida va nemis gazetalarida o'zining "yuzi" - kamonning bir nechta modifikatsiyasidan o'tdi. Ravalpindiga qarshi jangdan keyin yon langarlar olib tashlandi. Poyaning yuqori qismida bogʻlovchi qurilmalar oʻrnatilgan.
1940 yil dekabr oyida yana bir xizmat hodisasi Gneyzenau dizaynini o'zgartirdi. Asosiy xususiyatlari unga jangda yordam bergan jangovar kema bo'ron paytida yaroqsiz bo'lib qoldi. 1940 yil dekabr oyida Shimoliy dengizdagi bo'ron kemaga jiddiy zarar etkazdi. Ushbu epizoddan so'ng Gneyzenau mustahkamlangan kamon kemalari va suv to'lqinlarini oldi. Xarakterli jihati shundaki, innovatsiyalar keyingi muammolar paydo bo'lgandan so'ng darhol ish jarayonida paydo bo'ldi. Keyingi dizayn echimi "balg'am" paluba muammosini to'liq hal qila olmadi, lekin uning ko'lamini qisqartirdiqabul qilinadigan chegara.
Sharnhorst va Gneyzenau jangovar kemalarida yana bir sezilarli kamchilik bor edi. Bir xil turdagi bu ikkita kema dengizga yaroqliligi bilan ajralib turardi. Muammoni hal qilish tomonlarning balandligini oshirish bo'lishi mumkin. Biroq, bunday o'zgartirish tabiiy ravishda zirhning og'irligini oshirishga olib keladi, bu ham amaliy emas edi. Nemislar ikkala kemaning butun faoliyati davomida bu dilemmaga bir xil munosabatda bo'lishdi - ular dengizga yaroqlilikni qurbon qilishdi.
Zirh
An'anaga ko'ra, barcha yirik nemis harbiy kemalari kuchli zirhlarga ega edi. "Gneisenau" ham bundan mustasno emas edi. Ta'rifi yaxshi himoyalangan kemaning namunasi bo'lgan jangovar kema maxsus tarzda taqsimlangan vertikal va gorizontal zirhlarni oldi. Ular bir-biriga jangovar kemani korpusning muhim qismlarini shikastlanishdan himoya qilishda yordam berishdi. Agar snaryad yon tomonga tegsa, u albatta mustahkamlangan zirhli kemaga to‘qnash keladi.
Ushbu loyihada foydalanilgan koʻplab yechimlar birinchi marta sinovdan oʻtkazildi. Bu xususiyat Gneisenau (jang kemasi) qanchalik ilg'or va noyob bo'lganligini yana bir bor ta'kidlaydi. Birinchi jahon urushi nemis dizaynerlariga boy tajriba berdi. Veymar respublikasi yillarida ishdan mahrum bo'lgan ular Uchinchi Reyx flotini qurishda ikki baravar kuch bilan ishlashga kirishdilar.
Barqarorlik
Kemani bo'limlarga bo'lish printsipi Birinchi jahon urushi davrida o'zini namoyon qildi. U Gneyzenau dizaynida ham ishlatilgan. Jangovar kema, kreyser va boshqa har qanday kema suv bosgan paytgacha ma'lum bir qiymatga ega edi. Shuning uchun barqarorlik va kemani suvda ushlab turish muammosi nemis mutaxassislari uchun doimo birinchi o'rinlardan biri bo'lib kelgan.
Gneisenau dizayni shunday qilinganki, ikkita qo'shni bo'linmaning suv bosishi pastki suv toshqiniga olib kelmasdi. Loyiha mualliflari yana bir qancha muhim va amaliy g‘oyalarni amalga oshirdilar. Shunday qilib, barcha bo'limlar, tor va uchida joylashganidan tashqari, bir nechta suv o'tkazmaydigan joylarga bo'lingan.
Oldingilariga qaraganda, Scharnhorst ham, Gneyzenau ham ko'proq ko'ndalang va uzunlamasına to'siqlar bilan ajralib turardi. Ular hatto drednotlarda ham qo'llanila boshlandi. Aynan shu tafsilotlar tufayli eng qiyin janglarda ham yerto'lalar, dvigatel va qozonxonalarning suv o'tkazmasligini saqlab qolish mumkin edi. Shunday qilib, xavfli rulon olish xavfi sezilarli darajada kamaydi.
