1973 yilgi neft inqirozining sabablari va oqibatlari tarixchilar orasida haligacha qizg'in muhokama qilinmoqda. Aniq ma'lumki, bu inqiroz G'arb mamlakatlaridagi avtomobil sanoatiga juda qattiq ta'sir qildi. 1973 yilgi neft inqirozi Amerikaga ayniqsa qattiq ta'sir qildi.
1974 yil mart oyida embargo tugashi bilan neft narxi 3 dollardan oshdi. AQSH barreliga deyarli 12 dollargacha. AQSh global miqyosda. AQShda narxlar ancha yuqori edi. Embargo neft inqirozini yoki global siyosat va jahon iqtisodiyoti uchun qisqa va uzoq muddatli ta'sir ko'rsatadigan "shok" ni keltirib chiqardi. Keyinchalik bu "birinchi neft shoki" deb nomlandi, keyin 1979 yilgi neft inqirozi "ikkinchi neft zarbasi" deb nomlandi.
Qanday edi
1969 yilga kelib AQSHning ichki neft ishlab chiqarishi ortib borayotgan talabga javob bera olmadi. 1925 yilda neft Amerika energiya iste'molining beshdan bir qismini tashkil etdi. Ikkinchi jahon urushi boshlangan paytga kelib, Amerikaning energiyaga bo‘lgan ehtiyojining uchdan bir qismi neft hisobiga qondirilar edi. U ko'mirni almashtira boshladiafzal qilingan yoqilg'i manbai - u uylarni isitish va elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun ishlatilgan va u havo transportida ishlatilishi mumkin bo'lgan yagona yoqilg'i edi. 1920 yilda Amerika neft konlari jahon neft qazib olishning deyarli uchdan ikki qismini tashkil qilgan. 1945 yilda AQShda ishlab chiqarish qariyb uchdan ikkiga oshdi. 1945 yildan 1955 yilgacha bo'lgan o'n yil ichida AQSh o'zining energiya ehtiyojlarini mustaqil ravishda qondirishga muvaffaq bo'ldi, ammo 1950-yillarning oxiriga kelib u yiliga 350 million barrel, asosan Venesuela va Kanadadan import qildi. 1973 yilda AQSh ishlab chiqarish umumiy ishlab chiqarishning 16,5% ga kamaydi. Bu 1973 yilgi neft inqirozining oqibatlaridan biri edi.
Neft qarama-qarshiligi
Yaqin Sharqda neft ishlab chiqarish xarajatlari AQShning neft importiga bojlariga qaramay, kompaniyalar foyda keltirishi uchun yetarlicha past boʻlgan. Bu Texas va Oklaxoma kabi joylarda mahalliy ishlab chiqaruvchilarga zarar yetkazdi. Ular neftni tarif narxlarida sotishardi va endi Fors ko'rfazi mintaqasidan arzon neft bilan raqobatlashishga majbur bo'ldilar. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil va Atlantic Richfield Yaqin Sharqdagi ishlab chiqarishning past xarajatini kapitallashtirgan birinchi Amerika firmalari edi. Eyzenxauer 1959-yilda shunday degan edi: “Yaqin Sharq nefti arzonligicha qolar ekan, G‘arbiy Yevropaning Yaqin Sharqqa qaramligini kamaytirish uchun biz ko‘p narsa qila olmaymiz”. Bularning barchasi keyinchalik 1973 yilgi neft inqiroziga olib keladi.
Axir, mustaqilning iltimosiga binoanAmerikalik ishlab chiqaruvchilar Duayt D. Eyzenxauer 1959-1973 yillar oralig'ida chet el neftiga kvotalar qo'ydi. Tanqidchilar buni "avval Amerikani quritish" siyosati deb atashgan. Ba'zi olimlarning fikricha, siyosat 1970-yillar boshida AQShda neft qazib olishning pasayishiga yordam bergan. AQSHda neft ishlab chiqarish qisqargan boʻlsa-da, ichki talab ortib, inflyatsiyaga va 1964-1970-yillarda isteʼmol narxlari indeksining barqaror oʻsishiga olib keldi.
Boshqa oqibatlar
1973 yilgi neft inqirozi oldidan ko'plab voqealar sodir bo'lgan. 1963-1970 yillarda AQShning savdo profitsiti kuniga 4 million barreldan 1 million barrelgacha qisqardi, bu esa AQShning xorijiy neft importiga qaramligini oshirdi. Richard Nikson 1969 yilda lavozimga kirishgach, Jorj Shultsga Eyzenxauerning kvota dasturini ko'rib chiqish bo'yicha qo'mita boshchiligini tayinladi - Schulz qo'mitasi kvotalar bekor qilinishini va uning o'rniga majburiyatlarni qo'yishni tavsiya qildi, ammo Nikson faol siyosiy qarshilik tufayli kvotani saqlab qolishga qaror qildi. 1971 yilda Nikson neft narxini cheklab qo'ydi, chunki neftga bo'lgan talab ortib, ishlab chiqarish qisqargan, iste'mol past narxlar tufayli xorijiy neft importiga qaramlik kuchaygan. 1973 yilda Nikson kvota tizimining tugatilishini e'lon qildi. 1970-1973 yillar oralig'ida AQShning xom neft importi deyarli ikki baravar ko'payib, 1973 yilda kuniga 6,2 million barrelga yetdi.
Embargoning davomi
Embargo 1973-yil oktabr oyidan beri davom etdi1974 yil martgacha. Isroil qo'shinlari 1949 yilgi sulh chizig'iga erisha olmaganligi sababli, ko'pchilik olimlar embargo muvaffaqiyatsiz bo'lgan deb hisoblashadi. Roy Liklider 1988-yilda chop etilgan "Siyosiy kuch" va "Arab neft qurollari" kitoblarida bu muvaffaqiyatsizlikka uchragan, chunki u nishonga olgan davlatlar arab-isroil mojarosiga oid siyosatlarini oʻzgartirmagan, degan xulosaga kelgan. Liklider har qanday uzoq muddatli o'zgarishlar OAOga embargo emas, balki OPEK tomonidan e'lon qilingan neft narxining oshishi bilan bog'liq deb hisobladi. Boshqa tomondan, Daniel Yergin embargo "xalqaro iqtisodiyotni qayta tiklaydi" dedi.
Ogʻir oqibatlar
Uzoq muddatda neft embargosi Gʻarbdagi siyosatning tabiatini koʻproq tadqiqotlar, muqobil energiya tadqiqotlari, energiyani tejash va inflyatsiya bilan yaxshiroq kurashish uchun yanada cheklovchi pul-kredit siyosatiga oʻzgartirdi. 1973 yilgi neft inqirozi tizimini faqat moliyachilar va iqtisodiy tahlilchilar tushungan.
Bu narxning oshishi uzoq vaqtdan beri muhim tovar ustidan nazoratni oʻz qoʻliga olgan sanoat kuchlari hukmron boʻlgan Yaqin Sharqdagi neft eksport qiluvchi mamlakatlarga sezilarli taʼsir koʻrsatdi. Neft eksport qiluvchi davlatlar ulkan boylik to'play boshladilar.
Xayriyaning roli va islomchilik tahdidi
Daromadlarning bir qismi iqtisodlari koʻproq zarar koʻrgan boshqa rivojlanmagan mamlakatlarga yordam koʻrinishida taqsimlandi.neft narxining yuqoriligi va G'arbga bo'lgan talabning pasayishi fonida o'z eksportining arzonligi. Ko'p narsa qurol sotib olishga ketdi, bu esa, ayniqsa, Yaqin Sharqdagi siyosiy keskinlikni kuchaytirdi. Keyingi oʻn yilliklarda Saudiya Arabistoni “Al-Harameyn” jamgʻarmasi kabi diniy xayriya tashkilotlari orqali vahhobiylik deb nomlanuvchi islomning fundamentalistik talqinini dunyo boʻylab tarqatishga yordam berish uchun 100 milliard dollardan koʻproq mablagʻ sarfladi. Al-Qoida va Tolibon kabi.
Avtosanoatga zarba
Shimoliy Amerikada import qilinadigan avtomobillarning koʻpayishi General Motors, Ford va Chrysler kompaniyalarini ichki sotuvlar uchun kichikroq, tejamkor modellarni joriy etishga majbur qildi. Chrysler'ning Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta va Chevrolet Chevette avtomobillari to'rt silindrli dvigatellarga ega bo'lib, 1970-yillarning oxirlarida kamida to'rtta yo'lovchiga mo'ljallangan edi. 1985 yilga kelib, o'rtacha Amerika avtomobili 1970 yildagi 13,5 gallondan 17,4 milya masofani bosib o'tdi. Bir barrel neft narxi 1974 yildan 1979 yilgacha 12 AQSh dollarini tashkil etgan bo'lsa-da, yaxshilanishlar saqlanib qoldi. Ko'pgina avtomobil markalari uchun yirik sedanlarning sotuvi (Chrysler mahsulotlari bundan mustasno) 1973 yil inqirozining ikki model yilida tiklandi. Cadillac DeVille va Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Linkoln Continental, Mercury Marquis va boshqalar.hashamatli yo'n altirilgan sedanlar 1970-yillarning o'rtalarida yana mashhur bo'ldi. Qayta tiklanmagan yagona toʻliq oʻlchamli modellar Chevrolet Bel Air va Ford Galaxie 500 kabi arzonroq modellar edi. Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird va boshqalar kabi kam sonli modellar yaxshi sotildi.
Iqtisodiy importga katta, qimmatbaho mashinalar hamroh boʻldi. 1976 yilda Toyota 346 920 ta avtomobil sotgan (o'rtacha og'irligi taxminan 2 100 funt) va Cadillac 309 139 ta mashina sotgan (o'rtacha og'irligi taxminan 5 000 funt).
Avtomobil inqilobi
NHTSA Federal Safety 215 (himoya bamperlariga tegishli) kabi federal xavfsizlik standartlari va 1974-yilgi Mustang I kabi ixcham birliklar DOTning avtomobillar toifasini "kichiklashtirish" uchun debochasi edi. 1979 yilga kelib, deyarli barcha "to'liq o'lchamli" Amerika avtomobillari kichikroq dvigatellar va kichikroq tashqi o'lchamlari bilan qisqardi. Chrysler 1981-yil oxirida toʻliq oʻlchamli hashamatli sedanlar ishlab chiqarishni tugatdi va 1982-yilning qolgan qismida toʻliq gʻildirakli avtomashinalarga oʻtdi.
Neft inqirozining sabablari faqat AQShning neft embargolari bilan cheklanmagan. Ikkinchi jahon urushidan soʻng Gʻarbiy Yevropaning aksariyat davlatlari avtomobil yoqilgʻisi importiga bojlar oʻrnatdilar va natijada Yevropada ishlab chiqarilgan avtomobillarning aksariyati amerikalik hamkasblariga qaraganda kichikroq va yoqilgʻi tejamkorroq edi. 1960-yillarning oxiriga kelibDaromad o'sishi avtomobil hajmining o'sishiga yordam berdi.
Neft inqirozi Gʻarbiy yevropalik xaridorlarni kattaroq va unchalik samarali boʻlmagan avtomobillardan uzoqlashtirdi. Ushbu o'tishning eng diqqatga sazovor natijasi ixcham xetchbeklarning mashhurligining oshishi edi. Neft inqirozidan oldin G'arbiy Evropada ishlab chiqarilgan yagona e'tiborga molik kichik xetchbeklar Peugeot 104, Renault 5 va Fiat 127 edi. O'n yillikning oxiriga kelib, bozor Ford Fiesta, Opel Kadett (Vuxhall Astra sifatida sotildi) taqdim etilishi bilan kengaydi. Buyuk Britaniyada), Chrysler Sunbeam va Citroën Visa. Aftidan, aholining ixcham avtomobillarga ommaviy o'tishi 1973 yildagi neft inqirozini hal qilishning yagona yo'li bo'lgan.
