Mashinada 2 ta massa bloki mavjud: buloqli va burilmagan. Birinchisi, suspenziya ustida joylashgan qismlarning yig'indisini tavsiflaydi, ikkinchisi - g'ildiraklar va ularga ulashgan barcha qismlar. Ikkala parametr ham avtomobil dinamikasida muhim rol o'ynaydi, lekin odatda e'tibor burilmagan massadan bir necha baravar ko'p bo'lgan burma massasiga qaratiladi. Bu yondashuv juda noto'g'ri, chunki g'ildirak qismi avtomobilning ishlashiga kuchli ta'sir qiladi.
Koʻtarilmagan vazn: bu nima?
Batafsilroq ta'rifda bu atama avtomobilning quyidagi qismlarining umumiy massasiga ishora qiladi:
- gʻildiraklar;
- shinalar;
- tormoz disklari;
- gʻildirak uyalari;
- haydovchi vallar;
- g'ildirak podshipniklari;
- amortizatorlar;
- osma qo'llar;
- bahor;
- bahorlar.
Buralish vallari, garchi g'ildiraklarga ulashgan bo'lsa-da, lekin standartga muvofiq, burama massasiga ishora qiladi. Temirga qarshi bar oraliq holatda.
Toʻgʻridan-toʻgʻri, buloqsiz massa buloqlar tomonidan qoʻllab-quvvatlanmaydigan hamma narsani, yaʼni damping elementlarini bildiradi. Ikkinchisi ham ushbu blokga kiritilgan.
Boshqacha qilib aytganda, burilmagan massa avtomobilning tashish qismidir. Ingliz tilidagi shunga o'xshash atama yanada tushunarli ibora - unsprung massa. Tarjima qilinganda, bu atamaning ma'nosini juda aniq tushuntirib beradigan "bahor bo'lmagan massa" degan ma'noni anglatadi.
Burilmagan va bukilgan massa nisbati
Odatda burilmagan og'irlik g'ildirak zarbalarini qoplash uchun burilmagan og'irlikdan 15 baravar kam. Bu nisbat qanchalik yuqori boʻlsa, harakat shunchalik silliq va barqaror boʻladi.
Bu xususiyat fizika qonunlarini aks ettiradi, bunda nisbatan engil jism og'irroq jism bilan qanchalik katta impuls bilan bog'lanishi mumkin, ularning massalaridagi farq shunchalik kichik bo'ladi. Shuning uchun, bukilgan qismdan etarli darajada kompensatsiya bo'lmasa, avtomobil tortishish qobiliyatini yo'qotadi. Bu kamchilik, ayniqsa, yuqori amplitudali tebranishlar yo'lovchi bo'linmasiga uzatilganda, chuqur va chuqurlardan o'tayotganda kuchli namoyon bo'ladi.
Shunday qilib, tirgak og'irligi bilan solishtirganda kam bo'lmagan og'irlik,avtomobil yo'lda o'zini qanchalik barqaror tutadi.
Ozg'in vazn: bu nimaga ta'sir qiladi?
Avtomobilning qo'llab-quvvatlovchi tuzilishi massasining qiymatini to'g'ri baholash uchun shuni esda tutish kerakki, birinchi navbatda, harakat shu tufayli amalga oshiriladi. Bunday holda, buzilmagan elementlar monolit korpus emas, balki bir-biri bilan dinamik ravishda bog'langan qismlar bo'lib, ular ish paytida, yaylov qismiga mexanik ta'sir ko'rsatadi. Natijada, avtomobilning haydash xususiyatlari o'zgaradi.
Bu ta'sirlarning kuchi, albatta, buzilmagan massaga bog'liq bo'lib, u ta'sir qiladi:
- silliqlik;
- barqarorlik va barqarorlik.
Bundan tashqari, g'ildiraklarning massasiga bevosita bog'liq bo'lgan ikkita parametr mavjud: dinamika va gaz masofasi. Bunday bog'lanish endi cho'zilgan va burilmagan qismlarning impulsli o'zaro ta'siridan emas, balki aylanish tezligining o'zgarishi bilan bog'liq. G'ildirakning og'irligi qancha ko'p bo'lsa, uni aylantirish, sekinlashtirish yoki boshqa yo'nalishda burilish shunchalik qiyinlashadi, bu energiya sarfini oshiradi va g'ildirak orqasida o'tirgan haydovchining harakati va natija o'rtasidagi vaqtni uzaytiradi.
Tartibga solish usullari
Buzilgan va buzilmagan massalar nisbatini oshirishning 2 ta nazariy usuli mavjud:
- avtomobilning osma qismiga tortish;
- yoriqlanmagan komponentlarni yoritadi.
Birinchi usulni amalda qoʻllash maqsadga muvofiq emas, chunki choʻzilgan massaning ortishi dinamikani (tezlanish, tormozlanish vaqti va h.k.) sezilarli darajada yomonlashtiradi. Ikkinchiusul, aksincha, avtomobilni og'irlashtirmasdan kerakli effektga erishish imkonini beradi.
Bog'lanmagan og'irlikni kamaytirish asosan g'ildiraklar hisobiga amalga oshiriladi. Soxta va quyma kabi zamonaviy ishlab chiqarish usullari bu qismlarni ancha engillashtiradi. Mutaxassislarning hisob-kitoblariga ko'ra, burilmagan massani atigi 1 kg ga kamaytirishning ijobiy ta'siri tanani 20-30 kg ga engillashtirishga teng.
Quyma va soxta g'ildiraklar
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, avtomobilning rulman qismining massasi asosan g'ildiraklar tufayli osonlashadi. Bu sohada burilmagan vaznni kamaytirish uchun ikkita texnologiya mavjud: quyma va zarb qilish.
Birinchi usul metallni g'ildirak qolipiga quyishni, so'ngra burish va teshiklarni burg'ulashni o'z ichiga oladi. Ishlab chiqarish materiali sof alyuminiy yoki uning qotishmasi hisoblanadi. Po'latdan yasalgan hamkasbi bilan taqqoslaganda, ushbu texnologiyadan foydalangan holda ishlab chiqarilgan g'ildirak 15-30% engilroq. Bundan tashqari, bu usul juda tez.
Soxtalashtirish - bu Rossiyada g'ildiraklarni hajmli issiq shtamplash texnologiyasi uchun xorijiy adabiyotlardan olingan nom. Bu usul quyishdan ko'ra ancha qiyinroq va uzoqroq, lekin ko'proq yengillik va kuch beradi.
Buzilishsiz og'irlikni kamaytirishga, shuningdek, osma qismlar sonini kamaytirish (to'sinlar, o'qlar, universal bo'g'inlar bundan mustasno) va po'lat konstruksiya materiallarini alyuminiy bilan almashtirish orqali erishiladi.
