Ehtimol, sobiq Sovet Ittifoqi tarixida Uzoq Shimolning rivojlanishidan ko'ra romantik va dramatik epizod bo'lmasa kerak. Bunga ehtiyoj eng muhim edi: bu qismlarda yosh davlat sanoati juda zarur bo'lgan juda ko'p miqdordagi foydali qazilmalar joylashgan. Bundan tashqari, bu joylarni o'rganish bo'yicha ma'lumotlar olimlar uchun juda zarur edi, chunki ular butun sayyoraning rivojlanish bosqichlarini ko'rib chiqishga imkon berdi.
Bir so'z bilan aytganda, manzilga qandaydir tarzda etib borish kerak edi. Eng og'ir iqlim sharoitida va yo'llarning to'liq etishmasligi sharoitida eng yaxshi yo'l dengiz yo'llaridan foydalanish edi, faqat bu qismlarda navigatsiya mavsumi juda qisqa. Muzda qolib ketish xavfi katta edi.
O'shanda dunyoga mashhur Sovet muzlik floti paydo bo'ldi. Uning eng muhim vakillaridan biri Arktika muzqaymoq kemasi bo'lib, uning tarixiga ushbu maqola bag'ishlangan. Bu kema shunchalik noyobki, siz unga butun kitobni bemalol bag'ishlashingiz mumkin! Agar siz ushbu maqolani o'qisangiz, bu borada biz bilan rozi bo'lasiz.
Qisqa spetsifikatsiya
Kema juda baland va kuchli tomonlarga, bir vaqtning o'zida to'rtta paluba va ikkita yuk platformasiga ega. Uchunboshqaruv va qo'mondonlik xodimlarini joylashtirish, besh darajali pastki ustki tuzilishi qo'llaniladi. Ulkan kema birdaniga uchta parvona (har birida to‘rtta qanotli) tomonidan harakatga keltiriladi. Muzqaymoqning markaziy qismida bug 'turbinasi mavjud bo'lib, uning uchun bug' yadroviy reaktor yordamida ishlab chiqariladi. Ikkinchisini ishlab chiqarish uchun Ittifoqning yadro sanoatida o'sha vaqtga qadar to'plangan barcha nazariy va amaliy ishlanmalardan foydalanilgan.
Bütün strukturaning xususiyati yuqori sifatli qotishma po'latdan yasalgan korpusdir. O'ylab ko'ring: butun ulkan struktura shunday qimmat va nihoyatda bardoshli materialdan qilingan! Amalda eng katta muz bosimiga duchor bo'lgan joylarda asosiy kema korpusining qatlamini qurish orqali strukturani mustahkamlash bo'lgan muz kamari deb ataladigan himoya ta'minlanadi.
Boshqa kema tizimlari
“Arktika” muzqaymoq kemasini ajratib turuvchi muhim tarkibiy qism bu trim va rulon tizimlaridir. Ko'pincha kema ekipaji tomonidan bajarilishi kerak bo'lgan tortib olish uchun kemaning orqa tomonida joylashgan butun tortib olish maydoni mo'ljallangan. Shuningdek, vertolyot maydonchasi ham bor edi. Qoidaga ko'ra, Mi-8 uzoq masofali razvedka va muzda qolib ketgan kemalarni topish uchun ajralmas bo'lgan kampaniyalarda ishlatilgan.
Kemaning muhim xususiyati oʻz davri uchun nihoyatda mukammal avtomatlashtirishdir, buning yordamida yadro reaktori uzoq vaqt toʻliq ishlashi mumkin edi.doimiy va mehnat talab qiladigan smenalarni talab qilmasdan avtonom rejim. Datchiklar shuningdek, harakatlantiruvchi vosita xonasida, elektr stantsiyalari bo'linmalarida, shuningdek, asosiy kommutatorlarda o'rnatildi. Markaziy elektr stantsiyasini boshqarish g'ildiraklar uyi bo'lgan boshqaruv markazidan amalga oshirildi.
U kemaning ustki tuzilishining eng yuqori qismida joylashgan, chunki bu holat eng samarali koʻrinishni taʼminlaydi. G'ildirak uyining kengligi taxminan besh metrni tashkil qiladi, uzunligi esa 30 metrga cho'zilgan. G'ildirak uyining old va yon devorlari deyarli butunlay keng ko'rish oynalari bilan qoplangan. G'alati, lekin unda joylashgan uskunalar ro'yxati juda oddiy.
Shunday qilib, xonada uchta mutlaqo bir xil boshqaruv paneli mavjud bo'lib, ularda kemaning harakat yo'nalishini boshqarish uchun tutqichlar, shuningdek, barcha pervanellar va rulning holatini ko'rsatadigan ko'rsatkichlar mavjud. Ogohlantirish ovozli signalini berish tugmalari, balast tankini bo'shatish mexanizmini faollashtirish uchun asboblar mavjud. Rasm diagramma jadvali, rul, gidrologik stol va sonar stendlari bilan to'ldiriladi.
Eng yuqori quvvati - 55 MVt, sigʻimi 23 ming tonna. Tezlik (ideal sharoitda) taxminan 18 tugunga yetishi mumkin, toʻliq avtonom navigatsiyaning davomiyligi yetti oy.
Yaratilish tarixi
10520-loyihaning yetakchi kemasi bo'lgan Arktika muzqaymoq kemasining o'zi 1971 yilda qurilgan.yil Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi zahiralarida. Sovet floti tarixida birinchi marta 150 kishidan iborat bo'lajak ekipaj nafaqat kemani qurishda ishtirok etdi, balki uni loyihalashda maslahat bera oldi. Ushbu amaliyot dengizchilarga rekord vaqt ichida mutlaqo yangi texnikani o'zlashtirishga imkon berdi. Ekipajga kapitan Yu. S. Kuchiev boshchilik qildi.
U o'ttiz yildan ortiq vaqt davomida har xil turdagi muzqaymoqlarda suzib kelgan ajoyib tajribali kapitan edi. 1972-yil dekabr oyi oxirida kema suvga tushirildi, bu bunday turdagi qurilish uchun mutlaqo rekord vaqt.
Mudofaadan foydalanish holati
SSSR hukumati deyarli darhol Arktika muzqaymoq kemasi kuchli Sohil Xavfsizlik kreyseri sifatida foydalanish uchun texnik imkoniyatlarga ega bo'lishi kerak degan qarorga keldi. Bunga erishish uchun katta kalibrli artilleriya qurollari to'plami, faol tiqilib qolishni o'rnatish uchun moslamalar, shuningdek, qo'shimcha harbiy uslubdagi radar uskunalari o'rnatilishi kerak edi. “Maksimal dastur” jangga yaqin sharoitlarda ham sinovdan oʻtkazishni nazarda tutgan.
Shundan so'ng barcha harbiy texnika olib tashlanishi va nafratlanishi kerak edi. Urush paytida eng zarur va talab qilinadigan qurollarning bir qismini kemada qoldirish rejalashtirilgan edi, ularni maxsus usulda o'rab qo'yish (shu bilan birga, ularni imkon qadar tezroq olib tashlash va jangovar holatga keltirish imkoniyatini saqlab qolish).
Aslida, agar siz Arktika muzqaymoq kemasining yuqori sifatli modeliga qarasangiz, uning konturlarida jangovar konturlarni koʻrishingiz mumkin.kema. SSSR uchun bunday militarizatsiya yangilik emas edi, chunki mamlakat 40-yillarning tajribasini doimo eslab turardi.
Kema qurishning bunday tezligiga qanday erishilgan
Uzoq vaqt davomida dizaynerlar kemani qurishda ozgina kechikishning oldini olish haqida o'ylashdi. Shu maqsadda Viktor Nilovich Shershnev qo'mondonligi ostida ishlagan alohida tezkor shtab tuzildi. U shunday qarorga keldi: dengizda, portga qo‘ng‘iroq qilmasdan, bir yo‘lda barcha kerakli sinovlarni o‘tkazish.
Barcha kerakli harbiy mutaxassislarni, shuningdek, o'q otish qurollari va artilleriya qurollari uchun javobgar bo'lishi kerak bo'lgan alohida guruhni olish rejalashtirilgan edi. Ekipaj zudlik bilan 700 kishiga ko'paydi, bortdagi odatiy tartib esa 150 o'rindan ko'p bo'lmagan.
Dizaynerlar va mijozlar vakillari hech kimni xafa qilmasdan, barcha kerakli xodimlarni joylashtirish uchun juda koʻp mehnat qilishlari kerak edi. Buning uchun men Leningradda to'rt kun qolishimga to'g'ri keldi. Bu vaqt ichida suv sathi oddiy darajadan sezilarli darajada pastga tushdi, garchi kemani muvaffaqiyatli olib chiqish uchun undan 30-40 santimetrga oshib ketish kerak edi!
Kemani dengiz sinovlariga olib chiqish
Hech kim kutishga to'g'ri kelmasa, muammoning oldi olindi: butun ekipaj doimiy jangovar shaylikda, to'g'ridan-to'g'ri bortda yashagan. Ular dengiz rejimini joriy qilishdi, kema xavfsiz dengizga chiqarildi. 1974 yil dekabr oyining o'rtalarida Moskva va Leningradda qisqa va ixcham radiogramma qabul qilindi: "Ish tugadi". Keyinchalikular Kuchiev Tsezarning o'zidan o'zib ketdi, deb hazil qilishdi: eng murakkab kemaning dengiz sinovlari muvaffaqiyatli yakunlangani haqida qisqacha xabar bering!
Yuzlab takliflar muzqaymoqning yugurish va bogʻlash sifatini yaxshilash boʻyicha kiritilgan boʻlib, ularning aksariyati konstruktorlar tomonidan “qaynoq taʼqibda” toʻliq amalga oshirilgan. 1975 yil aprel oyida dengizga birinchi jiddiy chiqish amalga oshirildi. Bu fotosuratlari maqolada keltirilgan Arktika muzqaymoq kemasi dizayn va eskiz bosqichida qo'yilgan barcha talablarga to'liq javob berishini ko'rsatdi.
1975-yil 25-aprelda, kema Tallin portida yo'lda ketayotganda, unda SSSR davlat bayrog'i ko'tarilgan. Nihoyat, mulkni flotga topshirish to'g'risida rasman dalolatnoma imzolandi, shundan so'ng Arktika sinfidagi birinchi muzqaymoq to'g'ridan-to'g'ri uning ro'yxatga olish porti joylashgan Murmanskga jo'nadi. Bu ulkan mamlakatning butun ilmiy va mudofaa sanoatining g‘alabasi bo‘ldi.
Kemani qurishda bevosita ishtirok etgan minglab odamlardan tashqari, butun mamlakat boʻylab 350 (!) dan ortiq ilmiy-tadqiqot, mudofaa, okeanografiya va gidrologiya institutlari, konstruktorlik byurolari, ilmiy-tadqiqot institutlari jalb qilingan. dizayn va tajribalar.
Shimoliy dengiz yoʻli boʻylab oʻtish
Hatto 1975-yilning boshida, rasmiy qabul qilinishidan oldin, Arktika muzqaymoq kemasi (yuqoridagi rasmga qarang) Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab Admiral Makarov (dizel-elektr) muzqaymoq kemasini ajoyib tarzda boshqardi. Kelgusi yilning boshida u xuddi shunga o'xshash kemani muzliklarning asirligidan tortib oldi."Ermak", shuningdek, "Kapitan Myshevskiy" yuk kemasini o'limdan qutqardi.
Bu Arktika Chelyuskin transport kemasi bilan birga Leningrad muzqaymoq kemasini qutqarishda qatnashgan. Baxtli kapitan bu voqeani yangi kemaning eng yaxshi soati deb atadi, chunki faqat shu to'rtta holat uchun uni qurish mumkin edi.
Bunday faol ishning bor-yoʻgʻi ikki yillik oʻziga xos noyob flagmani – “Arktika” yadroviy muzqaymoq kemasi Sovet flotiga kirganini ishonchli isbotladi. O'sha yillarda uning modeli har qanday sovet bolasi uchun eng kerakli o'lja hisoblangan. Va yaxshi sabablarga ko'ra, aytishim kerak! Nafaqat yadroviy va boshqa qurilmalarning ajoyib ishonchliligi, balki kemaning mukammal dengizga yaroqliligi ham namoyish etildi. Biroq, notinch kapitan Kuchiev o'zining "palatasi" ko'proq narsaga qodir ekanligini bilar edi va shuning uchun uzoq shimoliy yurishga tayyorgarlik ko'rishni talab qildi. Tez orada uning doimiy iltimoslari eshitildi. Jamoa uzoq masofali parvozga tayyorlana boshladi.
1977-yil aprel, Yamalga eksperimental parvoz
1976-yilda kema Murmansk portini tark etib, yo'l bo'ylab mustahkamlangan Pavel Ponomarev kemasini muzdan o'tkazib yubordi. Transport o'z bortida deyarli to'rt ming tonna turli oziq-ovqat va uy-ro'zg'or buyumlarini tashdi. Xarasavey burnidan unchalik uzoq boʻlmagan joyda jamoa barcha yuklarni hech qanday qiyinchiliksiz tez muzga tushirishga muvaffaq boʻldi, shundan soʻng ular qirgʻoqqa yetkazildi. Ikkala kema ham muzsiz Murmansk portiga yo'l oldi.
Tajriba shuni ko'rsatdiki, Kuchiev kemaning haydash ko'rsatkichlari bo'yicha o'zining eng yuqori baholarida mutlaqo to'g'ri va shuning uchun darhol 1977 yil uchunuzoqroq va ancha qiyin sayohat rejalashtirilgan edi. Endi u Yamalga bir vaqtning o'zida bir nechta reyslarni amalga oshirishi kerak edi. Bu safar jamoa tarkibiga nafaqat Arktikadagi birinchi muzqaymoq, balki shu toifadagi Murmansk kemasi, shuningdek, uchta transport yuk kemasi ham kirdi.
Mo'jizalar burilishlar
1977-yil boshida karvon Murmanskdan eson-omon yoʻlga chiqdi, shundan soʻng toʻrt kundan soʻng Xarasaveyga yaqinlashdi. Bir hafta o'tgach, kemalar qaytib ketishdi. Barents dengizida tashuvchilardan biri o'z kuchi bilan Murmanskka jo'natildi, u erga etib kelganida darhol yuklash uchun turdi. Ayni paytda, muzqaymoqlar kompaniyasi yana bir qul kemasini olib, keyin uni yana avvalgi yo'nalishida ushlab turishdi. Ikki kundan keyin jarayon yana takrorlandi.
Ushbu kampaniyaning barcha ishtirokchilari bir ovozdan texnik tavsiflari maqolada keltirilgan Arktika muzqaymoq kemasi dahshatli qalinlikdagi gʻ altaklardan oʻtib, haqiqiy moʻjizalar yaratganini tan olishdi.
Kuzatuvchilar
Va endi biz 10520 loyihasi boʻyicha qurilgan barcha kemalarning toʻliq roʻyxatini beramiz:
- Arktika.
- "Sibir".
- "Rossiya".
- "Sovet Ittifoqi".
- Yamal.
- "G'alabaning 50 yilligi".
Ta'kidlash joizki, so'nggi muzqaymoq "Arktika" ("G'alabaning 50 yilligi" yangi kemasi) 1993 yilda ishga tushirilgan bo'lsa-da, faqat 2007 yilda foydalanishga topshirilgan. Buning sababi oddiy - rahbariyat. yangi mamlakatlarda doimiy pul taqchilligi bor edi.
2000-yillardan boshlab muzqaymoqda Arktikaga ekskursiya mavjud boʻldiistagan har bir kishiga (pul bo'lar edi). Buning yordamida yakuniy tugatish uchun zarur bo'lgan miqdorlar nihoyat yig'ildi va uzoq muddatli kema qurilishi Rossiya Federatsiyasi flotida foydalanishga topshirildi.
Yangi vaqt
1999 yilga kelib, "keksa odam" allaqachon 25 yil ishlab, Shimoliy yo'nalish bo'ylab uch mingdan ortiq kemalarni boshqargan, ularning stendlarida bir million tonnadan ortiq qimmatbaho yuklar tashilgan. Ammo faxriyning yo'li tugallanmagan, uni butunlay yangi rekord kutayotgan edi. Maydan maygacha, 1999 yildan 2000 yilgacha kema Shimoliy Muz okeanida 110 ta kemani o'tkazdi. 50 ming dengiz milidan roppa-rosa 32 mingtasi kema hech qanday buzilishsiz o'tdi. Butun umrini haqiqatdan ham qiyin sharoitlarda ishlagan 25 yoshli “dinozavr” uchun yomon emas!
O'sha paytgacha Arktika muzqaymoq kemasidan qanday foydalanish kerak edi? Muzey yoki boy sayyohlar uchun diqqatga sazovor joy, dengizchilar bunga qat'iyan rozi bo'lmaganlar! Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, 2008 yilda 10520 loyihasining birinchi kemasi muzeyga aylangan, ammo uning tarixiy o'ziga xosligi to'liq saqlanib qolgan. Loyihaning bugungi kungacha xizmat qilayotgan kemalarida siz Arktikaga muzqaymoq bilan sayohat qilishingiz mumkin. U erda bo'lgan sayyohlarning taassurotlarini so'z bilan ifodalab bo'lmaydi. Ta'riflab bo'lmaydigan zavq!
Uzilish muddatini uzaytirish
Yadro muzqaymoq kemasi haqiqiy tadqiqot maydoniga aylandi. Dengizchilar olimlarga kemaning elektr stansiyasi unga ajratilgan vaqtdan ham uzoq vaqt ishlashi mumkinligini isbotladi. 2000 yil o'rtalariga kelib, barcha tizimlarning asosiy ish vaqti vakema mexanizmlari allaqachon taxminan 146 000 soat edi. Bularning barchasini hisobga olgan holda, olimlar va konstruktorlar Arktikaning ishlash muddatini xavfsiz tarzda 175 ming soatgacha uzaytirish, loyihaning boshqa kemalarini esa 150 ming ish soatiga yetguncha ishlatishga qaror qilishdi.
Ushbu loyihaning flagmani yuz minglab tajribalarni o'tkazishga imkon berdi, unda SSSR va Rossiya Federatsiyasining eng murakkab navigatsiya va radar uskunalari komplekslari sinovdan o'tkazildi, yadro olimlari bu borada ta'riflab bo'lmaydigan qimmatli ma'lumotlarni to'plashdi. atom elektr stantsiyalarining o'ta og'ir sharoitlarda ishlashi. Arktika yadroviy muzqaymoq kemasining ahamiyatini (fotosuratlar maqolada keltirilgan) ortiqcha baholash qiyin.
