Taxminan 300 yil oldin, "pochta" so'zi oraliq stantsiyalarni bildirgan, bu erda hukumat odamlari post otlarini almashtirgan, ba'zan juda charchagan va haydab ketgan. O'sha paytda otdan boshqa transport yo'q edi. Xo'sh, post otlari kim bo'lgan va ular nima uchun shunday nomlangan?
XVII asrda Rossiya kengliklari bo'ylab sayohat nafaqat jiddiy, balki muhim voqea edi. Dastlab, o'zlarining otlari tashish uchun ishlatilgan. Ammo ular uzoq masofalarga sayohat qila olmadilar, charchadilar va o'zgarishlarga muhtoj edilar. Sayohatchilarga hukumat otlari yordamga keldi. Ular pochta, yo'l esa pochta yo'li deb atala boshlandi.
Post ot va sanoat rivojlanishi
Otlar almashinadigan joy dastlab chuqur yoki mehmonxona, keyin esa pochta stantsiyasi deb atalgan. Har bir stantsiyaning o'z qo'riqchisi bor edi, u hujjatlarni tekshirib, otlarni almashtirishga ruxsat berdi. Ot transportida asosan pochta va bu xatlarni o'z qo'llari bilan yetkazishi kerak bo'lganlar tashib ketilgan.
Biz birga bordikpochtachi va kurer, kurer va boshqa har qanday ehtiyoj uchun shunchaki sayohatchilar. 17-asr oxirida davlat imperator farmoni bilan pochta stansiyalari va otlar soni koʻpaytirilib, vaqt jadvali paydo boʻldi. Ya'ni, pochta ot va aravaning kelish vaqti oldindan ma'lum bo'lgan va uni keyingi jo'natish uchun hamma narsa tayyor edi.
Mehmonxona va frilanserlarning paydo boʻlishi
18-asr oxiriga kelib birinchi va ikkinchi toifadagi pochta hovlilarida mehmonxonalar paydo boʻla boshladi va bir qancha viloyatlar xatto pochta soligʻidan ozod qilindi. Shu bilan birga, ozod odamlar tomonidan post otidan foydalanishga ruxsat beruvchi farmon chiqarildi. Ular chiziqli pullarni yig'ib, o'z maqsadlari uchun ishlatishlari mumkin edi. Ularning daromadlari juda munosib edi. Davlat pochtasi haydovchilarining maoshi esa, aksincha, kam edi.
Nomlangan xizmat, ayniqsa, suveren xalq orasida katta talabga ega edi. Va g'azna stantsiyalar va ekipajlar sonining ko'payishidan katta foyda oldi. Bundan tashqari, ko'proq pochta yo'llari bor edi, ular nafaqat Pskov shahri yo'nalishida, balki Sharqqa ham qurilgan. Hamma joyda suveren va oddiy xalqdan yangiliklar kutilgan edi.
Ot uch egizak va qoʻngʻiroq
Shu bilan birga, vagonga bog'langan bitta pochta otining o'rniga, troykalar paydo bo'la boshladi va ularning soni Sibir yo'llarining o'sishiga mutanosib ravishda ko'paya boshladi. Sovuq, sovuq, uzoq cho'l masofalari va asosan o'tib bo'lmaydigan yo'l-yo'l ko'proq chidamlilik va kuch talab qildi. Pochtachilar hatto jabduqlarni o'rta yoyga osib qo'yishlari kerak ediqo'ng'iroq va yaxshi sabab.
U vagonning pochta stantsiyasiga kelganini e'lon qildi va to'qnashuvning oldini olish uchun yaqinlashib kelayotgan pochta aravalarini ogohlantirdi. Pochta otlari adabiyotda paydo bo'lishi uchun qo'ng'iroqqa qarzdor. Ko'pgina mualliflar o'z asarlarida pochta uchligi va uning yo'lovchilar va xatlarni yetkazib beradigan quvnoq va osoyishta qo'ng'iroqlarini eslatib o'tishgan.
Pochtachilar estafetasi
Pochta marshruti verstlar bilan belgilangan va ularning hisobi asosiy pochta hovlisidan - pochta bo'limidan olingan. Verstlar ustunlar bilan belgilangan. Ularning har biri shahargacha bo'lgan masofaning qolgan qismini va allaqachon bosib o'tilgan yo'lni belgilab qo'ydi. Ammo ot shunday tartibga solingan - u charchaydi, ovqat eyishni, ichishni va dam olishni xohlaydi. Aynan shuning uchun ham o'sha paytdagi butun pochta xizmati estafeta asosida ishlagan.
Ma'lum bir stantsiyaga borib, ekipaj pochta jo'natmalarini keyingisiga topshirib, uyga qaytishdi. Qulaylik uchun aravada eng ko'p o'zgarib turadigan otlar edi. Bu yuklarni joydan ikkinchi joyga o'tkazmaslik va vaqtni boy bermaslik imkonini berdi. "Yo'lovchilar" ga minish degani, yuk yoki bagaj bir vagondan ikkinchisiga o'tkazilgan, ammo otlar o'zgartirilmagan. Bunday holda, pochta stantsiyasida ko'p vaqt yo'qotildi.
Adabiyotdagi rus murabbiylari
Vaqt ayniqsa rus pochtachilari uchun qimmatli edi. Ular ancha yuqori tezlikda haydashardi, bu odatda chet elliklarni juda qo'rqitardi. Ko'p rus asarlariPochta otlarini eslatganlar rus taksilariga xos bo'lgan jasur jasoratni tasvirlaydilar. Shunday qilib, pochta tashishning yuqori tezligini A. S. Pushkin o'zining "Yevgeniy Onegin" asarida. Asarning ettinchi bobida u rus murabbiylarining tez haydashini Axilles xudosining aravachasi bilan taqqoslagan. U ushbu mavzuga "Stansiya boshlig'i" hikoyasini bag'ishladi.
Pushkinning o'zi tez-tez pochtachilar xizmatidan foydalangan, ularni yaxshi ko'rgan va ularni yaxshi so'z bilan eslagan. Undan tashqari, ko'plab yozuvchilar va shoirlar murabbiylarning hayoti va xizmatini (Vyazemskiy P. A. "Vakzal", Chexov A. P. "Pochta") qanchalik qiyin va xavfli ekanligini tasvirlab berishgan. Aytgancha, pochta otlari va rus pochtachilari haqida alohida boblar yoki hatto butun adabiyot asarlarini yozgan chet elliklar ham bor edi.
Pochta xizmatini rivojlantirish
Yildan-yilga pochta aloqasi yaxshilanib bordi va suverenlar uning ishiga oʻzgartirishlar kiritdilar. Shunday qilib, yo'lda bo'lgan har bir sayohatchiga maxsus hujjat berildi, ularsiz shahar chegarasini tark etish muammoli edi.
Podorojnaya - bu qog'ozning nomi edi. U sayohatchining shaxsini, sayohat maqsadini tasdiqlaydi. Hujjatlar pochta stantsiyalarida va qo'riqlash xizmatlarida majburiy tekshirilishi kerak edi. Sayohat qog'ozisiz pochta vagonini olish mumkin emas edi. Qancha ot chiqarilishi bir joyda ko'rsatilgan va ularning soni yo'lovchining darajasi va darajasiga bog'liq edi. Xuddi shu Pushkin, litseyda o'qiganidan so'ng, uch ot kuchiga ega ekipajga ega bo'lish huquqiga ega edi va umumiy unvonlar allaqachon o'n besh, hattoki hisoblashlari mumkin edi.yigirmata uchun.
Otda sayohat yozuvchi va shoirlarning sevimli mashg'uloti edi. Yo'llar va tegishli taassurotlar Karamzin, Lermontov, Gogol asarlarida uchraydi. Ayrilishning qayg'usi va uchrashish quvonchi 18-19-asr rus shoirlarining asarlarida qayd etilgan. Bunday his-tuyg'ular deyarli har doim pochta vagonlari, qo'ng'iroqlar va murabbiylar bilan bog'liq.
