Yo'l qoplamasining sifatiga asosan materialni yotqizish usuli ta'sir qiladi. Asf alt-beton har doim ehtiyotkorlik bilan siqilgan bo'lishi kerak. Aks holda, uning zichligi etarli emasligi sababli, qoplama sifatsiz bo'ladi va yo'l ta'mirlash yoki qurilishdan so'ng darhol qulab tusha boshlaydi. Bu jarayonda ko'plab nuanslarni hisobga olish kerak, xususan, asf alt-betonning siqilish koeffitsientini hisobga olish kerak.
Muhr
Yo'lning yuqori qatlamini yotqizishning oxirgi bosqichida birlashtiring. Ushbu jarayonning samaradorligi mahsulot ishlab chiqaruvchisiga, toshni ishlab chiqaradigan haroratga, bitum ulushiga, hisob-kitoblarga, jumladan, asf alt-betonning siqilish koeffitsientini hisoblashga va boshqa ko'plab omillarga bog'liq bo'ladi.
Tarkibida maydalangan qum koʻp boʻlgan mahsulotlarni siqish qiyin. Ammo shunga qaramay, protsedura, hatto ulardan foydalanish bilan ham, juda muhimdir. Shunday qilib, statistik ma'lumotlarga ko'ra, yo'llardagi vayronagarchilikning 50 foizini tashkil etdiasf alt-betonni siqish noto'g'ri, etarli darajada bajarilmaganligi sababli yuzaga kelgan.
Xususiyatlar
Ushbu jarayonni amalga oshirish jarayonida yo'l qoplamasining tuzilishi shakllanadi, bu esa uning mustahkamligiga olib keladi. Asf alt-betonning malakali siqilishining ta'siri quyidagi jarayonlarda namoyon bo'ladi:
- Materialning qattiq zarralari birlashadi va u kuchliroq bo'ladi.
- Havo siqib chiqariladi va qoplama kamroq g'ovak bo'ladi, bu esa o'z navbatida yo'llarning suv va sovuqqa chidamliligini oshirishga olib keladi.
- Birlik hajmdagi bog'lanishlar soni ko'paytiriladi, bu esa qoplamaning chidamliligi va ishonchliligiga olib keladi.
- AB ning harorat xususiyatlari yaxshilanadi va qoplama isitish yoki sovutishga kamroq javob bera boshlaydi.
Usullar
Ushbu manipulyatsiyani amalga oshirishning bir qancha usullari mavjud. Ular butun tadbirning iqtisodiy foydalari va ish hajmini hisobga olgan holda qo'llaniladi.
Rolling - bu baraban yoki pnevmatik shinani aylantirish. Uskunani tanlash ishlatilgan birliklarning qolgan qismini, sirtning xususiyatlarini hisobga olgan holda amalga oshiriladi. Jarayon natijasida qatlamlarda qoldiq deformatsiya paydo bo'ladi.
Zichlikni oshirish jarayonida u kamayadi. Oxir-oqibat, kuchli qatlamlar deformatsiyasiz qoladi. Rolling paytida siqilish juda kuchli. To'g'ri bajarilganda, avtomobillarni haydashda siqilgandan keyin asf alt-betonning qo'shimcha qisqarishiga ham yo'l qo'ymaydi.
Eng yaxshi natijalarga ishlov berish mahsulotlarining harorati optimal qilib tanlanganda erishiladi. Odatda ishlatiladigan bog'lovchilarning yumshatilish nuqtasidan 60 daraja ko'proq kerak bo'ladi. Ko'pincha 105-120 ° S etarli. Ushbu harorat bilan ishlash uchun maxsus mo'ljallangan maxsus qoplamalar yordamida protsedurani bajaring.
Tebranish - aylanishning yana bir usuli. Ushbu turdagi sirtni yotqizishda tebranishlar xabar qilinadi, bunda eng yaxshi siqilishga erishiladi. Buning uchun maxsus mashinalar kerak.
Koeffitsientni aniqlash
Yakunlangan yo'l qoplamasini sinab ko'rish uchun namunalar 700 kvadrat metr maydonda uch joyda kesiladi yoki burg'ulanadi. Namunalar issiq aralashma haqida gapiradigan bo'lsak, 1-3 kun ichida, sovuq aralashma ishlatilsa, 15-30 kun ichida olinadi. Namunalarning xarakteristikalari tarkibga bog'liq. Qumli asf alt-betonda namunaning diametri kamida 50 mm va umumiy massasi 1 kg bo'lishi kerak. Agar u nozik taneli material bo'lsa, unda siz 70 mm va 2 kg dan foydalanishingiz kerak. Dagʻal 100 mm va 6 kg talab qiladi.
Tajriba uchun namunalardan parallelepiped shaklidagi 3 ta namuna tanlab olinadi. Yon uzunligi 50-100 mm. Bu holda asf alt-betonning siqilish koeffitsienti qanday bo'lishini aniqlash uchun quyidagi algoritmdan foydalaning:
- Birinchidan, namunalar doimiy og'irlikda quritiladi, so'ngra sovutiladi va havoda osib qo'yiladi.
- Keyin haqiqiy zichlikni hisoblang.
- Keyin, 3 ta namunaning oʻrtachasini hisoblang.
- Yadroli namunalar termal shkaflarda isitiladi. Ushbu protsedura uchun harorat har biri uchun alohida belgilanadiaralashma turi.
- Keyin namunalar maydalanadi, qoliplarga taqsimlanadi, press ostida 40 MPa bosim bilan siqiladi, so’ngra balandligi o’lchanadi.
- Issiq aralashmalarning namunalari tebranish orqali siqiladi, so'ngra bosim ostida qo'shimcha ravishda siqiladi.
Olingan ma'lumotlarga asoslanib, deformatsiyalangan namunalarning zichligi ma'lum. O'rtacha standart qiymatlarni hisoblang. Siqilish omillari haqiqiy zichlikni standartga bo'lish yo'li bilan hisoblanadi. Agar qiymat etarli emasligi aniqlansa, u holda asf alt-betonning siqilishini hisoblash noto'g'ri deb hisoblanadi: sirt yomon siqilgan.
Manosi
Ushbu ko'rsatkichning ahamiyatini ta'riflashga alohida ehtiyoj yo'q. Asf alt-betonning siqilish koeffitsientini aniqlash sirtning keyingi xususiyatlariga bevosita ta'sir qiladi. U qoplamalarni ta'mirlashda ham, ularni qurishda ham qo'llaniladi.
Hozirgi vaqtda asf alt-betonning siqilish koeffitsientini hisoblashning ilg'or texnologiyalari va formulalari ko'pincha yo'lni tartibga solish vazifasini muvaffaqiyatli bajarishga imkon beradi. Qoplama bir tekis va juda zich. Asf alt-betonning o'rtacha siqilish koeffitsientlari, masalan, Sankt-Peterburg uchun so'nggi 5 yil ichida 0,98-0,99 ni tashkil etdi.
Talablar roʻyxati
GOST bo'yicha asf alt-betonning siqilish koeffitsienti bir qator talablarga javob berishi kerak. Ular orasida quyidagi ko'rsatkichlar mavjud:
- Sovuq aralashmalar uchun 0,98 dan ortiq.
- 0,98 dan ortiq - B tipidagi issiq aralashmalar uchun.
- Issiq aralashmalar uchun 0,99 dan ortiqA va B turlari.
Yo'llarni siqish oqim sxemasidan foydalanish muhim va to'g'ri.
Texnologik sxema
Siqish jarayonidagi asosiy talab protsedurani mumkin bo'lgan eng yuqori sirt haroratida bajarishdir. Harorat 100-140 ° S ga ko'tarilganda, sirt kamroq yopishqoq bo'ladi. Rolik kesish qarshiligidan oshib ketadigan tangensial kuchlarni qo'llaydi. Bu moment zichlikni malakali oshirish uchun eng muvaffaqiyatli hisoblanadi.
Aralashma soviganida bitum qattiqlashadi. Zichlikni oshirish uchun ko'proq harakat qilish kerak: masalan, 70 ° C haroratda rolikdan o'tishlar soni uch baravar ko'payadi. Ta'sir muddati qum va toshning ishqalanishi va bitumning toshga yopishish darajasiga bog'liq.
Siqish uchun ishchi organlari bilan agregatlardan foydalanilganda, texnologiya kuchlari bilan siqish uchun imkoniyatlar mavjud. Bu hatto qoplama qatlamlarini yaratishga olib keladi. Yo'l qoplamalarining turlari va siqilishdan oldingi harakatlar rolik turini tanlashga ta'sir qiladi. Odatda qo'shimcha siqish 5-6 tonnalik engil roliklar yoki pnevmatik shinalar yordamida amalga oshiriladi.
Jarayonning davomiyligi qatlam qalinligi, tashqi ko'rinishi va ob-havo sharoitlariga bog'liq. Harorat 10 °C dan past bo'lsa, protsedura bir necha daqiqada amalga oshiriladi.
Sinovni siqish akti
Sinoviy siqilish aktlari yo'l ishlarida ishlab chiqarish va texnik hujjatlar sifatida tasniflanadi. Ular asf alt-betonning siqilish koeffitsienti qiymatini aniqlash uchun tadqiqot olib borganlaridan so'ng dalolatnoma tuzadilar.
Aktlarning tarkibi bir qator nuanslarni o'z ichiga oladi. Roʻyxat quyidagi elementlar bilan tugaydi:
- Obyekt nomi va xususiyatlari.
- Material xususiyatlari.
- Uni siqish shartlari ham qoplama, ham havo haroratidir.
- Mazkur oʻtishlar soni, yugurish tezligi.
- Laboratoriya sinovlari natijalari - qatlam qalinligi, zichligi, asf alt-beton tekislash qatlamining siqilish koeffitsienti.
Aktlar tahlillarni oʻtkazgan laboratoriya vakillari, ishlab chiqaruvchilar vakillari tomonidan imzolanadi.
Yotish
Yakunlangan yo'l qoplamasi GOST va TU talablariga javob berishi kerak. Agar, masalan, asf alt-betonning siqilish koeffitsienti GOSTga mos kelmasa, yo'l juda tez buziladi va uni ta'mirlashga yana mablag' sarflanadi.
Sirtni yotqizish quyidagi bosqichlarda amalga oshiriladi:
- Avvalo ular tuproqning xususiyatlarini, yer osti suvlari darajasini, boshqa geodeziya ishlarining toʻgʻriligini oʻrganadilar. Keyin tegishli qoplama turini tanlang. U saytning xususiyatlarini va yo'lga qo'yiladigan zarur talablarni hisobga olgan holda tanlanadi.
- Keyingi uskunani tanlang. Ular topshiriqni bajarish muddatlarini hisoblab chiqadilar, yo‘lni ishga tushirishning taxminiy sanasini aniqlaydilar.
- Sahnalashtirish ishlari davom etmoqda.
Asf alt yotqizish mashinalarini tanlashga, kerakli asf alt-betonni siqish koeffitsientini hisoblashga va GOST talablariga muvofiqligiga katta e'tibor berishni unutmang.
Majburiy narsalar
Shu bilan birga, yo'llar qurilishi nafaqat iboratstyling protseduralari. Axir, siz birinchi navbatda tuproqning yuqori qatlamlarini buzib tashlashingiz, ularni daraxtlar va o'tlarning ildizlaridan tozalashingiz kerak. Aks holda, qoplama ular tomonidan buziladi. Drenaj tizimining qurilmasini ehtiyotkorlik bilan bajaring.
Keyin poydevor qo'ying. Kamdan-kam hollarda u monolit betondan tayyorlanadi: narsa shundaki, bunday poydevor raqobatchilarga qaraganda ancha qimmatga tushadi. Shuning uchun ezilgan tosh ko'proq ishlatiladi. Uni qatlamlarga qo'ying: birinchi navbatda, katta toshlarning pastki qatlami - er osti suvlarini to'kish imkonini beruvchi 70 mm gacha, keyin o'rtada - 40 mm gacha, bu yuklarni teng taqsimlashga yordam beradi va oxirida tepada. bir - 20 mm gacha, u ham yuklarni taqsimlaydi va siqilgandan keyin asf alt-betonning qisqarishiga hissa qo'shadi.
Qanday uslublash kerak
Jarayonning o'zi asf alt yotqizuvchilar tomonidan ishlab chiqariladi. Bular tırtıllar yoki traktor harakati bilan jihozlangan modullar bo'lib, ularga ishchi organlar biriktirilgan - buzg'unchi panjara va parda. Plastinka tebranish va statik.
Sasosvallar aralashmani mashinaning qabul qiluvchi bunkerlariga yuklaydi, so'ngra u shnekka o'tadi va butun qoplama kengligi bo'ylab taqsimlanadi. Mashinalar ularning kuchi va ishlashiga qarab tanlanadi. Bu juda muhim, chunki har xil turdagi qurilish agregatlarning juda boshqacha xususiyatlarini talab qiladi. Odatda, silliq qoplamalar kuzatilgan transport vositalari yordamida olinadi. Ammo tor shahar ko'chalari sharoitida g'ildirakli transport vositalari ko'proq ishlatiladi. Asf alt qanchalik keng bo'lsa, jarayon shunchalik tejamkor bo'ladi.
Qoplamani ixchamlashtirish uchun sirt turiga mos keladigan qurilmalardan foydalaning. Bo'lishi mumkin4 tonnagacha engil roliklar, o'rtacha - 6 tonnagacha, tandem roliklari, tebranish plitalari va boshqalar bo'lsin.
Xodimlar
Ijrochilar katta rol o'ynaydi. Bizga asf alt-betonning kerakli siqilish koeffitsientini to'g'ri hisoblaydigan odamlar kerak, chunki aks holda butun jarayon behuda ketadi. Bardoshli sirt yaratish uchun sizga kerak:
- Asf alt yotqizuvchilar operatori.
- Sasosval haydovchisi.
- Usta yoʻl quruvchilar 5-10 kishi.
Ularning barchasi AB yotqizish bo'yicha texnologik ko'rsatmalarga qat'iy rioya qilishlari kerak.
Texnologik ko'rsatma
Yoʻl qoplamasini yaratish issiq mavsumda kuzda +10 daraja va bahorda +5 daraja haroratda amalga oshirilishi kerak.
GOST standartiga ko'ra, AB materiallari ikki turga bo'linadi:
- +5 °C dan yuqori havo haroratida uslublar uchun.
- Stil uchun -25 dan +5°C gacha.
Jarayon taxminan bir xil sxemalar bo'yicha amalga oshiriladi. Ammo aralashmaning isitish harorati boshqacha bo'ladi. Bu ob-havoga, asf alt-beton turiga, sirt qalinligiga bog'liq bo'ladi. Yomg'ir yog'ganda hech qachon asf alt yotqizmang.
Asf alt-betonning siqilish koeffitsientini noto'g'ri aniqlash kabi, ma'lum bir harorat aralashmasini etkazib berishdagi xatolar halokatli bo'lishi mumkin. Ular yetkazib berish vaqtini minimal qiymatlarga qisqartirishga harakat qilishadi.
Asf alt to'xtovsiz tosh toshlarga yuklanadi. Agar tanaffuslar bo'lsa, oziqlantiruvchi sovib ketmasligi uchun materialning qoldiqlari bunkerlardan olib tashlanmaydi. Ta'minot tiklanmaguncha ular qoplanadi. Ish oxirida aralashmani oxirigacha iste'mol qilish kerak va asf alt-beton hech qanday joyda qolmasligi kerak.
Mashina 2,5-3m/min tezlikda ishlaydi, qiymat doimiy. Iliq, issiq aralashmalar tamper yoqilganda yuklanadi. Sovuq materiallar bilan ishlashda u o'chiriladi. Zichlikni oshirish uchun ishni tugatgandan so'ng darhol chiziqlarning chetlarini kesib olishni unutmang.
Agar uchastkada asf altlanmagan tor chiziqlar bo'lsa, unda asf alt-beton qo'lda yotqiziladi. Agar biz, masalan, tor shahar ko'chalari, burilishlar haqida gapiradigan bo'lsak, hamma hollarda ham mashinalarning ishlashi mumkin emas. Hizalama metall roliklar bilan amalga oshiriladi. Ishni boshlashdan oldin asboblarni isitish kerak.
Sirt yotqizilgandan so'ng, siqishni to'qmoqlar, roliklar, tebranish agregatlari va boshqalar yordamida amalga oshiriladi. Agar ba'zi joylarda nuqsonlar aniqlansa, ular issiq bitum bilan yog'lanadi, keyin esa asf alt-beton bilan to'ldiriladi, ular siqiladi. Taxlash paytida aralashmaning harorati va qatlamlarning qalinligi nazorat qilinadi.
Yamalar
Bugungi kunda asf alt-beton yo'l qurilishida asosiy material hisoblanadi. U tomonidan barcha ko'chalar, ko'priklar va aerodromlar yotqizilgan. Ammo uning ko'p turlari mavjud. Misol uchun, ularning ba'zilari tomlarni, tunnellarni, pollarni va hokazolarni gidroizolyatsiya qilishda ishlatiladi.
Qishda sovuq aralashmalar yo'llardagi teshiklarni yopish uchun ishlatiladi. Asf alt-betonning siqilish koeffitsientini hisoblash muhim ahamiyatga ega va bu holda u juda aniq. Buning uchun ular bir xil formuladan foydalanadilar. Hisoblash uchun namunalarning haqiqiy zichligini standartga bo'ling. To'g'ri sozlangan asf alt-beton siqilish qiymati asf alt qoplamasidan keyin asf altga uzoq vaqt xizmat qilish imkonini beradi. Agar zichlik etarli emasligi aniqlansa, u holda ish yana amalga oshiriladi, aks holda yo'l tezda qulab tushadi. Shuning uchun asf alt-betonning siqilish koeffitsienti formulasidan to'g'ri foydalanish muhimdir.
Texnologiya
Patching eng qiyin jarayon emas. Agar teshik kichik bo'lsa, uni qo'l asboblari bilan yoping. Er uchastkalarini belgilash xaritalar bilan amalga oshiriladi, konturlar qo'shma kesgichlar, pnevmatik yoki gidravlik bolg'alar, perforatorlar va boshqalar bilan kesiladi. Teshik katta bo'lsa, kesgichlar ishlatiladi.
Keyin chuqur qurilish chiqindilaridan tozalanadi va suyuq bitum bilan ishlov beriladi. Bu ham qo'lda, ba'zan esa asf alt distribyutorlar yordamida amalga oshiriladi. Asf alt-beton samosvallar tomonidan etkazib beriladi, ammo agar hajmlar kichik bo'lsa va nuqsonlar tarqalib ketgan bo'lsa, unda aralashmaning erta qotib qolish xavfi mavjud. Shuning uchun aralashmaning doimiy isishi bilan ta'mirlovchilar qo'llaniladi.
Kerakli haroratga keltiriladigan aralashmalar chuqurga quyiladi. Ular qo'lda yoki qoplamalar tomonidan qo'llaniladi. Agar chuqur sayoz bo'lsa, unda avval ezilgan tosh yotqiziladi. Asf alt-beton qoplamasining qalinligini aniqlashda asf alt-beton siqishni GOSTlari hisobga olinadi va buning uchun chegara qoldiradi. Qo'lda mexanik yoki maxsus roliklar yordamida sirt zichligini oshiring.
Xarajatlar
Materiallar miqdori,yo'llarni ta'mirlash uchun sarflangan mablag'lar qatlamlarning qalinligi va yo'l uchastkalari maydoniga bog'liq. Qatlamlarning qalinligi yo'l turiga bog'liq bo'ladi.
Yo'laklar va to'xtash joylarida asf alt-betonning AB hajmi va siqilish koeffitsienti qiymatlari farqlanadi. Misol uchun, agar siz avtoturargohda 10 kvadrat metr maydonga asf alt qo'ymoqchi bo'lsangiz, sizga 4-5 sm material qatlami kerak bo'ladi, chunki bu yerdan yuk mashinalari o'tishi kutilmaydi.
Hisoblash quyidagicha amalga oshiriladi: 10 kv. m0,05 m2200 kg / kub. m, bu erda oxirgi qiymat materialning zichligi hisoblanadi. Ya'ni, ushbu saytga qoplamani yotqizish uchun 1100 kg aralashma kerak.
1 kub ichida. m - taxminan 2250 kg. Shuning uchun, saytni jihozlash uchun sizga 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 kubometr kerak bo'ladi. m.
Uskunalar
HAMM EU texnikasi ko'pincha asf alt-beton va tuproqni siqish uchun ishlatiladi. Gap shundaki, ushbu ishlab chiqaruvchining uskunalarini ishlatish oson. HAMM ko'pincha asf alt va tuproqni siqish bo'yicha kitoblarda tavsiya etiladi. Bu ishlab chiqaruvchi 1911 yildan beri mavjud bo'lib, u hatto eski dizaynlarning ko'plab to'plamlariga kirishga muvaffaq bo'ldi.
Sifat nazorati
Yol yotqizish ishlarini boshlashdan oldin har doim mashinalarning ish rejimlarini tekshiring va tosh qoplamalarining kerakli tezligini o'rnating. Yo'l yuzasida ishlash, har doim koeffitsientni aniqlang. roliklar guruhining tarkibini, ularning ishlash rejimini aniqlashtirish uchun asf alt-betonni siqish. Kerakli zichlik asf alt qoplamali qoplamalar yotqizilganidan keyin olingan namunalarni o'rganish orqali aniqlanadi. Namunalar 2 soatdan kechiktirmasdan olinadimashina o'tgan paytdan boshlab.
Muhim fikrlar
Yuza har doim 15 sm ustma-ust tushadigan izlar bilan siqish mashinasi bilan pastga aylantiriladi. Bu ko'rsatkich bu ko'rsatkich uchun minimaldir. Jarayon har doim kuzatilishi kerak, shunda o'ralgan har bir tasma mashina tomonidan bir xil miqdorda qayta ishlanadi.
Roliklar har doim bir xil bo'laklar bo'ylab allaqachon sovutilgan yuzalarga qaytib keladi va faqat u erda manevr qiladi. Bu yo'l sirtining silliq bo'lishiga imkon beradi. Ular qirralardan - chekka bantlardan siqishni boshlaydilar. Agar ular qirralarda bo'lmasa, hali sovimagan siqilmagan aralashmalarni deformatsiya qilmaslik uchun 30-40 sm kenglikdagi chiziqlar siqilmagan holda qoldiriladi.
Bundan tashqari, bunday chiziqlar qirrali zichlikni oshirish uchun moslamalar yoki pnevmatik g'ildirak roliklari bilan maxsus jihozlangan rulolar bilan siqiladi. Agar tugatish moslamasi bosqichma-bosqich harakatlansa, aralashmani yotqizish bilan zichlik oshadi, tashqi qirralardan boshlab va markazga qarab harakatlanadi. Kengligi 30-40 sm bo'lgan chiziq o'rtada siqilishsiz qoladi. U oxirgi marta boshlanadi, bu sizga barcha yotqizish chiziqlarini ulash imkonini beradi.
Uzunlamasına tikuvlarni yopishtirish ikki usulda amalga oshiriladi. Birinchisida, ular uzunlamasına tikuvlar bo'ylab siqilishni boshlaydilar, rulonning rulosi esa hali 10-20 sm ga o'ralmagan qatlamlarni ushlaydi. Baraban yuzasining qolgan qismi prokatlangan va sovutilgan asf alt-beton qoplamalar ustidan o'tadi.
Uzunlamasına tikuvlar ham shu tarzda siqiladi: maydonchada ular allaqachon siqilgan qatlamlardan faqat rulonning 10-20 sm chetlari bilan o'tadi. Bunday manevrni amalga oshirib, siz harakat bilan to'qnashishingiz mumkin emas. avtomobilningfaol yo'laklarda. Shuning uchun o'tish qiyin emas.
Transvers tikuvlarning muhrlanishi AB aralashmasini yotqizishga nisbatan perpendikulyar yo'nalishda amalga oshiriladi. Bunday holda, mashinaning rulosi issiq, siqilmagan yo'l sirtlariga 10-20 sm ga tegadi. Bunday sharoitda rolikni boshqarish qiyinroq, chunki u buni amalga oshiradigan joy cheklangan. Shuning uchun kichik mashinalardan foydalanish qulayroq.
Yo'lning burchaklaridagi uchastkalarni birlashtirib, botiq tomondan boshlang va to'g'ri yo'l bo'ylab harakatlaning. Yo'l sirtlarining allaqachon o'ralgan qismlarida rolik teginishlar bo'ylab harakatlanadi. Mashinaning manevrlarining tezligi bir xil bo'lishi kerak. Bunday yuzalarda aralash rolikli roliklar ko'proq ishlatiladi.
Muhrlashdagi qiyinchiliklar
Vaqt oʻtishi bilan butun mamlakat boʻylab magistral va yoʻllardagi yuk faqat ortadi. Shu sababli, ularning sifat ko'rsatkichlariga bo'lgan talablar doimiy ravishda o'sib bormoqda. Bularning barchasi sirtlarning zichligini oshirish uchun yangi usullar va qurilmalarni ixtiro qilishga olib keldi. Masalan, har xil turdagi tebranishlar to'plangan. Yo'l ta'mirlash mashinalarining taniqli xorijiy ishlab chiqaruvchilari shpallarni ishlab chiqdilar. Ko'pincha, roliksiz yo'l sirtlarini vibrokompastlash yanada tekislikka erishishga imkon beradi. Biroq, ulardan foydalanish belgilangan zichlik darajasiga erishishning kafolati emas.
Ayni damda koʻplab kompaniyalar yoʻllarni taʼmirlash va qurish bilan bogʻliq turli hollarda tebranish nurlaridan foydalanishni tekshirmoqda. Shveytsariyaliklar ishlaydigan yangi avlod muz maydonini ishlab chiqdilarorgan vertikal va gorizontal ravishda tebranadi. U doimo yo'lning siqilgan qatlamlari yuzasi bilan aloqa qiladi.
Juda muhim savol - bu to'g'ridan-to'g'ri qoplama jarayonida qoplamaning siqilish darajasini doimiy ravishda aniqlash mumkinmi? Bu imkoniyat allaqachon maydonchaning ramkasi ostiga o'rnatilgan radioizotop zondi ixtirosi tufayli mavjud. Mashinaning kabinasida joylashgan asboblar panellarida ishchi qoplamaning qanchalik siqilganligi haqidagi ma'lumotlarni ko'radi. Agar paneldagi rang sariq bo'lsa, unda zichlikni oshirish kerak. Agar yashil bo'lsa, bu asosiy ko'rsatkichning belgilangan qiymati olingan.
Uylanish sabablari
Butun jarayonning qat'iy tartibga solinishi, barcha kerakli hisob-kitoblarning mavjudligiga qaramasdan, yo'llarni ta'mirlashda nuqsonlar mavjud. Ularning ulushi unchalik katta emas, lekin shunday. Bu odatda 2-3 sm gacha bo'lgan nozik tekislash qatlamlari o'rnatilsa sodir bo'ladi. Ba'zan qum aralashmalari ishlatilganda 5-6 sm muntazam qatlamni yotqizishda nikohlar sodir bo'ladi. Ba'zan bu qo'pol donli aralashmalardan 9-10 sm qalinlikdagi pastki qatlamlarda sodir bo'ladi.
Kompaniyalar standart boʻlib koʻrinadi va xatolikka oʻrin yoʻq. Nikohning sabablari nima?
Uning paydo bo'lishi uchun asosiy shartlar orasida siqishni operatsiyalarini bajaradigan asboblarning o'zlari mavjud. Ya'ni, texnologiyaning texnik kamchiliklari, shu jumladan tebranish roliklari xatolarga olib keladi. Albatta, bu inson omili chiqarib tashlanganida hisobga olinadi - qoidabuzarliklar, hisob-kitoblardagi xatolar, ishchi guruhning o'zida kamchiliklarning mavjudligi.
Demak, davom etingmaishiy miqyosda, balyoz yordamida mixlarni urish yoki temir yo'l qo'ltiq tayoqlarini qo'lda yasalgan bolg'acha bilan urishni boshlash hech kimning xayoliga kelmagan. Ammo yo'l pudratchilari buni yo'llarda qilishlari mumkin. Masalan, ular ba'zan 2-3 sm gacha bo'lgan yupqa qatlamlarni, 5-7 sm o'rta qatlamlarni va 10-12 sm qalinlikdagi asf alt-beton qatlamlarini siqish uchun mavjud bo'lgan bir xil rolikdan foydalanadilar. Tahlil va hisob-kitoblardan so'ng, har bir kishi ushbu holatlarning har birida texnika tezligini o'zgartirish kerakligini tushunadi.
Agar paverchi ishlagandan keyin issiq aralashmaning boshlang'ich zichligi (siqilish koeffitsienti 0,83-0,97), granulometriya tarkibi, bitumning yopishqoqligi, poydevorning mustahkamligi va qattiqligi, zichlikni oshirishning texnologik bosqichlari, ob-havo sharoiti, nima uchun bir yoki ikkita rolik bilan yo'l yuzasida mukammal ishni ta'minlash mumkin emasligi darhol aniq bo'ladi.
Pudratchi har bir alohida holat uchun mashina sotib olishdan manfaatdor emas, chunki ularga juda katta raqam kerak boʻladi.
Shuning uchun, yo'l ishlari uchun asbob-uskunalar ishlab chiqaruvchilarni ular amalda paydo bo'ladigan bunday xususiyatlarni hisobga olmasliklari va o'z mahsulotlariga mashinalarning xususiyatlarini o'zgartirish qobiliyatini kiritmasliklari uchun qoralash befoyda. Va hatto markazdan qochma kuchlarni turli qiymatlarni o'rnatish orqali o'zgartirishga asoslangan tartibga solish printsipining o'zi (odatda ulardan 2 tasi bor), kamdan-kam hollarda ish jarayoniga oqilona qadamlar va ta'sir doiralarini beradi. Mashinalar ro'yxatda keltirilgan barcha qoplama va siqish turlari va shartlarini qoplay olmaydi.
Ushbu protsedurani amalga oshirish mexanizmini qayta ko'rib chiqish va qayta ko'rib chiqish vaqti keldi. Ba'zida bir xil ishlab chiqaruvchining, bir xil og'irlikdagi vibratsiyali rollarda turli xil siqilish qobiliyati bo'lishi mumkin. Bu ularning amaliy maqsadi keng o'ylab topilmaganligini isbotlaydi. Bundan tashqari, ko'pincha mos turdagi mashinalarni tanlash va ulardan foydalanish mezonlariga ega bo'lmagan ishchilarning o'zlarini chalg'itadi.
Ba'zida muvaffaqiyatsizliklar maydonchadan yo'l yuzasida haddan tashqari ko'p "zo'ravonlik" tufayli, shuningdek, uning yuzasiga etarli darajada ta'sir qilmaganligi sababli sodir bo'ladi degan tuyg'u bor. Bu omillarning barchasi jarayonning oldindan aytib bo'lmaydigan holga kelishiga olib keladi va rossiyaliklar mamlakat yo'llarida doimo ayanchli natijalarni kuzatadilar.
Xulosa
Asf alt-betonni yotqizish va siqish yo'lga ta'sir qiladi, faqat unda ishlash uchun aralashmalarni to'g'ri tanlash. Texnologiyani buzish, siqilish koeffitsientini noto'g'ri hisoblashga yo'l qo'ymaslik kerak, aks holda yo'llar tez orada yaroqsiz holga keladi.
