Insoniyat tosh klublar darajasidan yuqoriga ko'tarilib, uning atrofidagi dunyoni o'rganishni boshlashi bilanoq, u dengiz aloqa yo'llari qanday istiqbollar va'da qilishini darhol angladi. Ha, hatto suvlari orqali tez va nisbatan xavfsiz harakatlanish mumkin bo'lgan daryolar ham barcha zamonaviy tsivilizatsiyalarning rivojlanishida ulkan rol o'ynadi.
Yelkanli qayiqlarning odamlar uchun ahamiyati
Biz bilmaymiz va, ehtimol, biz birinchi yelkanli kema qayerda va qanday paydo bo'lganini hech qachon bilmaymiz. Ammo faqat bitta narsa shubhasizdir - uni ixtiro qilgan shaxs, tsivilizatsiya kelajagiga ta'sirida g'ildirak ixtirochisi bilan solishtirish mumkin. Aytgancha, ikkinchisi ham bizga noma'lum, ammo uning xotirasi abadiydir. Aytgancha, yelkanli kema shamol kuchi bilan boshqariladigan kemadir.
Bu yelkanli qayiqlar tsivilizatsiya rivojlanishi uchun imkoniyat yaratdi. "Shamolni ushlash" san'atini mukammal egallagan qadimgi dengizchilarning birinchisi yunonlar va, ehtimol, shumerlar edi. Keyinchalik, Finikiyaliklar kaftni ham oldilarVikinglar, zamonaviy tadqiqotlarga ko'ra, Kolumbdan ancha oldin Shimoliy Amerika qirg'oqlariga o'zlarining uzoq kemalarida suzib ketishgan. Demak, yelkanli kema - bu odam Atlantika va Tinch okeanini birinchi marta kesib o'tgan transport turi, Magellan birinchi marta dunyo bo'ylab "sayohat" qilgan bunday kemalarda.
Birinchi "yelkanli qayiqlar"
Suzib yura oladigan birinchi kemalar, ehtimol, galleylar edi. Hammasi Qadimgi Misrning eng oddiy eshkak eshuvchi qayiqlari bilan boshlandi va tugadi … bu turdagi so'nggi kemalar bug' mashinasi ixtiro qilingandan keyin ham ishlatilgan, shuning uchun ular insoniyatga juda uzoq vaqt xizmat qilgan deb ishoniladi.
Galleys faqat sayoz qirg'oq suvlarida ishlash uchun mo'ljallangan kemalar edi, Misrliklar orasida esa ular ko'pincha tekis tubli edi. Albatta, bunday kemalar ajoyib dengizga yaroqlilikka ega emas edi. Ularning yelkanlari eng ibtidoiy, tekis bo'lib, shamol ostida faqat ikkinchisi o'tib ketayotganda yurishga ruxsat berilgan. Shunday qilib, quyida tavsiflangan yelkanli kemalar turlari galleylarni o'z ichiga olmaydi. Axir, ularni to'liq yelkanli qayiqlar deb hisoblash mumkin emas.
Yelkanli kemalar tasnifi
Keyinchalik, dunyoning kema quruvchilari tobora yaxshi dengizga yaroqli kemalar qurish imkonini beruvchi murakkab texnologiyalarni o'zlashtirdilar. Kelajakda chalkashmaslik uchun kemalarning eng oddiy tasnifi ushbu maqolaning sahifalarida berilishi kerak:
- Kema (fregat). Ha, ha, har bir yelkanli kema buni qila olmaydichaqirilsin. Faqat uchta ustunli kemalar shunday nomlangan. Yelkanlar juda to'g'ri, ammo mizzenda, bundan tashqari, "qiyshiq" dastgohlar ham bor edi, bu esa tirgaklarda yurish imkonini berdi. Yelkanli kemalarning yana qanday turlari bor edi?
- Bark uchta ustunli kema deb ham atalgan, lekin birinchi ikkitasida faqat tekis, uchinchisida esa faqat qiya yelkanlar bor edi.
- Brig fregat bilan deyarli bir xil, faqat ikki ustunli yelkanli kema. Midzen ham qiyshaygan yelkanga ega, ammo boshqa jihozlar faqat tekis.
- Shxuner ikki yoki undan ortiq ustunli har qanday kema edi. Ammo shu bilan birga, ularning kamida ikkitasi qiya yelkanlarni ko'tarishi kerak edi.
- Bir yarim ustunli idishlar. Ularning asosiy yelkanlari va mizzenlari bitta dizaynga "birlashtirilgan"ga o'xshaydi.
- Bir ustunli kemalar. Siz taxmin qilganingizdek, ular faqat bitta ustunga ega edi. Qoidaga ko'ra, yelkanlar eng oddiy, tekis edi.
Shunday qilib, jahon navigatsiyasi tarixidagi eng keng tarqalgan turi suzib yuruvchi ikki ustunli kemaga aylandi. Bunday kemalar qurilishida fregat yoki shxunerga qaraganda ancha sodda edi va yelkanli uskunalarning yaxshi joylashishi bilan ular yaxshi harakatchanligi va tezligi bilan ajralib turardi.
Galleonlar va navigatsiyadagi inqilob
Uzoq okeanlarni kesib o'tish uchun maxsus ishlab chiqilgan birinchi yelkanli kema galleondir. Taxminlarga ko'ra, bu toifadagi birinchi kema inglizlarga tegishli bo'lgan 1512 yilda qurilgan Mary Rose karrakidir. Biroq, portugallar yaratish sharafiga ega ekanligiga aminlargalleonlar, chunki ular birinchi bo'lib karvonlar qurishgan.
Ammo bu kemalarning barchasi tasodifan paydo bo'lmagan, chunki ularni qurish imkoniyati kemasozlik o'sha yillardagi ko'plab texnik yutuqlar va kashfiyotlarni o'zlashtirgandagina paydo bo'lgan. Masalan, galleon birinchi ko'p qavatli yelkanli kemadir. Butunlay yog‘ochdan yasalgan, kam temirdan kam sarflangan ulkan konstruksiya shunchaki qulab tushmasligi uchun kema quruvchilar juda yuqori professional mahoratga ega bo‘lishlari kerak edi.
Kema korpusini qurishdagi kashfiyotlar
Kemalarni qurishning klassik sxemasi birinchi marta korpus yasalib, so'ngra uni g'ilof bilan o'rashda eramizning birinchi ming yillikining oxirida Vizantiyaliklar tomonidan ixtiro qilingan deb ishoniladi. Bundan oldin, hunarmandlar kemalarni yig'ib, dastlab korpusni yasashdi va shundan keyingina ramka uning dizayniga "tanishtirildi". Shu bilan birga, yuqori aniqlikka erishish qiyin edi, shuning uchun dengizga yaroqliligi yuqori bo'lgan kemalar kamdan-kam olinardi.
Oʻsha yillardagi mukammallik chegarasi ikki ustunli kichik yelkanli kema boʻlib, unda qisqa dengizdan oʻtish mumkin edi, lekin baribir uning oʻziga xos xususiyati qirgʻoq boʻylab tashish edi.
asr. Dastlab, Vizantiya texnologiyasi bo'yicha ishlab chiqarilgan kemalarning nomlari doimo"karvel" ildizini o'z ichiga olgan, bu uning keyingi "silliq" taxtasi bilan ramka qurishni anglatadi. Shu sababli karavel, nisbatan kichik yelkanli kema bo‘lib, juda yaxshi dengizga yaroqli.
Yangi usulning afzalliklari
Kema quruvchilar nihoyat kemalarni rom yig'ish usuliga o'tganlarida juda ko'p afzalliklarga ega bo'lishdi. Eng muhimi, qurilishning dastlabki kunlaridan boshlab, ramka kelajakdagi kemaning ko'rinishini, uning konturlarini va joy almashishini vizual baholash va dizayndagi mumkin bo'lgan kamchiliklarni darhol aniqlash imkonini berdi. Bundan tashqari, yangi texnologiya kuchli va “bahorli” ramka yordamida kemalar hajmini ko‘paytirish imkonini berdi, bu hatto juda og‘ir yuklarni ham tenglashtirdi.
Bundan tashqari, qoplama uchun ancha kichikroq taxtalardan foydalanish mumkin edi, bu esa qurilish xarajatlarini keskin kamaytirish va ko'p asrlik eman o'rmonlarini kesishni to'xtatish imkonini berdi. Misol uchun, ushbu texnika bo'yicha qurilgan kichik ikki ustunli yelkanli kema nisbatan arzon qarag'ay va qayindan "kesib olinishi" mumkin edi va uning dengizga yaroqliligi yomonlashmadi.
Ishchilarning malakasi haqida
Nihoyat, ancha past malakali ishchilarning mehnatidan foydalanish mumkin edi: dizayn uchun faqat bir nechta odam bevosita mas'ul edi, duradgorlar esa faqat g'ilof bilan shug'ullangan. Kemalarning dastlabki turlarini qurishda ularning har biri amalda o'z mahoratining virtuozi bo'lishi kerak edi. Binoning ishlab chiqarish qobiliyatining oshgani yanada ulkan dengiz kemalarini yasash imkonini berdi.
Bunday koʻp qavatli katta yelkanli kemalarning har biri asosan qirgʻoq boʻyida navigatsiya qilish uchun mos boʻlgan oʻnlab dastlabki qoʻpol kemalardan kuchliroq edi.
Kukunli artilleriya va yelkanli qayiqlar
14-15-asrlarda allaqachon porox artilleriyasi dengiz ishlarida faol tarqala boshlagan, ammo uzoq vaqt davomida u faqat kamonchilar uchun mo'ljallangan pastki qismga joylashtirilgan. Bu kuchli "markazsizlashtirish" ga olib keldi va hatto nisbatan zaif to'lqinlarda ham kemani juda beqaror qilib qo'ydi.
Ko'p o'tmay, qurollar qurolning uzunlamasına o'qi bo'ylab joylashtirila boshlandi, ammo baribir yuqori palubada. Biroq, to'plardan maqsadli o'q otish juda qiyin edi, chunki bu maqsadda yon tomonlarida kesilgan dumaloq teshiklar ishlatilgan. Tinchlik davrida ular yog'och vilkalar bilan ulangan.
Haqiqiy qurol portlari 16-asr boshlariga qadar paydo boʻlmagan. Ushbu yangilik katta va yaxshi qurollangan liniya kemalarini yaratishga yo'l ochdi. Bunday katta ko'p qavatli yelkanli kema dengiz janglari uchun ham, kelajakdagi Lotin Amerikasi mamlakatlariga kengayish uchun ham juda mos edi.
Oʻrta asr gigantlari
Ammo klassik galleon haqida birinchi eslatma 1535 yildagi tarixiy hujjatlarda uchraydi. Uning afzalliklari ispanlar va inglizlar tomonidan tezda qadrlandi. O'sha yillardagi boshqa kemalardan farqli o'laroq, bu kema ancha past bo'lib, "to'g'ri" korpus konturlari bo'lib, ularda minimal gidrodinamik qarshilikni ta'minladi.ket. Ushbu turdagi yelkanli kemaning ustunlarida aralash yelkanli uskunalar bor edi, ular kapitan va ekipajning tegishli mahorati bilan shamolda boshga yaqin turishga imkon berdi.
Ularning joy almashishi bugungi kunda ham yaxshi edi - 2000 tonnagacha! Shu bilan birga, arzonroq yog'och turlaridan foydalanish tufayli galleonlarning narxi ham arzonlashdi. Muammo faqat yelkanli kemaning ustunlari tomonidan etkazilgan, buning uchun faqat tanlangan qarag'aylar kerak edi.
Dizayn xususiyatlari
Sparlar ham qarag'aylardan yasalgan, korpusning quvvat elementlari uchun eman ishlatilgan. Karakkdan farqli o'laroq, kamon ustki tuzilishi oldinga osilgan emas. Kesilgan ustki qismi baland va tor ustki tuzilishga ega bo'lib, bu dengiz keskinligida kemaning barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. An'anaga ko'ra, galleonlar boy o'ymakorlik va boshqa korpus bezaklari bilan ajralib turardi.
Ushbu turdagi eng katta yelkanli kema ettita (!) palubaga ega edi. Bunday gigantlarni qurish davrida matematiklarning ishi katta talabga ega edi (Buyuk Pyotrning Gollandiyadagi Buyuk elchixonasini eslang). Ular nonlarini bekorga yemaganlar: hisob-kitoblar natijasida omon qolish uchun juda katta, biroq kuchli, bo‘ronga ham, bortga chiqishga ham bardosh bera oladigan, kema to‘qnashuvi hamroh bo‘lgan kemani yaratish mumkin bo‘ldi.
Yelkan qurilmasining texnik xususiyatlari
Galleonlardagi ustunlar soni uchdan beshgacha o'zgarib turardi, oldingilari to'g'ri yelkanli, orqalari esa qiyshiq edi. Eng katta ispan galleonlarida bir vaqtning o'zida ikkita mizzen bo'lishi mumkin edi, bu esa hatto shamol va tiqilish zaruratida ham yaxshi tezlikni ta'minladi. Qanday past malakali bo'lishi mumkinBunday kemalarni qurishda qatnashgan duradgorlar xuddi dengizchilar kabi burg'ulashlari kerak edi, chunki ular bir necha yuz kilometrlik asbob-uskunalar bilan boshqarishlari kerak edi.
Aytgancha, birinchi galleonlarning nisbatan kichik uzunligi ularni galleylarning o'ziga xos "qarindoshlari" ga aylantirdi, biz maqolaning boshida gaplashdik. Agar kema mutlaq xotirjamlik zonasiga tushib qolsa, u eshkak eshishi mumkin edi. Albatta, bo'ron paytida bu harakat o'z joniga qasd qilish edi.
