Yevropada sanoat inqilobining boshlanishi dastlab togʻ-kon va toʻqimachilik sanoatida qoʻllanilgan bugʻ mashinasi ixtirosi bilan bogʻliq. Aqlli ixtiro ko'plab muhandislarni transport ehtiyojlariga moslashtirishga ilhomlantirdi. Maqolaning mavzusi - dunyodagi birinchi parovoz va uning tashqi ko'rinishi bilan bog'liq qiziqarli faktlar.
Fon
Suv nasosi insoniyatga qadim zamonlardan beri ma'lum. Bug'ning energiyasidan qanday foydalanishni o'rganish uchun bir necha asrlar o'tishi kerak edi, uning amaliy qo'llanilishi birinchi marta buyuk Leonardo da Vinchi tomonidan tilga olingan. 17-asr oxirida yaratilgan yagona bug 'dvigatellari - frantsuz Denis Papinning bug' qozoni (1680), ingliz Tomas Saverining nasosi (1898) haqiqiy qiziqish uyg'otdi.
Suv quyilgan xavfsiz pistonli dvigatelning yaratilishi ingliz Tomas Nyukomen (1711) nomi bilan bog'liq. Ushbu ixtirolarning takomillashtirilishi Glazgolik mexanik Jeyms Vattga butun dunyoga shuhrat keltirdi. Qabul qilgan o'zi ediishlab chiqarishda keng qo'llash uchun yaroqli bug' mashinasini yaratish uchun patent (1769).
Dunyodagi birinchi parovoz fundamental ixtirodan soʻng yaratiladi: asosiy tsilindr va kondensatorning ajratilishi, bu dvigatelni doimiy isitish uchun energiya sarflamaslik imkonini berdi. 1776 yilda tokarlik, frezalash va planyalash dastgohlarining paydo bo'lishi tufayli bug' dvigatellarini ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi.
1785 yilga kelib 66 ta dvigatel ishlab chiqarilgan. Biroq, ishchi milga aylanish harakatini berish uchun ikki tomonlama bug 'dvigateliga ehtiyoj bor edi. Vatt uni 1784-yilda patentladi va 1800-yilga kelib u barcha sanoatda qoʻllanilib, boshqa mashinalarga quvvat bera boshladi.
Richard Trevitik
Dunyodagi birinchi parovozni kim ixtiro qilgan? Bug 'dvigatelini transport ehtiyojlari uchun ishlatishga birinchilardan biri fransuz Nikolas Kugno bo'lib, u o'ziyurar aravani yaratdi (1769). Bu vaqtda Richard Trevitik hali tug'ilmagan edi.
Mashhur konchilik mintaqasi boʻlgan Kornuoll (Angliya) shahrida tugʻilgan boʻlajak ixtirochi 1771-yilda katta oilada tugʻilgan. Uning otasi hurmatli konchi edi va bolaligidan matematikaga mehr qo'ygan Richard bug' dvigatellari va tog'-kon nasoslarini takomillashtirish orqali er ostidagi ishlarni osonlashtirishga harakat qildi. 1801 yilda korxona ehtiyojlari uchun u vagon - birinchi avtobusning prototipini yaratdi, keyinchalik u mustaqil transport turi sifatida keng tarqaldi. Bu Puffing deb nomlangan izsiz parovoz (patent yili 1802) edi. Iblis.
Agar Vattning dvigatellari past bosimli bug 'ishlatilganligi sababli katta hajmli bo'lsa, u holda R. Trevitik uni bir necha marta oshirishdan qo'rqmagan (8 atmosferaga qadar). Quvvat bir xil bo'lib qoldi, lekin dvigatelning hajmi sezilarli darajada kamaydi, bu transportni rivojlantirish uchun muhim edi. Vatt yuqori qon bosimini xavfli deb hisoblab, bunga juda salbiy munosabat bildirdi.
Testlar
Cho'yan relslar Janubiy Uelsda yaratilgan, ixtirochining o'zi o'sha paytda Kamburnda yashagan. Trevitik empirik tarzda, silliq g'ildiraklar silliq relslar bilan aloqa qilganda, hatto unga ko'mir yuklangan vagonlar biriktirilgan bo'lsa ham, lokomotivni harakatlantirish uchun etarli bo'lgan ishqalanish kuchi paydo bo'lishini isbotladi. Bu korxonalarning amaliy maqsadlarini hisobga olgan holda juda muhim edi.
Sanoat ehtiyojlari uchun dunyodagi birinchi parovoz sinovdan oldingi yilda (1803) qurilgan. Ingliz gazetalari ular haqida 1804 yil fevral oyida ixtiro qilingan mashinaning 10 tonna temirni tashish uchun ishlatilishi haqida xabar berishdi. Rellarda o'ziyurar vagon 9 milya masofani bosib o'tdi va sayohat davomida yukning og'irligi 15 tonnagacha oshdi - 70 ga yaqin odam olomonning ma'qullagan shovqini ostida minish uchun ko'tarilishga jur'at etdi. Tezlik soatiga 5 milya edi, qozonga suv qo'shish kerak emas edi. Lekin juda katta hajmli lokomotivni tarqatib bo'lmadi, shuning uchun Trevitik dizaynni yaxshilashda davom etmoqda.
Meni ushlay oladiganlar
Trevitik London chekkasida "Kim tuta oladi" deb nomlangan yangi model uchun quradi.relsli halqa yo'li. Uning fikricha, ishlab chiqaruvchilar yangi mashinaga qiziqish bildirmoqda. Sinov maydonini baland panjara bilan o‘rab olib, hatto xarajatlarni qoplash va foyda ko‘rish umidida minishni xohlovchilarga kirish chiptalarini sotishni boshlaydi. Yangi dvigatel 30 km/soat tezlikka ruxsat berdi.
Ammo g'oya muvaffaqiyatli bo'lmadi. O'yin-kulgi uchun yaratilgan dunyodagi birinchi yo'lovchilar uchun parvoz sanoatchilarning e'tiborini tortmadi. Temir temir yo'lning yorilishi tufayli u ag'darilgan va jiddiy zarar ko'rgan. Trevitik boshqa ixtirolar bilan shug'ullanib, uni qayta tiklashni ham boshlamadi. 1816-yilda u mahalliy konlarda dvigatellarini oʻrnatish uchun Peruga joʻnab ketdi.
Trevitik taqdiri: qiziqarli faktlar
1827 yilgacha ajoyib ixtirochi Janubiy Amerikada qoldi. Mamlakatga qaytib, u o'zining yutuqlari boshqa muhandislar tomonidan muvaffaqiyatli qo'llanilgan va ishlab chiqilganligini aniqladi. U 1833 yilda deyarli tilanchi sifatida vafot etdi. Asr boshida uning g'oyalarini amalga oshirishga to'sqinlik qilgan asosiy muammo yo'llarning etishmasligi edi. U boyligini bugʻ vagonlari uchun maxsus yoʻllarni tozalashga, ularni daraxtlar va toshlardan ozod qilishga sarflagan.
Dunyodagi birinchi parovoz Jeyms Uottning Angliya parlamentiga murojaat qilib, qonunchilardan yuqori bosimli bugʻ ishlatadigan dvigatellarni taqiqlashni soʻrab murojaat qildi. Qonun qabul qilinmadi, lekin u hali ham Trevitikning rivojlanishini to'xtatdi.
Vatt oʻz shogirdini Botton & Watt’dan bugʻ dvigateli gʻoyalarini oʻgʻirlashda aybladi. Bu sabab bo'ldiTrevitikni o'zining yaxshi nomini himoya qilishga majbur qilgan katta janjal.
Bug’ tashish uchun 1920-yillardagina sharoitlar yaratilgan. Bu Jorj Stivenson nomi bilan bog'liq.
Umumiy temir yoʻlning ochilishi
Hatto Trevitikning hayoti davomida, 1825 yilda Stokton va Darlingtonni bog'laydigan temir yo'l ochildi. O'z-o'zini o'rgatgan muhandis Jorj Stivenson lokomotivga og'ir poezdni silliq relslar bo'ylab tortish imkonini beruvchi qulay dizaynni taklif qildi. Uning ixtirosida relslarning o'zi muhim rol o'ynadi, uning o'lchagichi hali ham G'arbiy Evropada (1435 mm) umumiy qabul qilinadi. Temir yo'l ochilishi paytida lokomotivni Stivensonning o'zi boshqargan va tushish paytida orqada qolgan otliqlar otliqlari yaqin atrofdan ergashgan. Olomonning hayratida chegara yo'q edi. Tezlik 24 km/soat edi.
Jamoat ehtiyojlari uchun dunyodagi birinchi parovoz 1814-yilda Stivenson tomonidan yaratilgan. U 30 km masofani bosib o‘tdi va asr o‘rtalariga kelib butun Yevropa temir yo‘llar tarmog‘i bilan qoplangan. Teplovozlar nafaqat yuklarni, balki odamlarni ham tashishni boshladi.
Sovet versiyasi
Sovet Ittifoqida uzoq vaqt davomida Stivenson va ruslar Cherepanovlar parovozni ixtiro qilgan deb da'vo qilingan. Ota va o'g'il buni G'arbiy Evropadan mustaqil ravishda qilishgan. Darhaqiqat, Miron Cherepanov Angliyaga tashrif buyurdi va u erda relslardagi inshootni ko'rdi. Vyiskiy zavodiga qaytib, u ko'rgan narsasini nusxalashga harakat qildi, ammo uning g'oyasini ishlab chiqish uchun hali ham ikki yil kerak bo'ldi. 1804 yilda dunyodagi birinchi parovoz relslarda sinovdan o'tkazildi (ko'pchilik bu sanani tug'ilgan kuni deb bilishadi.parovoz) va "quruqlik paroxodi" 1833 yilda Rossiyada paydo bo'lgan.
Bu hududda butun oʻrmon vayron boʻlgunga qadar rudani tashish uchun foydalanilgan. Ikki yildan keyin ixtironi eslab, lokomotivlar ot tortish kuchiga almashtirildi.
Bu qiziq
Kamburnda haykal bor: Richard Trevitik o'zining birinchi izsiz vagonini ushlab turgan, "Horayotgan shayton". Modelni lokomotiv qurilishi tarixiga bag'ishlangan ko'plab muzeylarda ko'rish mumkin. Dunyodagi birinchi parovoz qayerda?
Bir kuni ixtirochi qozonni isitadigan issiqlikni o'chirishni unutib, tavernada to'xtadi. Suv qaynab ketgach, vagon yonib ketdi. Uning ketishiga bir necha daqiqa kerak bo'ldi. Biroq, bu yangi ixtirolar ustida ishlashda davom etgan chidamli Trevitikni xafa qilmadi.
Uning dafn qilingan joyi, afsuski, yoʻqolgan, ammo isteʼdodli muhandisning nomi jahon tarixiga zarhal harflar bilan yozilgan.
