Bugungi kunda Igor Sikorskiy uchta eng muhim turdagi zamonaviy samolyotlarning muvaffaqiyatli rivojlanishini ifodalaydi. Aviatsiya rivojida muhim rol oʻynagan toʻrt dvigatelli yirik samolyotlar, ulkan uchar qayiqlar va koʻp maqsadli vertolyotlar afsonaviy samolyot konstruktorining dahosi tufayli paydo boʻldi.
Igor Sikorskiy: biografiya
Aviatsiya kashshofi 1889-yil 25-mayda Ukrainaning Kiev shahrida (oʻsha paytda Rossiya imperiyasi) tugʻilgan. Uning otasi Ivan Alekseevich psixologiya fanlari doktori va professori edi. Onasi ham tibbiy ma'lumotga ega edi, lekin u hech qachon shug'ullanmagan. Sikorskiy Igor Ivanovich o'zining millatini o'rnatilgan deb hisobladi - uning ajdodlari Pyotr I davridan beri rus pravoslav cherkovining vazirlari bo'lgan, shuning uchun ular rus edi. Uning eng qadimgi xotiralaridan biri onasining Leonardo da Vinchining uchuvchi mashinani loyihalashtirishga urinishlari haqidagi hikoyasidir. O'sha paytdan boshlab, parvoz qilish orzusi uning tasavvurini o'ziga tortdi, garchi unga buning isbotlangan mumkin emasligi haqida bir necha bor aytilgan. Nihoyat, 12 yoshida Igor Sikorskiy vertolyot namunasini yasadi. Energiya ustida ishlasho'ralgan kauchuk bantlar, dizayn havoga ko'tarildi. Endi bola uning orzusi qandaydir vahshiy xayol emasligini tushundi.
Ilhomlantiruvchi sayohat
Bir necha yil o'tgach, Igor otasi bilan Germaniyada dam olayotganida, u graf fon Zeppelin tomonidan amalga oshirilgan havo kemalarining birinchi uchirilishi haqida bilib oldi. U, shuningdek, aka-uka Raytlarning muvaffaqiyatli parvozlari haqida o'qidi va gazetaning orqa sahifasida kichik bosma nashrlarda bunday katta muvaffaqiyat haqida xabar berganidan hayratda qoldi. O'sha paytda Sikorskiy o'z hayotini aviatsiyaga bag'ishlashga qaror qildi. Uning asosiy maqsadi bitta nuqta ustida yura oladigan yoki istalgan yo'nalishda ucha oladigan apparat - vertolyotni yaratish edi.
U zudlik bilan kichik mehmonxona xonasida rotor yaratib, uning koʻtarilishini oʻlchab, tajribalarini oʻtkaza boshladi. Kievga qaytib kelgach, Igor Politexnika institutini tark etdi va fanning rivojlanayotgan sohasida keng qamrovli tadqiqotlarni boshladi. U yigirmaga ham kirmagan edi, u katta ishtiyoq va ko'p g'oyalarga ega edi, lekin amaliy tajribasi va puli kam edi.
Aeronavtika maktabi
Koʻp oʻtmay Igor Sikorskiy oʻz vertolyotiga dvigatel va boshqa qismlarni sotib olish uchun Parijga joʻnab ketdi. U erda, mahalliy aerodromda kuygan kastor yog'ining hidi va uchishga urinayotgan nomukammal, ilk model samolyotlarning ko'rinishi uning qalbida o'chmas iz qoldirdi. Ko'p o'tmay, Sikorskiy yangi yaratilgan, juda norasmiy frantsuz aeronavtika maktabiga kirdi, garchi sabrsiz talaba hech qachon havoga chiqish imkoniga ega bo'lmadi. Uch silindrli sotib olayotgandaAnzani dvigateli u Lui Bleriot bilan uchrashdi, u ham o'zining yangi monoplani uchun dvigatel sotib olayotgan edi. Bir necha hafta o'tgach, jasur Bleriot La-Mansh bo'ylab birinchi parvozni amalga oshirib, aviatsiya tarixini yaratdi. Ushbu tarixiy voqea aviatsiyaning keyingi rivojlanishiga chuqur ta'sir ko'rsatdi.
Birinchi dizaynlar
1909 yil o'rtalarida Igor Sikorskiy o'zining birinchi vertolyotini tugatdi. Biroq, uning egizak teskari aylanadigan rotori havoda qanchalik qiyin bo'lmasin, mashina burilishni xohlamadi. Sikorskiy nihoyat biplan qurdi va o'sha yilning iyun oyida uni bir necha metr havoga ko'tardi. O'n ikki soniya davomida u muvaffaqiyatni tatib ko'rdi. Keyingi oylarda Igor boshqa prototiplarni yaratdi, ularni qisqa parvozlar uchun uchirdi va tez-tez halokatga uchradi, bu aviatsiyaning dastlabki kunlarida odatiy hol emas edi. Ammo u buzilmagan qismlardan foydalanib, keyingi takomillashtirilgan modelni qurdi. Sikorskiy birinchi muvaffaqiyatsizliklardan tushkunlikka tushmadi, chunki u vertolyotlar haqida ko'p narsalarni o'rgandi va amin edi: agar keyingi samolyot bo'lmasa, undan keyin bo'ladigan samolyot bir kun uchib ketadi.
tan olish
1910 yil bahorining boshlarida Sikorskiy tinimsiz ishlagan ikkinchi aylanuvchi qanotli samolyot sinovga tayyorlandi. Vertolyot o'zining yaratuvchisi kabi o'jar ekanligini isbotladi. Dizaynerning qat'iyatliligi hayratga tushdi, lekin u asta-sekin ayanchli xulosaga keldi:Balki u oʻz vaqtidan oldinda boʻlgan va anʼanaviy samolyotlarni ishlab chiqarayotgan boʻlishi mumkin.
Koʻp yillik aviatsiya faoliyati davomida Sikorskiy chinakam muvaffaqiyatli vertolyot yasash orzusini hech qachon unutmadi. Ko'p o'tmay u Imperator Butunrossiya aeroklubining uchuvchisi sifatida diplom oldi va Kiyev yaqinidagi harbiy manevrlarda o'zining C-5 samolyotini namoyish etdi. U erda samolyot dizayneri Tsar Nikolay II bilan uchrashdi. Keyingi C-6A modeli Moskvadagi aviatsiya ko'rgazmasida eng yuqori mukofotni oldi. Ammo chivin yonilg'i quvurini yopib qo'ygan va Sikorskiyni favqulodda qo'nishga majbur qilgan kichik bir voqea taqdirli bo'lib chiqdi.
"Ilya Muromets" - ulkan samolyot
Bu voqea samolyot konstruktorini bir nechta dvigatellardan foydalangan holda samolyot ishonchliligini oshirish g'oyasiga olib keldi - o'sha paytdagi favqulodda va radikal kontseptsiya. Sikorskiy katta (o'sha paytda) o'lchamdagi to'rt dvigatelli biplanni qurishni taklif qildi. Samolyot "Grand" laqabini oldi. Samolyot oldida katta ochiq balkon bor edi. Keng yo'lovchilar kabinasi orqasida joylashgan edi.
1913 yil may oyida samolyot konstruktori unda birinchi sinov parvozini amalga oshirdi. Bu parvoz katta shaxsiy mamnuniyat lahzasi bo'ldi, chunki ko'pchilik Sikorskiyga bunday ulkan samolyot ucha olmasligini aytishdi. Uning o'z g'oyalariga bo'lgan ishonchi va o'z e'tiqodiga sodiq qolish qat'iyati yaxshi samara berdi. Tsar Nikolay II "Grand" ni ko'zdan kechirish uchun keldi va birinchi to'rt dvigatelli samolyotni ishlab chiqish uchun samolyot dizayneriga o'yilgan o'ymakorlikni taqdim etdi.soat. Sikorskiy daldalanib, Ilya Muromets deb nomlangan yanada kattaroq samolyot yasadi. Samolyotning fyuzelyaji ustidagi ochiq ko'prik bor edi, u erda jasur yo'lovchilar turishlari va pastdagi manzaradan zavqlanishlari mumkin edi. Katta kema harbiy doiralarda shov-shuvga sabab bo'ldi va Rossiya dengiz floti vakillari pontonlar bilan jihozlangan nusxani tekshirish uchun Petrogradga kelishdi.
Birinchi jahon urushi
Avstriya archgersogi Frants Ferdinand o'ldirilganidan keyin Rossiya Birinchi jahon urushi botqog'iga tushib qoldi. Ilya Muromets ruslarning nemislarga qarshi havo hujumining asosiga aylangan bombardimonchi samolyotga aylantirildi. Hammasi bo'lib, samolyot 400 dan ortiq janglarda qatnashgan va faqat bittasi zenit o'tidan zarar ko'rgan. 1917 yilda bolsheviklar inqilobi imperiyani qamrab olganida, bizning hikoyamiz qahramoni mamlakatni tark etishga qaror qildi. 1918 yilning yozida oilasi Rossiyada qolgan Igor Ivanovich Sikorskiy barcha shaxsiy narsalarini qoldirib, Parijga jo'nab ketdi va u erda Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi havo xizmati uchun katta bombardimonchi samolyotni loyihalashni boshladi. Ammo urushning tugashi uning ishiga nuqta qo'ydi. Bir necha oy o'tgach, Qo'shma Shtatlarga hijrat qilib, Sikorskiy hayotidagi orzusini amalga oshiradi. Qo'shma Shtatlarda uning na do'stlari va na puli bor edi. Ammo u ilhomlantirdi, chunki u bu mamlakatda foydali g'oyalarga ega bo'lgan odam muvaffaqiyat qozonishi mumkinligiga ishongan.
Amerika orzusi
U qisqa muddat Ogayo shtati Deyton shahridagi McCook Field kompaniyasida ishlagan va super bombardimonchini yaratishda yordam bergan. Ammo o'sha paytda samolyot qurilishi ko'rib chiqildio'layotgan sanoat va ishsiz Sikorskiy Nyu-Yorkka qaytib keldi. Aviatsiyada ish topa olmay, u rus muhojirlari uchun matematika va astronomiya bo'yicha ma'ruzalar o'qishni boshladi. Shu bilan birga, u mahalliy aerodromlarga tashrif buyurdi va boshqa odamlarning samolyotlarini uzoq vaqt tomosha qildi. Igor aviatsiya mavzusida ma'ruza qila boshladi va sevimli biznesiga qaytish uchun moliyaviy imkoniyatga ega bo'ldi. Sikorskiy 12-15 yo'lovchini tashishga qodir bo'lgan ikki dvigatelli tijorat samolyotini ishlab chiqdi, bu zamonaviy avialaynerning asoschisi.
Birinchi Amerika
Kerakli miqdorni yig'ib bo'lgach, Sikorskiy Long-Aylenddagi parrandachilik fermasi omborida samolyot qurishni boshladi. Ammo hamma qismlarga pul yetarli emas edi va u mahalliy axlatxonalardan juda ko'p yaxshi qismlardan foydalangan. Dvigatellar Birinchi jahon urushidan qolgan eski edi. Nihoyat, buyuk rus bastakori Sergey Raxmaninoff o'z vatandoshini 5000 dollarlik obuna bilan qutqardi. Yangi samolyot birinchi sinov parvoziga tayyor bo'lgach, bortda sakkizta yordamchi samolyot konstruktori yig'ildi. Igor Sikorskiy bu xato ekanligini bilar edi, lekin ularni rad eta olmadi. Sekin ishga tushirilgandan so'ng, dvigatellar ishlamay qoldi va Igor Ivanovich favqulodda qo'nishni amalga oshirdi va samolyotga jiddiy shikast etkazdi. Bu oxiri bo'lganga o'xshardi. Ammo Sikorskiy uzoq vaqt oldin ko'nglini yo'qotmaslikni o'rgandi va bir necha oy o'tgach, u samolyotni C-29-A nomi bilan tikladi. Bu erda "A" harfi "Amerika" so'zini anglatadi. C-29-A hayratlanarli darajada yaxshi samolyot bo'lib chiqdi, bu Sikorsky kompaniyasining moliyaviy muvaffaqiyatini ta'minladi. Aviator Rosko Tyorner samolyotni charter uchun sotib oldimuntazam reyslar. Keyinchalik, qurilma hatto uchar tamaki ishlab chiqaruvchi sifatida ham ishlatilgan.
1926-yilda butun aviatsiya olami Nyu-York va Parij oʻrtasida toʻgʻridan-toʻgʻri reysni amalga oshirgan birinchi shaxsga taqdim etilgan 25 000 dollarlik mukofotdan hayajonlandi. Sikorskiydan sovrinni qo‘lga kiritishni rejalashtirgan frantsuz urushi qahramoni Rene Fonk uchun katta uch dvigatelli biplan yasash so‘ralgan. Ekipaj parvoz sinovlari tugagunga qadar so'nggi tayyorgarlik bilan shoshilishdi. Ko‘tarilish vaqtida haddan tashqari yuklangan samolyot qirg‘oq ustidan o‘tib ketdi. Bir necha soniya ichida u alangali do'zaxga aylandi. Fonk mo''jizaviy tarzda qochib qutuldi, ammo ikki ekipaj a'zosi halok bo'ldi. Deyarli darhol, jasur frantsuz sovrinni ikkinchi marta sinab ko'rish uchun boshqa samolyotga buyurtma berdi. Ammo bu qurilgunga qadar noma'lum Charlz Lindberg Atlantika okeani bo'ylab yakkaxon parvozini yakunlab, millionlab odamlarning mukofoti va hayratiga sazovor bo'ldi.
Amerika Clipper
Va yana Sikorskiy kompaniyasi oʻz mavjudligi uchun kurashdi. Keyin u ikki dvigatelli amfibiya qurishga qaror qildi. Samolyot juda amaliy va ishonchli bo'lib chiqdi va Sikorskiy bunday samolyotlarning butun parkini yaratdi. Pan American Airways deyarli darhol amfibiyalardan Markaziy va Janubiy Amerikaga yangi havo yo'llarini o'rnatish uchun foydalandi.
Koʻp oʻtmay Sikorskiyning buyurtmalari koʻp boʻldi. U o'z kompaniyasini qayta tashkil etdi va Konnektikut shtatining Stratford shahrida yangi zavod qurdi. Bir yil o'tgach, korxona Birlashgan aviatsiya korporatsiyasining sho''ba korxonasiga aylandi. Sikorskiyga Pan Am uchun ulkan dengiz transporti samolyotini loyihalash taklif qilindi, u transokeanik tashish sohasida kashshof bo'lishi kerak edi. Ulug'vor "Amerika Clipper" samolyot konstruktori tomonidan yaratilgan ikkinchi yangi turdagi samolyot edi. Samolyotning o'lchamlari o'sha davrdagi boshqa samolyotlarning o'lchamlaridan deyarli ikki baravar katta edi. 1931-yil oxirida Gerbert Xuver xonim Klipperni “suvga cho‘mdirganidan” keyin Charlz Lindberg Mayamidan Panama kanaliga birinchi parvozni amalga oshirdi.
Ushbu katta uchar qayiq Amerika havo yoʻllarini barcha okeanlar boʻylab bosib oʻtgan bir qator shunga oʻxshash transport vositalarining asoschisi edi. Eng yaxshilari qatorida 1934 yilda qurib bitkazilgan va mukammal ishlashi bilan Lindbergga bir kunda 8 ta jahon tezligi, masofasi va yuk tashish rekordini o'rnatishga imkon bergan S-42 bor edi! Ko'p o'tmay, Pan Am AQSh va Argentina o'rtasidagi havo aloqalarini ochish uchun uchar qayiqdan foydalangan. Olti oy o'tgach, yana bir Clipper Kaliforniyaning Alameda shahridan parvoz qildi va Gavayiga havo yo'lini ochdi. Buning ortidan Tinch okeani orqali Yangi Zelandiyaga boshqa havo yo'llari keldi. 1937 yilda yana bir Clipper Shimoliy Atlantika bo'ylab birinchi rejalashtirilgan havo parvozini amalga oshirdi. Sikorskiyning xorijdagi yirik samolyotlari endi ikkala yirik okean bo‘ylab tijoriy transport bilan band edi.
Orzu ushaldi
Shu muvaffaqiyatli yillar davomida samolyot konstruktori Igor Sikorskiy amaliy samolyot qurish istagini hech qachon unutmadi.vertolyot. U buni hech qachon samolyot deb o'ylamagan, aksincha u hamma narsadan ko'ra amalga oshirishni xohlagan orzusi edi. 1939 yilda Sikorskiy birinchi haqiqiy vertolyotni yaratish orqali nihoyat o'zining umrboqiy maqsadiga erishdi. Ammo apparat shu qadar yangi va murakkab muammoni taqdim etdiki, dizayner o'zini butunlay uni hal qilishga bag'ishlashi kerak edi. Bu uning butun aql-zakovati, kuchi va sevgisini uchishga chaqirgan qiyinchilik edi. Ammo bu muvaffaqiyat uning yana bir bor Sikorskiy uzoq vaqtdan beri orzu qilgan yangi sinov yoqasida bo'lish imkoniyati bo'ldi. Vertolyot uch o'n yil davomida samolyot konstruktorining shaxsiy maqsadi bo'lib kelgan. Shunday qilib, 1939 yilning bahorida u shu vaqt davomida to'plangan g'oyalardan foydalangan holda uni loyihalashni boshladi. Sentyabrga kelib, qurilma birinchi sinovlarga tayyor edi. Mashinada quvurli fuselajning oxirida bitta asosiy va ikkinchi kichik vint bor edi - momentga qarshi turish uchun. Bundan tashqari, u aylanish jarayonida asosiy rotor pichoqlarining burchagini o'zgartirish uchun noyob tizimdan foydalangan. Ajablanarli darajada qisqa olti oylik davrda aviatsiyaning hal qilib bo'lmaydigan muammolaridan biri yengib o'tildi.
Dizaynga o'zgartirishlar kiritib, 1941 yilda Igor Ivanovich Sikorskiy birinchi parvoz davomiyligi rekordini o'rnatdi - 1 soat 5 daqiqa va 14 soniya. Ikki kundan so'ng, suzuvchi qurilmalar bilan jihozlangan qurilma quruqlikda ham, suvda ham ishga tushishi mumkin edi. Shunday qilib, Sikorskiy aviatsiyaga uchinchi muhim hissasini qo'shdi, u g'alati uchuvchi mashina orzusida mujassamlangan bo'lib, u hali ham insoniyatga yaxshi xizmat qiladi va o'zining ajoyibligi bilan dunyoni hayratda qoldiradi.havoda manevr qobiliyati. Qolaversa, vertolyot buyuk orzuga cheksiz ishonch va o'ziga bo'lgan ishonchi yanada ortgan insonning yodgorligiga aylanadi, bu esa maqsadga erishish imkonini berdi.
Ixtirolari aviatsiya tarixida sezilarli iz qoldirgan Igor Ivanovich Sikorskiy 1972-yil 26-oktabrda vafot etdi.
