Birinchi rossiyalik uchuvchi Mixail Nikanorovich Efimov, avval Yevropada tayyorgarlikdan oʻtib, 1910-yil 3-avgustda ilk bor osmonga koʻtarildi. Smolensk viloyatida tugʻilgan fuqaro Odessa hippodromi ustidan uchib oʻtgan va u yerda uni kuzatgan. yuz ming kishi!
U Nitstsadagi eng nufuzli aviatorlar tanlovida yutgan pul mukofoti evaziga sotib olgan samolyotini oʻzi boshqargan. Qattiq muhandislik bilimi, Yevropa tillari va yaxshi jismoniy tayyorgarligi bilan u texnik sport sohasida ilg'or sportchi edi.
Birinchi rus uchuvchisi qayerda tahsil olgan?
Uning aviatsiyaga boʻlgan yoʻli Rossiyadan tashqarida boshlangan. U imkoniyatdan foydalandi. 1909 yilda Parij yaqinida (Murmelon shahrida) turli mamlakatlardan uchuvchilar maktabi tashkil etilishi bilanoq u yerga velosiped va mototsikl sporti bo'yicha Rossiya chempioni (bu Mixailning oldingi yutuqlari edi) o'qish uchun keldi. U samolyotsozlikning taniqli kashshofi Anri Farmanning (samolyot konstruktori, sanoatchi, uchuvchi - birinchi aviatsiya rekordlarining muallifi) eng zo'r shogirdi bo'ldi. Efimov o'zining birinchi yakkaxon parvozini 1909 yil 25 dekabrda amalga oshirdi. Kelajakda homiy unga o'z maktabi tarafdorlarining uchish san'atini o'rgatishini ishonib topshirdi. Haqiqatan ham, rus uchuvchi-instruktor bo'ldi.
Oʻsha yilning kuzida Odessadagi zafarli taqdimotdan soʻng birinchi rus uchuvchisi Sankt-Peterburgdagi Butunrossiya aeronavtika festivalida chiqish qildi. U erda u Moskva universiteti o'qituvchisi, keyinchalik aerodinamika fanining yaratuvchisi, professor Jukovskiy Nikolay Yegorovich bilan uchrashdi. Uchuvchining amaliy mahorati olim uchun qimmatli edi. Nikolay Yegorovich yangi tanishiga behuda qiziqish bildirmadi, chunki olim Moskva oliy texnik maktabida aviatsiya to'garagining tashkilotchisi edi. Va bu doira samolyot konstruktorlarini Arxangelskiy, Stechkin, Tupolevlarni aviatsiyaga olib keldi.
Mixail Efimovning rus uchish san'atiga qo'shgan hissasi
Keyin eng yaxshi uchuvchilardan birining tajribasi va mahorati Rossiya harbiy boshqarmasining diqqatini tortdi. Undan rossiyalik uchuvchilarni tayyorlaydigan Sevastopol aviatsiya maktabiga rahbarlik qilish taklif qilindi (bir vaqtning o'zida Sankt-Peterburg yaqinidagi Gatchina shahrida yana bir aviatsiya maktabi tashkil etilgan).
Oʻqituvchi-instruktor Mixail Efimovning parvozga boʻlgan ijodiy munosabati oʻzining shaxsiy shoʻngʻin, keskin burilishlar, dvigatel oʻchirilgan holda uchish va nishonga olingan bombardimon qilish amaliyotida namoyon boʻldi. U bu ko'nikmalarni Sevastopol maktabi o'quvchilariga uslubiy jihatdan malakali o'rgatdi.
Shuningdek, birinchi rus uchuvchisi samolyot dvigatelini ishga tushirish imkonini beruvchi qurilma ixtirosiga ega.tashqi yordamga murojaat qilmasdan to'g'ridan-to'g'ri uchuvchiga.
Mixail Efimov va uning sheriklarining ishi juda dolzarb boʻlib chiqdi.
1914-yilda Birinchi jahon urushi boshlandi. Keyinchalik Yevropa iqtisodiyotini vayron qilgan va birdaniga ikkita imperiya: Rossiya va Avstriya-Vengriyaning qulashiga olib kelgan dahshatli harakat.
1915-yildan beri Rossiyaning №1 uchuvchisi jangovar harakatlarda mohirona ishtirok etib, havodan razvedka va nishonga oid bombardimonlarni amalga oshirdi.
Fransuz, Britaniya va Rossiya uchuvchilari nemis uchuvchilari bilan jang qilishdi.
Pyotr Nesterov. Dunyodagi birinchi ram
Rossiya uchuvchilari dushmanni chalkashtirib yuborish, kutilmagan manevrlarga asoslangan frantsuz havo jangi maktabini tezda oʻzlashtirdilar.
Urush arafasida rus aerobatika maktabi tug'ildi. 1913 yil 27 avgustda Kiyev yaqinidagi Syretskiy konida birinchi rus uchuvchilaridan biri Pyotr Nikolaevich Nesterov "vertikal tekislikda yopilgan egri chiziq bo'ylab parvoz", ya'ni o'lik halqa deb ataladi. Rostini aytganda, shuni ta'kidlaymizki, aerobatika mutlaq ekspromt uchuvchi emas, balki professor Jukovskiyning nozik aerodinamik hisoblarini sinchkovlik bilan amalga oshirgan bu amaliyotchi tomonidan amalga oshirilgan.
Harbiy harakatlarning dastlabki kunlarida aniq muammo yuzaga keldi: samolyotlar havo jangiga tayyor emasligi sababli nomukammal edi. Birinchi jahon urushi boshida aviatsiya nomukammal edi. Dushman samolyotini urib tushirishning yagona yo'li qo'chqor edi.
Dunyodagi birinchi qoʻchqor 1914-yil 26-avgustda aerobatika maktabi ixtirochisi, Rossiya armiyasining shtab-kapitanasi Pyotr Nikolayevich Nesterov tomonidan yaratilgan. Bu, shuningdek, dunyodagi birinchi havo jangi g'alabasi edi. Biroq, qanday narxda? Jovkva yaqinida (Lvov yaqinida joylashgan) nemis Albatros qiruvchisini Moran bilan urib tushirgan dunyodagi eng yaxshi uchuvchilardan birining qahramonona o'limi dizaynerlarni o'ylantirdi.
Bir tomondan, ushbu epizod guvohlik beradi: Birinchi jahon urushidagi rus uchuvchilarining psixologik holati havo ustunligini qo'lga kiritishga qaratilgan edi. Boshqa tomondan, qo'chqorni o'z tabiatiga ko'ra harbiy harakatlarning oqilona shakli deb hisoblash mumkin emas. Axir, qahramonlar uylariga tirik qaytishlari kerak. Samolyotga haqiqiy qurollar kerak edi. Tez orada frantsuz muhandislari dastlab samolyot pulemyotini, keyin esa nemis avtomatlarini ishlab chiqdilar.
Rossiya harbiy aviatsiyasining tug'ilishi
1915-yilda rus armiyasida 2 ta eskadron bor edi. Keyingi bahorda esa ularga yana 16 ta qo'shildi.1915 yilgacha rus uchuvchilari Frantsiyada ishlab chiqarilgan samolyotlarda jang qildilar. 1915 yilda Rossiyada dizayner Sikorskiy birinchi mahalliy samolyot - C-16 ni yaratdi.
Birinchi jahon urushidagi rus uchuvchilari eskirgan Nieuport-11 va Nieuport-17 samolyotlari bilan qurollangan edi.
Professional uchuvchi
15 Nemis samolyotlari 11-korpus eskadronining shtab kapitani Evgraf Nikolaevich Kruten tomonidan urib tushirildi. U Gatchina aviatsiya maktabida aerobatikaning hiyla-nayranglarini o'rgangan va u erda afsonaviy "o'lik halqa" ni o'zlashtirgan. Biroq, bu haqda uningkasbiy rivojlanish to'xtamadi.
Umuman olganda, jangda ustunlik qilish istagi Birinchi Jahon urushi rus uchuvchilarining psixologik holatini tavsiflaydi. Vatanparvar ofitser Krutnyaning harbiy karerasi o'tkinchi edi va afsuski, uning tez qahramonona o'limi bilan yakunlandi.
U dushman samolyotlariga hujum qilishning jangovar taktikasini takomillashtirdi. Dastlab, mohirona manevr tufayli birinchi rus harbiy uchuvchilaridan biri Evgraf Kruten mashinasini dushman samolyoti ostiga sho'ng'ishga majbur qildi, so'ngra uni avtomat bilan urib tushirdi.
Rossiyaning eng yaxshi uchuvchilari
Masalan, yomon ko'rinishda yer bilan to'qnashuv natijasida fojiali tarzda vafot etgan Evgraf Kruten biz Birinchi Jahon urushi rus uchuvchilarining o'z-o'zini anglashining o'ziga xos xususiyatlarini tushunishimiz mumkin. Olovda kuyib, jang taktikasini puxta egallab, urushda aviatsiyaning roli ortib borayotganini anglab yetdi.
Rossiyalik uchuvchilar orasidan haqiqiy professionallar shakllandi va tarbiyalandi. Biroq, dushmanlar ruslar bilan hisoblashishga majbur bo'lishdi: Aleksandr Kazakov (20 urib tushirilgan samolyot); Krutniy Evgraf (17 ta havo jangida g'alaba qozondi); Argeev Pavel (15 ta g'alaba); Sergievskiy Boris (14); Severskiy Aleksandr (13); Suk Grigoriy, Makienok Donat, Smirnov Ivan - 7 tadan; Loiko Ivan, Vakulovskiy Konstantin - 6 tadan, ammo ular kam edi. Urushning asosiy kamarini, majoziy ma'noda, oddiy piyoda askar tortdi.
Birinchi jahon urushidagi rus uchuvchilarining ijtimoiy tarkibi xilma-xilligi bilan farq qilmadi. Ularning barchasi zodagonlar edi, bir xilda o'qidilargimnaziyalar, aviatsiya maktablari. Barcha ofitserlar bir-birlarini shaxsan bilishardi.
Ammo baribir, osmondagi urushning umumiy ohangini ruslar emas, balki nemislar - Manfred fon Rixthofen ("Qizil baron" taxallusi, 80 ta urilgan samolyot), Verner Voss (48 g'alaba) o'rnatgan.).
Fransuzlar deyarli ulardan qolishmadi: Rene Pol Fonk 75 ta, uning hamyurti Georg Ginemar - 54, Karlsa Nengesser - 43 ta g'alaba qozonishdi.
Birinchi jahon urushidagi rus uchuvchilarining qahramonligi
Nemis va frantsuz eyslarining ta'sirchan afzalligi, yuqorida aytib o'tganimizdek, oddiygina samolyot pervanesi bilan sinxronlashtirilgan pulemyot mavjudligi bilan izohlanadi. Biroq, Birinchi jahon urushidagi mashhur rus uchuvchilari tomonidan ko'rsatilgan jasorat hurmat va hayratga loyiqdir.
Agar uchuvchilik mahorati va jasorati mezoniga ko'ra, rus zobitlari Germaniya va Frantsiyadagi hamkasblaridan qolishmasalar, eskirgan jihozlar tufayli ular tez-tez vafot etishardi.
Ulug 'Vatan urushining boshlanishi. Germaniya aviatsiya ustunligi
50 millionga yaqin odamni vayron qilgan Ikkinchi Jahon urushining asosiy mazmuni ikki ko'p millionli armiyaning to'qnashuvi edi: Germaniya va Sovet. Janglarda aviatsiya allaqachon murakkab jangovar operatsiyalarning muhim tarkibiy qismi bo'lib kelgan.
U sezilarli darajada kuchliroq boʻldi va sezilarli darajada yaxshilandi. Birinchi jahon urushi jabhalarida ko'rsatilgan xususiyatlar o'tmishda qoldi:
- qanotlari orasiga oʻtkazgichli simlar oʻrnatilgan tirgakli yogʻoch ikki qanotli konstruksiya;
- qattiq qoʻnish moslamasi;
- ochiq kabina;
-tezlik - 200 km/soatgacha.
Allaqachon 1935 yilda Germaniya Aviatsiya vazirligi innovatsion toʻliq metall jangovar transport vositalarini ishlab chiqarishga yoʻn altirilgan edi: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 va Ju 88..
Masalan, yangi Junkers bombardimonchisi har biri 1200 l/s quvvatga ega ikkita dvigatel bilan jihozlangan. U soatiga 440 km tezlikka erishdi. Mashina oʻzi bilan 1,9 tonnagacha bomba olib yurgan.
Ushbu texnikaning sovet analogi - DB-3 bombardimonchi samolyoti 4 yildan keyin - 1939 yildan ishlab chiqarila boshlandi. Urush boshida asosiy bombardimonchilar floti yog'ochdan yasalgan past tezlikda KHAI - VV (soatiga 220 km, bomba yuki - 200 kg) dan iborat edi.
O'tgan asrning 40-yillariga kelib, ikki o'rindiqli qiruvchi o'z ahamiyatini yo'qotdi. Urush boshida Sovet Armiyasidagi asosiy jangchi 710 l / s dvigatelli yog'och I-16 biplan edi. Uning maksimal tezligi 372 km/soat edi, lekin dizayn birlashtirilgan: metall qanotlar va yog'och fyuzelyaj.
Germaniya Ispaniyadagi urush tajribasini hisobga olib, 1939 yilda Messerschmidt BF 109 F qiruvchi samolyotini ishlab chiqarishni boshladi.
Havo ustunligi uchun kurash
Urushning dastlabki kunlarida juda ogʻir havo holati yuzaga keldi. 22-iyun kuni nishonga olingan bombardimonda asosiy aerodromlarda uchmagan 800 ta sovet samolyoti, shuningdek, havoda 400 ta samolyot yo‘q qilindi (dushman allaqachon jangovar tajribaga ega edi.) Nemislar haqiqatda o‘zlarining bazaviy hududlarida barcha yangi sovet samolyotlarini yo‘q qildi. Shunday qilib, darhol havoda hukmronlik, 22.06.1941 dan,fashistlar tomonidan asirga olingan.
Shubhasiz, shunday og'ir sharoitda rus uchuvchilari jang maydonida o'zlarini to'liq isbotlay olmadilar. Biroq, g'alaba nemis aviatsiyasiga yuqori narxda nasib etdi. 1941 yil 22 iyundan 5 iyulgacha u 807 ta samolyotini yo'qotdi. Birgina 22.06.1941 yilda sovet uchuvchilari 6000 ta parvozni amalga oshirdilar.
Kelajakda havo ustunligi uchun kurash Sovet aviatsiyasining tashkiliy shakllari evolyutsiyasida o'z aksini topdi. U birlashgan qurolli bo'linmalardan chiqarildi va yangi aviatsiya bo'linmalarida jamlandi. Aralash tuzilmalar bir hil bo'lganlar bilan almashtirildi: qiruvchi, bombardimonchi, hujum. 1941 yilda operativ ravishda 4-5 havo polklaridan zaxira havo guruhlari tashkil etildi, ular 1942 yilda asta-sekin havo qo'shinlari bilan almashtirildi. Urush oxiriga kelib, 17 ta havo armiyasi allaqachon Sovet tomonida jang qilgan edi.
Shunday qilib, uzoq muddatli urush qilish imkoniyatiga erishildi. Aynan o'sha paytda mashhur rus uchuvchilari Ikkinchi Jahon urushining taniqli qahramonlaridan biriga aylanishdi.
Sovet uchuvchilarining birinchi yirik g'alabasi, Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni, havo bosh marshali P. S. Kutaxovning so'zlariga ko'ra, Moskva yaqinidagi jangda bo'ldi. Poytaxtga o'tishga intilayotgan ko'plab fashist bombardimonchilaridan atigi 28 tasi buni uddalay oldi, bu atigi 1,4% ni tashkil etdi. Poytaxt chekkasida Ikkinchi Jahon urushi davridagi rus uchuvchilari 1600 ta Goering samolyotlarini yo'q qildi.
1942 yil oxirida Sovet Armiyasi havo ustunligi uchun qasos olishga tayyor edi. Zaxiradagi stavkalardaOliy qo'mondonlik zamonaviy metalldan yasalgan samolyotlarga ega 5 ta qiruvchi aviatsiya korpusini tashkil etdi. 1943 yilning yozidan boshlab sovet jangchilari jang maydonida o'z shartlarini aytib bera boshladilar.
Jangni tashkil etishdagi yangilik
Har bir boʻlinmada uchuvchilar jangovar tajriba va doʻstlik asosida jangovar juftliklarga boʻlingan, bir guruh eyslar eng yaxshilardan ajralib turardi. Har bir qiruvchi bo'linmaga nemis bombardimonchilarini ovlash uchun cheklangan front tayinlangan. Jangni muvofiqlashtirish uchun radioaloqa tizimidan foydalanila boshlandi.
Shunday janglardan birini misol qilib keltiramiz. Sovet jangchilarining to'rttasiga (bog'lanish) qarshi (rahbari mayor Naydenov) nemislar 109-modeldagi 11 Messershmidtni yubordilar. Jang 240-IAD qo'mondonlik punktidan boshqarildi. Yak-1 ning ikkinchi bo'g'ini zudlik bilan aerodromdan kuchaytirish uchun uchib ketdi. Shunday qilib, 8 Yaks 11 Messerga qarshi jangga kirishdi. Shundan so'ng hamma narsa mahoratga bog'liq edi. Sovet askari - leytenant Motuz - 4 Messerga qarshi munosib kurashdi. Manevr tufayli u o't chizig'idan chiqib, birini urib tushirdi va ikkinchi dushman samolyotini nokaut qildi. Qolgan ikkitasi parvozga jo‘nab ketdi.
Ular tomonidan hujumga uchragan "Junkerlar" guruhlari bir jangda oʻrtacha chorakdan uchdan bir qismigacha mashinalarini yoʻqotdilar. Uchuvchilarimiz faolligi natijasida fashistik samolyotlarning ommaviy bombardimonlari to'xtatildi.
Mumkin bo'lgan hujum yo'nalishlaridagi jangchilar va katta dushman havo kuchlarining paydo bo'lishi "havoni tozalash" ni amalga oshirib, patrullik qilish uchun ichkariga kirishdi. SifatidaYoqilg'i va o'q-dorilar tugadi, ular almashtirildi, jangovar kuchlar jang davomida to'plandi.
Rossiya qasosi. Kuban ustidagi jang
Sovet aviatsiyasi Taman yarim oroli ustidagi jangda havo ustunligini qoʻlga kiritdi. Natsistlar u yerda 1000 ta samolyotdan iborat guruhni jamlagan.
Sovet tomonidan 900 ga yaqin jangovar mashinalar bor edi. Bizning qiruvchi aviatsiyamiz yangi Yak-1, Yak-7B va LA-5 samolyotlari bilan jihozlandi. Har kuni o'nlab havo janglari bo'lib o'tdi. L. I. Brejnev Malaya Zemlyadagi ushbu misli ko'rilmagan havo to'qnashuvi haqida yozgan va guvohning qarama-qarshilikni erdan qanday kuzatayotganini aytib bergan. Uning soʻzlariga koʻra, osmonga qarab, bir vaqtning oʻzida bir nechta janglarni koʻrish mumkin edi.
4-havo armiyasining 229-havo diviziyasi Kuban ustidagi jangning markazida edi.
Ikkinchi jahon urushidagi rossiyalik uchuvchilar dushmanga muntazam ravishda katta zarar etkazar ekan, o'zlarini dunyodagi eng zo'r deb hisoblagan nemis eyslarini psixologik jihatdan sindirishdi.
Bularning barchasi uchun tan olish kerakki, nemis eyslari qahramonlarcha kurashgan. Agar nemislar g'alabaga loyiq bo'lganida, rus qahramonlari o'zini himoya qilish tuyg'usini yo'qotganga o'xshaydi.
Eng faol janglar kunlarida sovet uchuvchilari kabinalarda uxlashdi, birinchi buyruq bilan osmonga ko'tarilishdi, jangga kirishdi, hatto yaralar ham, adrenalin bilan oziqlangan. Ko'pchilik mashinani bir necha marta almashtirdi: metall bunga chiday olmadi. Har bir uchuvchi bu yerda tarix yaratilayotganini his qildi.
Afsonaviy ibora Kubanda birinchi marta efirda yangradi, buni eshitib, nemis "tamba" eyslari eshitildi. Bir ovozdan mashinalarni burib, uchib ketdi: “Axtung! Axtung! Axtung! Pokrishkin Himmelda! Axtung! Himmeldagi Pokrishkin kabi!”.
Kuban ustidagi jangdagi gʻalabadan keyin va Ikkinchi jahon urushi tugaguniga qadar rus harbiy uchuvchisi osmonda hukmronlik qila boshladi.
Tanishish: Pokrishkin Aleksandr Ivanovich
Bu hikoya noyob uchuvchi haqida. Aqlli nazariyotchi va qirg'inga qarshi kurashning mohir amaliyoti haqida.
Aleksandr Ivanovich uchuvchilik kasbini sevib, hayotida har doim nafaqat "mohiyatga erishishni", balki "mumkin bo'lganidan ham ko'proq narsani olishni" xohlagan. U mukammallikka intildi, lekin buni xudbinlik deb bo'lmaydi. To'g'rirog'i, Pokrishkin "Men qilgandek qil!" tamoyili bo'yicha harakat qiladigan rahbar edi. U iqtidorli mehnatkash edi. Undan oldin hatto buyuk rus uchuvchilari ham bunday mutlaq mahorat darajasiga erisha olmaganlar.
Ays bo'lishni orzu qilib, u o'zining zaif tomonlarini (konusga otish, to'g'ri manevr) aniqladi, so'ngra tinimsiz mashg'ulotlar, yuzlab va yuzlab takrorlashlar natijasida ulardagi hamkasblari orasida ustunlikka erishdi.
Aleksandr Ivanovich urushning birinchi kunlaridan boshlab Moldova chegarasidan 55-qiruvchi aviatsiya polki tarkibida jang qilgan. Unga dushman bo'linmalarini joylashtirish bo'yicha razvedka topshirildi va Pokrishkin bu vazifani a'lo darajada bajardi.
Pokrishkin har doim ijobiy va salbiy tajribalarni tahlil qilgan. Misol uchun, u past tezlikda uchuvchi bombardimonchi samolyotlarni qoplagan qiruvchi "o'qqa tutilgandan" keyin (Aleksandr Ivanovich keyin oldingi chiziq orqali o'ziga qaytdi), u tushundi.sekinlashuvning zararli ekanligi va yangi eskort taktikasini ishlab chiqdi - "ilon".
Aleksandr Ivanovich zamon talablariga mutlaqo mos keladigan innovatsion rus strategiyasi va havo jangi taktikasini ishlab chiqdi. Uning ijodiy shaxsi har doim kareristlar va dogmatiklar tomonidan nafratlangan. Ammo, xayriyatki, ajoyib uchuvchining g'oyalari tez orada qiruvchi aviatsiyaning jangovar nizomida o'z mujassamini topdi.
Aleksandr Ivanovich qanotlarini yo'qotishi mumkin
1942-yil iyun oyida Yak-1 samolyotida qahramon xizmat qilgan polk gvardiya polkiga aylandi.
1942 yilning yozida u qayta qurollanish uchun Bokuga koʻchirildi. Uchuvchining to'g'ridan-to'g'ri murosasiz tabiati, uning iste'dodi, martaba qilishning aniq qobiliyati hasadgo'y odamlarni unga qarshi qo'zg'atdi. Diviziya komandiri davolanayotganda, bu qabih odamlar janglar orasidagi tanaffusdan foydalanib, chidab bo'lmas eys bilan hisob-kitob qilishdi.
U qonun va qoidalarni buzganlikda ayblangan va hatto sudga tortilgan. Pokrishkin lagerga tushishi mumkin edi … Diviziya komandirining hurmatiga ko'ra, u nima bo'lganini bilib, tuhmatchilarning rejalarini yo'q qilib, qahramon uchuvchini qutqardi.
Yuqoriga uching
1943-yil mart oyidan Pokrishkin amerikalik "aerokobra"da uchgan. 1943 yil bahorida polk Kubanga, havo jangining epitsentriga qayta joylashtirildi. Bu erda jangovar virtuoz o'z mahoratini to'liq namoyish etdi.
Va Kuban jangi paytida butun Sovet Armiyasining jangovar aviatsiyasi birinchi marta Aleksandr Ivanovich tomonidan ishlab chiqilgan strategiyaga muvofiq "nima" safiga qo'yilgan edi. aslarLuftwaffe misli ko'rilmagan yo'qotishlarga uchradi.
Pokrishkin nomi birinchi jahon urushidagi rus uchuvchilari uning oldida paydo bo'lgan sahifalarda Rossiya aviatsiyasi tarixida abadiy oltin harflar bilan yozilgan. Biroq, uchuvchi hatto ulardan ham oshib ketdi va eyslar orasida eysga aylandi. Ikkinchi jahon urushi oxirida u qiruvchi havo diviziyasiga qo'mondonlik qildi. Aleksandr Ivanovich 600 dan ortiq parvozlarni amalga oshirib, 117 ta dushman samolyotini urib tushirdi.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Rasmiy statistik ma'lumotlarga ko'ra, Aleksandr Ivanovich Pokrishkinning natijasini faqat bir kishi ortda qoldirdi: Kozhedub Ivan Nikitovich. Mustaqil ravishda o'qish va yozishni o'rgangan va "xalqqa yo'l ochgan" iqtidorli dehqonning o'g'li Ivan birinchi marta 1939 yilda samolyot kabinasidan osmonni ko'rgan. Yigit shunchaki uchuvchilik kasbini sevib qoldi, unga dunyoda bundan go'zalroq narsa yo'qdek tuyuldi.
U darhol eysga aylanmadi. Yigit Chuguev aviatsiya maktabida uchish bo'yicha o'qigan. Ikkinchi jahon urushi boshlanganda u frontga otildi, lekin ular uni qo'yib yuborishmadi va uni instruktor sifatida qoldirishdi.
Oʻnlab beshta hisobot yozgandan soʻng, 1942 yilning kuzida uchuvchi-instruktor 240-qiruvchi polkda xizmat qildi. Kozhedub LA-5 qiruvchi samolyotida uchgan. Shoshilinch ravishda tuzilgan va shoshilinch ravishda Stalingrad frontiga jo'natilgan, tegishli parvoz tayyorgarligisiz qolgan polk tez orada mag'lubiyatga uchradi.
1943 yil fevral oyida yangi tuzilgan polk yana frontga jo'natildi. Ammo bir yarim oydan so'ng - 26.03.1943 - Ivan Nikitovich "otib tashlandi". Keyin u tajribasizligi sababli ikkilanib turdi va parvoz paytida darhol qopqoqdan ajralib chiqdi.olti Messer tomonidan hujumga uchradi. Bo'lajak acening malakali taktikasiga qaramay, qopqoq yo'qligi sababli, uning dumida dushman samolyoti bo'lib chiqdi. Ajoyib manevr tufayli Ivan Nikitovich omon qoldi. Ammo saboq - osmonda qoplama tekisligi bilan chambarchas bog'liq bo'lish - men o'rgandim. Kelajakda Kozhedub dushmanning 63 ta samolyotini urib tushirganini sizga ma'lum qilamiz.
U har doim LA-5 samolyotlarida uchgan, ular 6 taga almashtirilgan. Hamkasblar u ularga mashina sifatida emas, balki tirik mavjudot sifatida munosabatda bo'lganini eslashdi. Men ular bilan gaplashdim, ularni mehr bilan chaqirdim … Inson va mashina o'rtasidagi munosabatlarda tushunarsiz diniy narsa bor edi. Ammo eng hayratlanarlisi shundaki, Ivanning samolyotlarida hech qachon va hech qachon birorta ham nosozlik, birorta ham favqulodda vaziyat bo'lmagan va uchuvchining o'zi ham bir necha marta zirhli o'rindiq tomonidan qutqarilgan.
Xulosa
Ulug 'Vatan urushidagi mashhur rus uchuvchilari Sovet Ittifoqining oliy mukofoti - Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni bilan taqdirlangan: Aleksandr Pokrishkin va Ivan Kozhedub - uch marta; 71 nafar uchuvchi (ulardan 9 nafari vafotidan keyin) ikki marta bu yuksak unvonga sazovor boʻldi.
Mukofotlanganlarning barchasi munosib insonlardir. “Qahramon” 15 ta urib tushirilgan dushman samolyoti uchun berildi.
Sovet Ittifoqi Qahramonlari orasida afsonaviy Aleksey Petrovich Maresyev ham bor, u ogʻir jarohat va oyoqlari amputatsiya qilinganidan keyin xizmatga qaytgan. Vorozheikin Arseniy Vasilevich (46 ta urilgan samolyot), ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni, mukammal aerobatikaga asoslangan noyob jangovar naqshga ega. Ikki martaSovet Ittifoqi Qahramoni Gulaev Nikolay Dmitrievich, ajoyib natijaga ega (Prut daryosi ustidagi jangda u atigi 4 daqiqada dushmanning 5 ta samolyotini urib tushirishga muvaffaq bo'ldi.) Bu ro'yxatni juda uzoq vaqt davom ettirish mumkin …
