Agar siz koʻpchilik avtomobillarning dvigatellariga nazar tashlasangiz, ular orasida juda koʻp oʻxshashlik borligini koʻrasiz. Biroq, turli vaqtlarda ko'pchilik motorlarning dizayni va funksiyasini butunlay o'zgartiradigan yangi narsalarni taklif qilishga urinishlar bo'lgan. G'ayrioddiy dvigatellarning ba'zi modellari hali ham sport avtomobillarida ishlatilgan va hatto mashhur avtomobillar dizaynining bir qismiga aylangan. Boshqalari esa avtomobilsozlik sanoati evolyutsiyasining boshi berk ko'chaga kirib qolgan sohasi sifatida tan olingan. Biroq, barcha g'ayrioddiy dvigatellar har qanday avtomobil modelini rivojlantirish uchun zarur bo'lgan turli davrlardagi dizaynerlarning noyob muhandislik tafakkuri haqida fikr beradi. Bu haqda bizning yangi materialimizda bilib olasiz. Shunday qilib, tanishing - global avtomobil sanoati tarixidagi eng noodatiy dvigatellar.
Bir silindrli (1885)
Bir silindrli ichki yonuv dvigateli birinchi taniqli avtomobil, 1885-yilgi Benz Patent-Motorwagenga borib taqaladi. Yoʻlovchi oʻrindigʻi ostiga 954cc toʻrt taktli dvigatel oʻrnatildi va u 1 ot kuchidan kamroq quvvat ishlab chiqardi.
Hali ham shunday ediyasash oson va u bilan ishlash yanada oson bo‘lib, keyinchalik u ikki ot kuchiga ega qilib o‘zgartirildi. O'shandan beri bir silindrli modellar ko'plab engil va tejamkor avtomobillarda qo'llanilgan va keyinchalik bu turdagi noodatiy dvigatel elektr transport vositalari uchun masofani uzaytirish moslamasi sifatida yaroqliligi tufayli qandaydir uyg'onishni boshdan kechirdi.
V shaklidagi (1889)
V-shaklidagi dvigatel bir vaqtlar bir qator jozibali xususiyatlarga ega edi, bu uning avtomobil sanoatida uzoq muddatli ishlatilishini tushuntirishi mumkin. Ushbu noodatiy dvigatel ixcham va engil, chunki u dastlab mototsikllar uchun yaratilgan. V-twin ishlatadigan birinchi mashina Daimler Stahlradwagen edi, lekin u haqiqatan ham 1920-yillarda GN va Morgan kabi kompaniyalar undan afsonaviy sport modellarini yaratishda foydalanganlarida paydo bo'ldi. V-twin dvigatelidan foydalanadigan yagona zamonaviy avtomobil hali ham 82 ot kuchiga ega Morgandir. Agar ushbu satrlar muallifi o'zining shaxsiy top-6 noodatiy dvigatelini yasashi kerak bo'lsa, bu birinchi oltilikni yopadi. Ammo quyida muhokama qilinadigan quyidagi 5 ta motor qolgan o'rinlarga joylashtiriladi.
V4 (1897)
Koʻp yillar davomida V4 (eng noodatiy ichki yonuv dvigatellaridan biri) 1960 va 1970-yillarda bozorni pastroq modellar bilan toʻldirgan Ford avtomobillari tufayli yomon obroʻga ega edi. Shunga qaramay, uninguning ixcham o'lchami va o'ziga xos suyuqligi uni avtomobillarda foydalanish uchun ideal qilgan bo'lishi kerak edi va muhandis Emil Morze uni birinchi bo'lib 1897 yilda ishlatgan.
Gran-prida ishtirok etgan avtomobillar orasida eng katta dvigatel J. V alter Kristining 1907-yilda ishlab chiqarilgan avtomobilida ishlatilgan V4 bo'lib, uning sig'imi 19 891 kub kub edi. Lancia Appia va Fulvia kabi klassik modellar uchun versiyani ishlab chiqdi, Porsche esa ko'plab poyga avtomobillarida klassik V4 dan foydalangan. Bu modellar ham klassikaga aylandi.
"Toza sakkizta" (1919)
Ilk avtomobillarda qoʻllanilgan boshqa koʻplab jihozlar singari, sakkizinchi raqam birinchi marta samolyotlarda foydalanish uchun ishlab chiqilgan. Sakkiz tsilindrning kuchi bu turdagi noodatiy dvigatelning uzun va yupqa aerodinamik shakli bilan birgalikda uni aqlli samolyot quruvchi uchun ideal xaridga aylantirdi. U birinchi marta Isotta Fraschini-da, keyinroq 1920-yilda Leyland Motors-da foydalanish uchun qabul qilingan, ammo Evropada Bugatti va AQShda Duesenberg G8-ni asosiy oqimga aylantirgan.
Bugatti juda uzoq vaqt davomida yengil avtomobillar bozorida hukmronlik qildi, ham arzon, ham juda qimmat modellarni ishlab chiqardi, Duesenberg esa Amerikada uzoq vaqt suv ostida qolmadi.
Toʻgʻri-12 yoki "aniqegizak" (1920)
Ushbu turdagi noodatiy avtomobil dvigatelining katta uzunligi uni faqat frantsuz Corona misolida boʻlgani kabi hashamatli avtomobillarda qoʻllash mumkinligini anglatardi. 7238 kub santimetrga etgan ta'sirchan o'lchamlar uni juda kuchli qildi. Ammo dizaynning yuqori narxi va amaliy emasligi uni juda tor mashhurlikka mahkum qildi. Faqat elita uchun avtomobil ishlab chiqaradigan badavlat kompaniyalargina bunga qodir edi.
Peccard korporatsiyasi 1920-yillarda qiyinchilikka duch keldi va Packard oilasining bir a'zosi tomonidan 1929-yildan to vafotigacha mashina ishdan chiqqanida foydalanilgan bitta prototipni yaratdi. Chizmalari abadiy unutilib ketgan, murakkab boy odam uchun g'ayrioddiy shaxsiy mashina edi.
W12 (1927)
Biz Bentley avtomobillari tufayli W12 ko'rinishiga o'rganib qolgan bo'lishimiz mumkin, ammo bu dvigatelning tarixi 1920-yillarga borib taqaladi. Keyin Jon Kobb va ser Malkolm Kempbell kabi tez avtomobillar yaratishda kashshoflar dastlab amaliy bo‘lmagan W12-ni Kempbellning Blue Bird innovatsion mashinalarida ishlatish uchun moslashtirdilar.
Biroq, shundan keyin g'ayrioddiy W12 magnitli motorlar 1990 yildagi Life F35 Grand Prix avtomobili paydo bo'lgunga qadar uzoq vaqt davomida mashhur bo'lib qoldi, u kuchsiz va juda ishonchsiz bo'lib chiqdi. Audi 1991-yilgi Avus kontsept-kari uchun ushbu modelni tanladi.
V16 (1929)
Maserati birinchi kompaniya ediV16 dvigatelli avtomobillar ishlab chiqarish. Xususan, ular buni o'zlarining Tipo V4-da ishlatishgan, uni darhol AQShdagi Cord avtomobillari kuzatib borishgan. Alfa Romeo o'zining mashhur Tipo 162 ni yaratish uchun V16 ni sotib oldi, Auto Union esa C turida foydalanish uchun ushbu dvigatelning o'z modifikatsiyasini ishlab chiqdi.
Ikkinchi jahon urushidan keyin faqat BRM V16 konfiguratsiyasida Gran-pri uchun foydalanish uchun 1,5 litrli dvigateli bilan shug'ullangan. Ushbu dvigatel 600 ot kuchiga ega. s., lekin uni kuchaytirish tizimidagi muammolar uning va'dalarini bajarish uchun yetarlicha ishonchli emasligini anglatardi.
Radial dvigatel (RD, 1935)
Taksi yo'lining engil vazni va dizaynining soddaligi samolyot ishlab chiqaruvchilari e'tiboridan chetda qolmadi va u ko'plab tanklarda ham ishlatilgan. Biroq, valfning o'lchami va dizayni uni avtomobil kompaniyalari uchun unchalik jozibador qilmadi, shuning uchun uni birinchi marta faqat 1935 yilgi Monako-Trossi Gran-prisida qatnashgan mashinalardan birida qo'llash mumkin edi.
Cheklangan mashhurlikka erishgan havo sovutgichli ikki zarbali radial dvigatel ham sakkiz tsilindrli ikkita bank tomonidan yuklangan va quvvatlangan. Quvvati 250 ot kuchi edi, bu o'sha davrning ilg'or dvigateli uchun unchalik ta'sirli emas edi. Haddan tashqari qizib ketish muammo boʻldi, biroq avtomobil ogʻirligining 75% old oʻqda boʻlganligi sababli chaqqonlikning dahshatli etishmasligi tufayli mashina raqobatlasha olmadi.
Flat-12 (1946)
Porsche 1947 yilda Ferdinand Porsche Cisitalia uchun ushbu 1,5 litrli qurilmani taklif qilganida, Flat-12 deb nomlangan avtomobilni ishlab chiqargan. U navbatdagi Gran-prida poyga mashinasida qo'llanilishi kerak edi, u strukturaviy murakkabligi tufayli hech qachon nashr etilmagan. 1964 yilda Ferrari yigitlari Flat-12 dan Formula 1 avtomobillarida foydalanishgan.
Ferrari bu turdagi dvigatelga ega komple avtomobil ishlab chiqargan birinchi korporatsiya edi.
Gaz turbinasi (1950)
Konservativ ingliz avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan gaz turbinali dvigateldan birinchi marta foydalanishni ko'rish juda g'alati edi. Rover Jet 1 Buyuk Britaniyaning Ikkinchi jahon urushidan keyingi ushbu texnologiyadagi yutuqlari natijasi bo'lib, P4 shassisiga asoslangan edi. Ushbu mashinaning tezligi o'sha vaqt uchun yaxshi edi, soatiga 10 dan 60 milyagacha. Taxminlarga ko'ra, bu mashina soatiga 90 milya tezlikka erisha oladi.
Keyingi tajriba shuni ko'rsatdiki, u 230 ot kuchiga ega va maksimal tezligi soatiga 152 milyaga etadi. General Motors ham, Chrysler ham bir vaqtning o'zida gaz turbinali dvigatellar bilan tajriba o'tkazdilar, ammo Le Mans, Indianapolis va Formula 1dagi turli musobaqalar uning haqiqiy kuchini ko'rsata olmadi, chunki boshqa hech kim bunga qiziqmasdi. Biroq, shu kunlarda Britaniyaning Delta Motorsport firmasi modifikatsiyalari bilan gaz turbinasidan foydalanish rejalashtirilmoqda. Bugungi kunda turbinali er usti transport vositalaridan eng mashhuri AQSh armiyasining asosiy jangovar tanki M1 Abramsda qo'llanilishi mumkin.
Uchlik (1951)
Uch dvigatelli uch silindrli dvigatel boʻlib, u Ford va Volkswagen avtomobillari kabi hozirgi avtomobillarga qaraganda ancha uzoq vaqtdan beri mavjud. U 1950-yillarda DKW va Saab o'zlarining kichik oilaviy avtomobillari uchun ikki zarbli modifikatsiyalaridan foydalanganlarida mashhur bo'ldi.
Bu dvigatellar naqadar yaxshi ekanligidan dalolat shundaki, aynan DKW avtomobili Formula 1ning ikki karra chempioni Jim Klarkga ilk poyga tajribasini berdi va Saab mashinasini boshqarayotgan haydovchi Monte-Karlo rallisida 93-o‘rin bilan g‘olib chiqdi. Bizning davrimizda "uchlik" hali ham kichik o'lchamlari, samaradorligi va keng funksionalligi uchun qadrlanadi. Oxirgi omil uni boshqa barcha noodatiy tashqi yonuv dvigatellaridan keskin ajratib turadi.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors 1966-yilda taqdim etilgan yangi Formula 1 avtomobillariga yondashuvda innovatordan boshqa narsa emas edi. Boshqalar V8 va V12 dvigatellarini ishlatganda, BRM H16 ni taklif qildi, bu asosan bir-birining ustiga joylashtirilgan ikkita tekis dvigateldan iborat.
Bu dvigatelda viteslar biriktirilgan krank mili bor edi, lekin bu dizayn uni juda og'irlashtirdi. U Lotus 43 da ishlatilgan va 1966 yilda Uotkins Glenda AQSh Gran-prisini yutish uchun Jim Klark tomonidan boshqarilgan. Shunga qaramay, bu H16 uchun yagona g'alaba bo'lishi kerak edi va tez orada bumodel V12 dizayni foydasiga bekor qilindi.
Aylanadigan dvigatel (1967)
Mazda abadiy aylanadigan dvigatel bilan bog'lanib qoladi. Uning eng esda qolarli modellarining aksariyati ushbu dvigatel dizaynidan foydalangan va u RX-Vision kontseptsiyasi tomonidan o'rnatilgan standartga asoslangan yangi sport avtomobillariga mos kelmaydi.
Ammo dvigatelni nemis muhandisi Feliks Vankel yaratgan va u kompaniya Mazda bilan shartnoma tuzishdan oldin uni NSUda ishlab chiqqan. Bu 1967 yilda Cosmo 110S kupesining yaratilishiga va aylanma dvigatelning silliq, yuqori aylanish printsipidan katta muvaffaqiyat bilan foydalanilgan sport avtomobillari qatorini ishlab chiqarishga olib keldi.
Flat-8 (1968)
Sakkizinchi figura samolyotlarda uzoq vaqtdan beri mashhur boʻlib kelgan, biroq uning foydasi ishlab chiqarish tannarxidan koʻproq boʻlgan va shuning uchun Porsche 908 ushbu jihozni qayta ishlab chiqish uchun bir necha yil kerak boʻldi. Sport avtomobillari poygasi uchun moʻljallangan bu dvigatel 1968 yilda Formula 1 qoidalarini hisobga olgan holda juda foydali ekanligini isbotladi.
V5 (1983)
V5 haqida o'ylab ko'ring va siz Mk4 Golf va uning o'zgartirilgan Bora va SEAT Toledo kabi modellarini tasavvur qilasiz. Ushbu 2,3 litrli dvigatel 1997 yilda Passat'da debyut qilgan va 148 ot kuchiga ega. U V4 va V6 dvigatellari orasidagi boʻshliqni toʻldirish uchun moʻljallangan.
Bunday ixcham qurilmani yaratish uchun aqlli texnika talab qilinganiga qaramay, u cheklangan muvaffaqiyatga erishdi. Bungacha faqat General Motors ushbu turdagi motorlar bilan tajriba o'tkazgan, ammo keyinroq bunga qaror qilgan.ushbu tajribalar natijasida olingan modellarni ishlab chiqarishga kiriting.
W16 (1995)
Bugatti eng koʻp W16 dvigateli bilan bogʻlangan (Veyron va Chiron avtomobillari tufayli), lekin aynan shu qurilma ichida superkarni birinchi boʻlib yaratgan muhandis Ramon Ximenes edi. Frantsuz 560 ot kuchiga ega ikkita krank mili va 80 klapanli W12 yaratish uchun to'rtta 1000cc sig'imli Yamaha mototsikl dvigatelini birlashtirdi.
Bugatti muhandislari bu motorni sezilarli darajada kengaytirib, unga 987 ot kuchi ishlab chiqarish imkonini berdi, shundan so'ng u Veyron modellarida muvaffaqiyatli qo'llanildi va endi Chiron modelida foydalanilganda 1479 ot kuchiga ega.
W8 (2001)
Bu dvigatel texnologik boshi berk ko'chaga aylangan bo'lishi mumkin, ammo Volkswagen avtomobili dizaynida u hali ham hayratlanarli darajada uyg'un ko'rinadi. W8 ikkita tor burchakli V4 dvigatelini umumiy krank milida birlashtirib, V-8 ga odatda V6 uchun ajratilgan joyni egallash imkonini beradi.
Koʻproq tsilindrlar koʻproq quvvat, yanada tartibli va silliq yurishni anglatadi. Ichida bunday yirtqich hayvon bo'lgan avtomobillar savdosi hech qachon kamaymagan, ammo negadir bu dvigatellarning umumiy ishlab chiqarilishi atigi 11 000 nusxaga yetgan.
Xulosa
Ushbu eng noodatiy ichki yonuv dvigatellari roʻyxati avtomobilsozlik sanoatiga qiziqqan odamlarning tor doirasiga moʻljallangan boʻlishiga qaramay, mavzuni bilmagan har qanday oʻquvchi, agar ulardan foydalanilgan boʻlsa, darhol payqaydi.ommaviy ishlab chiqarish avtomobillarida, keyin juda qisqa vaqt. Bu ko'pincha bunday birliklar juda katta bo'lganligi bilan bog'liq. G'ayrioddiy dvigatellarning ishlash printsipi ham standart motorlardan farq qiladi va samolyot turbinalarining ishlash printsipini ko'proq eslatadi. Shunga qaramay, bunday mexanizmlar o'zlarini poyga avtomobillari dizaynining bir qismi sifatida mukammal ko'rsatdi, bu esa avtomobillarga Formula 1 va boshqa shunga o'xshash musobaqalarda ulkan tezlikka erishish imkonini beradi. Ular asosiy avtosanoatda ildiz otmagani uchun biz tez orada noodatiy dvigatelli shartli gazellarni ko'rmaymiz.
