XX asr milliy tarixidagi eng qiziqarli sahifalardan biri SSSR avtomobilsozlik sanoatining rivojlanish yilnomasi - harakat tarkibini yaratish va uni barcha sohalarda mamlakatni ta'minlashga qaratilgan iqtisodiy tarmoq edi. uning ko'p qirrali hayotidan. Urushdan oldingi davrda bu jarayon davlatni umumiy sanoatlashtirish bilan uzviy bog’liq bo’lib, keyingi yillarda xalq xo’jaligini yuks altirish va mustahkam iqtisodiy bazani yaratishning muhim qismiga aylandi. Keling, uning eng muhim bosqichlariga toʻxtalib oʻtamiz.
Hammasi qanday boshlandi?
SSSR avtomobil sanoati tarixi 1924 yilda birinchi sovet yuk mashinasi AMO-F-15 chiqarilishi bilan boshlangan. Uning prototipi italyan avtomobili FIAT 15 Ter edi. Mahalliy avtomobilsozlikning bu ajdodi yaratilgan joy 1916 yilda tashkil etilgan Moskva zavodi "AMO" bo'lib, Sovet davrida birinchi bo'lib Stalin (1933), so'ngra Lixachev (1956) nomini oldi va uning birinchi direktori bo'ldi. 1927 yildan buyon bu lavozimni egallab turgan.
Ozginakeyinchalik, 1930-1932 yillarda bu tashabbus Nijniy Novgorodda yana bir avtomobil zavodi qurilishi bilan yanada rivojlantirildi. U Amerikaning Ford Motors kompaniyasi litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan yengil va yuk mashinalarini ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan. Umummilliy sanoatlashtirish dasturi doirasida yaratilgan ushbu birinchi ikkita korxonaning konveyerlaridan ko'plab afsonaviy sovet avtomobillari chiqib ketdi va aynan ular ushbu eng muhim sanoatni yanada rivojlantirish uchun asos bo'ldi.
Keyingi yillarda mamlakatning ushbu yirik avtokorxonalariga yana bir nechta avtomobil zavodlari qo'shildi: KIM (Moskva), YAGAZ (Yaroslavl) va GZA (Nijniy Novgorod). Endi bu aql bovar qilmaydigan ko'rinadi, lekin 1938 yilda SSSR avtomobil sanoati yuk mashinalarini ishlab chiqarishda Evropada birinchi (!) va dunyoda ikkinchi (faqat AQShdan keyin) o'rinni egalladi. Urushdan oldingi yillarda bir milliondan ortiq dona ishlab chiqarildi, bu Qizil Armiya va xalq xo'jaligi korxonalarini kerakli miqdordagi harakatlanuvchi tarkib bilan jihozlash imkonini berdi. Katta va yetarli darajada jihozlangan avtotransport parkini yaratish mamlakatga urushdan oldingi besh yillik rejalarni amalga oshirishda muvaffaqiyatlarga erishish imkonini berdi.
Urush yillarida avtomobillar ishlab chiqarish
Ulug 'Vatan urushi boshlanishi bilan Moskvadagi "ZIL" zavodi (sobiq AMO) orqaga evakuatsiya qilindi va uning jihozlarining bir qismi yangi avtokorxonalarni yaratish uchun ishlatildi. Shunday qilib, ZIL ishlab chiqarish quvvatlaridan foydalanib, ular o'sha paytda UlZIS deb nomlangan Ulyanovsk avtomobil zavodi - UAZni ochdilar. Keyinchalik uning nomi o'zgartirildi va o'zining mashhurligi bilan mashhur bo'ldimahsulotlar ham mahalliy, ham chet elda. Shu bilan birga, Chelyabinsk viloyatining Miass shahrida qurilgan UralZIS zavodida Ural rusumli yuk mashinalarining birinchi namunalarini ishlab chiqarish boshlandi.
Ta'kidlash joizki, urush yillarida SSSRda avtomobillar ishlab chiqarish faqat mahalliy ishlanmalar asosidagi modellarni ishlab chiqarish bilan cheklanmagan. Front ehtiyojlarini yaxshiroq qondirish, shuningdek, mamlakatga chuqur evakuatsiya qilingan sanoat korxonalarini harakatlanuvchi tarkib bilan ta'minlash uchun maxsus dastur bo'yicha Lend-Lizing bo'yicha yetkazib beriladigan butlovchi qismlar va butlovchi qismlardan vagonlar yig'ish tashkil etildi. Qo'shma Shtatlar Gitlerga qarshi koalitsiya mamlakatlarini o'q-dorilar, jihozlar, dori-darmonlar va oziq-ovqat bilan ta'minladi.
Mahalliy avtomobil sanoatining urushdan keyingi ustuvorliklari
Urushdan keyingi yillar Temir pardaning qarama-qarshi tomonida turgan sobiq ittifoqchilar o'rtasidagi munosabatlarning keskinlashuvini olib keldi va umumiy qurollanish poygasining boshlanishi bilan belgilandi. O'sha yillar tarixida insoniyat global yadroviy falokat yoqasida turgan epizodlar qayd etilgan - 1962 yildagi Karib dengizidagi mojaroni eslash kifoya. Bu holatlar SSSRning butun xalq xo'jaligi va avtomobilsozlikning eng muhim tarkibiy qismlaridan biri sifatida rivojlanishining o'ziga xos xususiyatlarini ko'p jihatdan belgilab berdi.
50-yillarning boshidan 70-yillarning oxirigacha SSSR Avtomobil sanoati vazirligi yuk mashinalarini ishlab chiqarish kursini qoʻllab-quvvatlab, ikkalasi uchun ham birdek yaxshi ishlatilishi mumkin boʻlgan modellarga ustuvor ahamiyat berdi. saqlab turishmamlakatning mudofaa qobiliyati va xalq xo'jaligining turli sohalarida. Bular asosan ikki maqsadli yuk mashinalari, shuningdek, ko'p o'qli to'liq g'ildirakli traktorlar edi. O'sha yillardagi eng mashhur ishlanmalardan biri ZIS-164 yuk mashinasi bo'lib, u Stalin nomidagi Moskva zavodining konveyerdan chiqdi va ilgari ishlab chiqarilgan ZIS-150 avtomobilini chuqur modernizatsiya qilish natijasi bo'ldi.
Birinchi ZIL va Urallarning tugʻilishi
Zavod rivojlanishidagi navbatdagi bosqich 1963-yilda chiqarilgan afsonaviy sovet avtomobili ZIL-130 boʻlib, uni hozirgacha mamlakat yoʻllarida koʻrish mumkin. Dizayn xususiyatlari bo'yicha u o'sha davrning eng yaxshi jahon modellari bilan muvaffaqiyatli raqobatlashdi. Mashinaning quvvati 150 litr bo'lgan dvigatel bilan jihozlanganligini aytish kifoya. bilan, shuningdek, Rulda kuchaytirgichi va besh pog'onali vites qutisi. Zavod muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan panoramali old oyna yuvish mashinasi ham yangilik bo'ldi.
50-yillarning oxirida mamlakat avtoturargohi Ural mutaxassislari tomonidan chiqarilgan yangilik bilan to'ldirildi. Bu ikki o'qli UralZIS-355MM yuk mashinasi edi (quyida rasm). Texnik xususiyatlariga ko'ra, ushbu model o'rta yuk mashinalari (3,5 tonnagacha) toifasiga tegishli bo'lishiga qaramay, Qozog'istonning bokira erlarini o'zlashtirishda etakchi rol o'ynashga mo'ljallangan edi. Sibir va Ural.
Ta'sirli statistika
Birinchi davrda yuk mashinalari va traktorlar ishlab chiqarish qanchalik jadal rivojlanishi haqidaurushdan keyingi o'n yilliklar, statistika ko'rsatadi. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, ushbu turdagi mahsulotning umumiy ishlab chiqarilishi 1947 yilda 133 ming donani tashkil etgan bo'lsa, 70-yillarning boshiga kelib, SSSRda faoliyat ko'rsatgan avtomobilsozlik korxonalari ularning sonini 920 mingtaga, ya'ni deyarli ettitaga ko'paytirdi. marta, bu dunyoning yetakchi sanoat mamlakatlari koʻrsatkichlaridan oshib ketdi.
Urushdan oldingi davrda mamlakatni yuk tashish bilan ta'minlash zarurati tufayli kamroq e'tibor qaratilayotgan engil avtomobillar ishlab chiqarishning o'sishi ham ta'sirchan bo'ldi. SSSR avtomobil sanoati maʼlumotlariga koʻra, 1947-yilda qariyb 9,5 ming dona ishlab chiqarilgan boʻlsa, 1970-yilga kelib bu raqam 344,7 mingtaga yetdi, boshqacha aytganda, deyarli 36 barobar oshdi.
Davra timsoliga aylangan avtomobillar
Oʻsha yillarda ishlab chiqarilgan yengil avtomobillar orasida eng mashhuri M-20 belgisi ostida Gorkiy avtomobil zavodining konveyerdan chiqqan afsonaviy sovet avtomobili Pobeda edi. Uning rivojlanishi nafaqat mahalliy, balki xorijiy avtomobil sanoatida ham yangi so'z bo'ldi.
Gap shundaki, "Victory" dunyodagi birinchi yirik modeldagi yengil avtomobillar bo'lib, monokok kuzovga ega bo'lib, faralar, zinapoyalar va qanotlar kabi chiqadigan elementlarga ega bo'lmagan. Ushbu dizaynning muhim ajralib turadigan xususiyati, shuningdek, funktsiyani tananing o'zi bajaradigan ramkaning yo'qligi edi. Gorkiy nomidagi "G'alaba" zavodi 1946-1958 yillarda ishlab chiqarilgan bo'lib, mamlakat yo'llarida ularning soni deyarli chorak million donaga yetdi.
Ta'kidlanishicha, 50-yillar umuman Gorkiy avtomobil zavodi dizaynerlari va dizaynerlari faoliyatida g'ayrioddiy samarali davr bo'lgan. 1958 yilda Bryusselda bo'lib o'tgan Butunjahon ko'rgazmasida ularning uchta ishlanmasi eng yuqori mukofot - Gran-priga sazovor bo'ldi. Bular engil avtomobillar edi: Pobeda, Chaika GAZ-13 va GAZ-52 yuk mashinasini almashtirgan Volga GAZ-21. Keyinchalik hamma uchun unutilmas Volga GAZ-24 avtomobillari zavodga shon-shuhrat keltirdi.
Poytaxt avtomobil ishlab chiqaruvchilarining ijodi
O'sha davrning yana bir o'ziga xos timsoli 1930 yilda ochilgan xuddi shu nomdagi poytaxt korxonasida ishlab chiqarilgan "Moskvich-400" yengil avtomobili edi. Uning mutaxassislari urushdan oldingi nemis avtomobili Opel Kadettni asos qilib olib, o'zlarining modellarini ishlab chiqdilar va 1947 yilda seriyali ishlab chiqarishga kirishdilar. Uning birinchi namunalari Germaniyadan eksport qilingan qoʻlga olingan uskunada ishlab chiqarilgan.
7 yildan keyin avtomobil dizayni sezilarli darajada modernizatsiya qilindi va u "Moskvich-401" indeksi ostida ishlab chiqarila boshlandi. Keyingi yillarda uning yangi modellari ishlab chiqildi va ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi, mamlakat avtoparkini to'ldirdi. Ular orasida eng mashhuri o'zining ishonchliligi va oddiyligi bilan yaxshi obro' qozongan "Moskvich-408" avtomobili edi.
Jiguli davri
1960-yillarning oʻrtalarida SSSR avtosanoati oldiga fuqarolarning keng doirasi foydalanishi mumkin boʻlgan yengil avtomobillarni ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etish va shu orqali ularni sotib olish bilan bogʻliq qiyinchiliklarni bartaraf etish vazifasi qoʻyildi. Amalga oshirishning bir qismi sifatida1966 yil yozida Italiyaning Fiat konserni rahbariyati bilan Togliatti shahrida avtomobil ishlab chiqaradigan zavod qurish bo'yicha shartnoma tuzildi. Yangi korxonaning asosi o'sha vaqt uchun misli ko'rilmagan miqdorda ishlab chiqarilgan "Jiguli" avtomobillari edi. 70-yillarda ularni ishlab chiqarish yiliga 660 mingtaga yetdi, 80-yillarning boshlarida esa 730 mingtaga yetdi. Bu davr mamlakatni ommaviy motorlashtirishning boshlanishi hisoblanadi.
Dnepr qirg'oqlaridan kichik mashinalar
Zaporojye avtomobilsozlik zavodi ham sovet odamlarini shaxsiy transport bilan ta'minlashga salmoqli hissa qo'shdi. 1961 yilda u kichik ZAZ-965 rusumli avtomashinani ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi, u xalq orasida istehzoli nomini oldi. Qizig'i shundaki, uning dizayni poytaxtdagi "Moskvichlar" ishlab chiqaradigan avtomobil zavodi mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan va u erda seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish ham rejalashtirilgan edi, ammo zarur ishlab chiqarish quvvatlari yo'qligi sababli ular tayyor loyihani topshirishdi. Dnepr sohilidagi hamkasblar.
1966 yilda korxona eshigidan Zaporojets-966 nomi bilan ma'lum bo'lgan yangilangan va tubdan farqli model chiqdi va keyingi o'n yilliklarda tobora ko'proq yangi ishlanmalar paydo bo'ldi. Ularning xarakterli xususiyati korpusning orqa qismida joylashgan havo sovutgichli dvigatel edi. 1961-1994-yillarni o'z ichiga olgan ishlab chiqarishning butun davrida deyarli 3,5 million avtomobil ishlab chiqarilgan.
Ukrainalik mutaxassislarning avtomobilsozlik sanoatini rivojlantirishga qoʻshgan hissasi
YoiqBir necha o'n yillar davomida jamoat transporti sohasida yo'lovchilarni tashish bo'yicha asosiy yuk Lvov avtobus zavodi (LAZ) mahsulotlariga yuklangan. Urushdan keyingi birinchi yillarda, SSSR parchalangunga qadar qurilgan, bu sohaga ixtisoslashgan asosiy sovet korxonalaridan biri bo'lgan va 1992 yilda u 22 yildan beri mavjud bo'lgan Rossiya-Ukraina qo'shma korxonasiga aylantirilgan.
1957 yilda ishlab chiqarila boshlangan shahar yo'nalishlari uchun mo'ljallangan LAZ-695 rusumli avtobuslar o'z mahsulotlari orasida eng katta shuhrat qozondi. Bundan tashqari, har yili tobora ortib borayotgan sayyohlar oqimiga xizmat ko'rsatishga mo'ljallangan modellar mahalliy avtomobilsozlik tarixida sezilarli iz qoldirdi. Bularga LAZ-697 va LAZ-699A kabi ishlanmalar kiradi. 1963 yilda zavod unga yangi mahsulotlar - LAZ-695T shahar trolleybuslarini ishlab chiqarishni o'zlashtirdi.
Mashhur Urals yaratuvchilari
Miass shahrida faoliyat yurituvchi Ural avtomobil zavodi mutaxassislari ham chetda qolishmadi. 1942-yildan boshlab, birinchi mahsulot namunasi konveyerdan chiqarilgach, SSSR parchalangunga qadar ular turli yuk koʻtarish quvvati va quvvatga ega boʻlgan mashina va traktorlarning keng assortimentini ishlab chiqdilar.
Bokira kengliklarning afsonasiga aylangan yuqorida aytib o'tilgan ikki o'qli UralZIS-355M yuk mashinasiga qo'shimcha ravishda, 1961 yilda chiqarilgan birinchi uch o'qli yuk mashinasi Ural-375 va mamlakat bo'ylab yurish qobiliyatini oshirdi. O'sha davrning eng yorqin yutuqlari bilan bog'liq bo'lishi mumkin,bu uni yo'ldan tashqari sharoitlarda ajralmas holga keltirdi. Uning rivojlanishi uchun korxona dizaynerlari SSSR VDNKhning birinchi darajali diplomi bilan taqdirlandilar. Yangi mashinalarning yuqori sifati ularni yetkazib berish boʻyicha shartnomalar tuzishga shoshilgan koʻplab xorijiy xaridorlar tomonidan yuqori baholandi.
Keyingi hukumat mukofoti - "Mehnat Qizil Bayroq" ordeni 1966 yilda Ural avtosanoatchilariga bir qator oldingi modellarni modernizatsiya qilish va yangilarini ishlab chiqish uchun berildi. Sovet Ittifoqi parchalanishidan biroz oldin, millioninchi avtomobil konveyerdan chiqdi. Keyingi davrda zavod qayta-qayta qayta qurishdan o'tdi va bugungi kunda Rossiyadagi eng yirik avtomobilsozlik kompaniyasi bo'lgan GAZ guruhi tarkibiga kiradi.
Ulyanovsk avtomobil ishlab chiqaruvchilarining yutuqlari
Maqolaning avvalgi boblaridan birida Ulug 'Vatan urushi yillarida Volga bo'yida korxona tashkil etilgani, keyinchalik u Ulyanovsk avtomobil zavodi (UAZ) nomi bilan mashhur bo'lganligi aytilgan edi. Uning mamlakat xalq xo‘jaligini rivojlantirishdagi o‘rni shunchalik katta bo‘lib chiqdiki, uni batafsil ko‘rib chiqish zarur.
Bu mashhur zavodning tarixi 1944 yil may oyida 4 tonnalik yuk mashinasi UlZIS-253 ning birinchi prototipi chiqarilishi bilan boshlangan. Shu bilan bir qatorda, uning jamoasi Gorkiy zavodida ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan GAZ-MM avtomobilini ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi, keyin esa ommaviy ishlab chiqarishni davom ettirish uchun Ulyanovskka ko'chirildi. Bu o'sha mashhur "yuk mashinasi" edi - yuk ko'tarish quvvati 1,5 tonna bo'lgan mashina, u sayohat qilgan.oldingi yo'llar, urushdan keyingi xalq xo'jaligini qayta qurishda ajralmas yordamchiga aylandi.
1954 yilda Ulyanovsk mutaxassislari GAZ-69 yo'ltanlamas yengil avtomobilini va bir muncha vaqt o'tgach, uning o'zgartirilgan modeli GAZ-69A ishlab chiqarishni boshladilar. Ushbu ikkala mashina ham urushdan keyingi yillarda Sovet iqtisodiyotining rivojlanishida yorqin bosqich bo'ldi. Ular mamlakat Qurolli Kuchlarida ham, iqtisodiyotning barcha sohalarida ham bir xil talabga ega bo'lib chiqdi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, ular 1956 yildan beri o'z ishlab chiqarishimiz qismlaridan yig'ilgan.
Zavod ishchilarining navbatdagi mehnat g'alabasi (Sovet hokimiyati yillarida aytish odatiy hol edi) 1966 yilda UAZ-450D engil yuk mashinalari va UAZ-452D modifikatsiyalarini ishlab chiqarish edi. Bular afsonaviy "UAZ" edi, ularsiz o'sha yillardagi yo'llarni tasavvur qilish qiyin. Ushbu rivojlanish VDNKhning oltin medali bilan taqdirlandi. Zavod konveyerini tark etgan, mamlakat o'rtasida o'tish qobiliyatini oshirgan va GAZ-69 ishlab chiqarish davrida yaratilgan an'ananing davomiga aylangan UAZ-469 va UAZ-469B rusumli yengil avtomobillar ham kam muvaffaqiyatga erishdi..
Oxirgi so'z
Ushbu maqolada SSSR avtomobil sanoati korxonalari tashkil topganidan beri va mamlakat parchalanishigacha oʻtgan yillar davomida ishlab chiqarilgan mahsulotlarning toʻliq roʻyxatidan uzoqda keltirilgan. Bundan tashqari, hatto eslatib o'tilgan modellarning aksariyati turli xil modifikatsiyalarga ega edi, ularning har biri dizaynning o'ziga xosligi va texnik fikrning jasorati tufayli qiziqish uyg'otadi. Umuman olganda, Sovet Ittifoqi tarixiavtomobil sanoati 20-asr milliy tarixi yilnomalaridagi qiziqarli bobdir.
