Zunda bo'g'ozi o'z nomini Indoneziya tilidagi Pa-Sudan - G'arbiy Java atamasidan olgan. Xuddi shu nomdagi Krakatau vulqoni bo'lgan orol aynan shu yerda joylashgan bo'lib, uning otilishi o'tgan asrning oxirida, mubolag'asiz, butun dunyoni larzaga solgan edi.
Sunda boʻgʻozi qayerda?
Samoviy yoki tabiiy kuchlar ataylab insoniyatning qadimiy savdo kemalari uchun dunyodagi eng katta arxipelaglardan biri - Sundaning eng katta orollari orasidagi tor dengiz yo'lini buzishga harakat qilganga o'xshaydi. Shakllangan bo'g'ozning minimal kengligi taxminan 24 km, uzunligi 130 km. U Indoneziyaning Sumatra va Java orollarini ajratib turadi, shuningdek, ikkita okeanni - Hind va Tinch okeanini bog'laydi.
Ba'zi tadqiqotchilarning fikriga ko'ra, bo'g'oz ancha yosh. Vulqon otilishidan keyin toshning qulashi natijasida paydo bo'lgan, ehtimol 535 yilda. Chuqurligi sharqiy qismida 12 m dan gʻarbiy qismida 40 m gacha. Bu uni og'ir kemalar (masalan, zamonaviy tankerlar) uchun o'tib bo'lmaydi. Ammo qadimgi davrlarda Sunda bo'g'ozi muhim savdo yo'li bo'lib xizmat qilgan.
Orollarga boradigan yo'lziravorlar
Hind okeani suvlaridan Osmon imperiyasi, Yaponiya yoki Filippin qirg'oqlariga borishga intilayotgan barcha kemalarning marshrutlari Java va Sumatra o'rtasida bo'lgan. Gollandiyaning Sharqiy Hindiston kompaniyasi XV asrning boshidan XV asrning deyarli oxirigacha bo'lgan davrda Sunda bo'g'oziga alohida ahamiyat berdi. Ko'rfazning suvlari orqali savdogarlar ziravorlarning asosiy yetkazib beruvchisi bo'lgan Indoneziyaning Moluccas shahriga yo'lni sezilarli darajada qisqartirdilar. Bu yerdan chinnigullar va muskat yong'og'i, shuningdek, kakao loviyalari, qahva va mevalar keltirildi.
Shuni ta'kidlash joizki, Sunda bo'g'ozida navigatsiya vulqon kelib chiqishi bo'lgan kichik orollarning ko'pligi, suv toshqini va kuchli toshqin oqimlari tufayli har doim juda xavfli mashg'ulot hisoblangan.
Sayyor miqyosidagi falokat
Mashhur boʻgʻoz 1883-yilda 200 yil davomida jimgina “harakatsiz” boʻlgan Krakatau vulqonining otilishi natijasida yuzaga kelgan. Faoliyatning dastlabki belgilari may oyida sezilgan edi, ammo haqiqiy do'zax 26-27 avgust kunlari bo'shab ketdi. Otilishdan oldin balandligi 28 km gacha bo'lgan kul ustuni chiqarildi. Keyin, 4,5 soat ichida to'rtta kar bo'lgan portlash sodir bo'ldi, ularning aks-sadolari 4 ming km masofada eshitildi. Orolni ikkiga bo'lib yuborgan ikkinchisining kuchi amerikaliklar Xirosimaga tashlagan atom bombasining kuchidan 10 000 marta katta edi.
Zarkin toʻlqinlari sayyoramiz boʻylab 7 marta aylanib, butun dunyoda qayd etilgan. Tosh parchalari va kulning tarqalish radiusi taxminan 500 km edi. O'lgan 36 417 kishining 90% dan ortig'i balandligi 36 m gacha bo'lgan tsunami tomonidan o'ldirilgan. Java va Sumatrada200 ga yaqin qishloq vayron qilingan. Bir necha kun davomida butun Indoneziyani zulmat qopladi. Hatto yer sharining narigi tomonida ham, Nikaraguada ham Quyosh ko'k tus oldi. Atmosferada vulqon qoldiqlarining ko'pligi keyingi besh yil ichida dunyo bo'ylab o'rtacha haroratning 1,2 ˚S ga pasayishiga olib keldi.
1927 yilda gʻoyib boʻlgan orol oʻrnida faol vulqonli Anak-Krakatau (Krakatau bolasi) deb nomlangan yangi orol paydo boʻldi. Bugungi kunda uning balandligi 813 m va yiliga o'rtacha 7 m tezlikda o'sishda davom etmoqda.
Tinch okeani blitskrigi
Suv hududining yana bir muhim tarixiy bosqichi Ikkinchi jahon urushidir. 1942 yilda Yaponiya dengiz floti Janubi-Sharqiy Osiyo qirg'oqlaridagi suvlarda hukmronlik qildi. Qo'mondonlik boy neft konlari va neftni qayta ishlash zavodlari tomonidan katta strategik ahamiyatga ega bo'lgan Yava oroliga desant tayyorlayotgan edi.
Yaponlarning rejalari Amerika, Britaniya, Avstraliya va Gollandiya kemalaridan iborat birlashgan flot kuchlari tomonidan barbod qilinishi kerak edi, ammo hal qiluvchi jangda ittifoqchilar qattiq mag'lubiyatga uchradilar. Ikkita “Xyuston” (AQSh) va “Pert” kreyserlari Yava va Sumatra orollari oʻrtasidan Hind okeaniga oʻtib ketishga harakat qilishdi, biroq yordamga kelgan yapon esminetslari va kreyserlari tomonidan toʻsilib qolishdi. Sunda bo'g'ozidagi jang 99 daqiqa davom etdi. "Xyuston" va "Perth" oxir-oqibat torpedaga uchradi va cho'ktirildi, ammo umidsiz sharoitlarda ham harbiy burchga sodiq qoldi.
Zamonaviy infratuzilmaning xususiyatlari
Indoneziya bugungi kunda - Janubi-Sharqiy Osiyodagi eng yirik davlat boʻlib, taxminan 250 million kishi istiqomat qiladi, ularning 80% Sumatra va Javada istiqomat qiladi. Iqtisodiyoti jadal rivojlanayotgan mamlakatda Sunda bo‘g‘ozi orqali ko‘prik qurilishi o‘tgan asrning 60-yillaridan boshlab rejalashtirilgan. Orollar oʻrtasida qatnovchi 25 mingdan ortiq kema va paromlar yuk va yoʻlovchilarning tobora ortib borayotgan oqimiga bardosh bera olmaydi.
Bugungi kunda qurilish loyiha va tayyorgarlik bosqichida. Taxminan 30 km uzunlikdagi, olti polosali avtomagistral, ikki yo‘lli temir yo‘l, quvurlar, elektr va telekommunikatsiya tarmoqlariga ega ko‘prik g‘aznaga 12 milliard dollarga tushadi. Qurilishning murakkabligi nafaqat loyiha miqyosida, balki mintaqaning seysmik xavfli hududga tegishli ekanligida hamdir. Rejalarning amalga oshirilishi insoniyatning muhandislik dahosi, uning matonati va mehnati uchun haqiqiy yodgorlikka aylanadi.
